Новые «Гиперкары» – Dailysportscar

Летом после заседания Всемирного совета ФИА было объявлено о том, что на смену первым прототипам Ле-Мана (ЛМП1) придет новая ведущая категория спортпрототипов. Что сейчас известно о новых автомобилях?

Пока не имеющая названия, эта категория именуется «Гиперкары», потому как предполагается внешнее сходство с серийными суперкарами и гиперкарами. Впрочем, сами автомобили будут являться полностью гоночными, имея лишь внешнее сходство с серийной продукцией. Стоит отметить, что такая идея отнюдь не нова, а автомобили ГТ и раньше соревновались на высшем уровне и побеждали в Ле-Мане. Подобное удавалось и «силуэту» «Порше 935» еще в 1979 году, и «Макларену» с «Порше» из категории ГТ1 во второй половине 90-х, и спортпрототипу ЛМГТП «Бентли Спид 8» в 2003-м. Регламент 2003 года предполагал участие прототипов Ле-Мана ГТ, имеющих внешнее сходство с серийной продукцией, но такие автомобили просуществовали недолго. Подобная идея реализована и в прототипах Дейтоны, которые сегодня являются ведущей категорий в ИМСА, а платформа получает хорошие отзывы со стороны производителей и участников.

«Бентли Спид 8» ЛМГТП – Dailysportscar

Подробности нового регламента вызвали неоднозначную реакцию среди как участников, так и поклонников, хотя в целом производители сохраняют заинтересованность к новым автомобилям. «Тойота» и «Астон Мартин» идут в «передовиках», также замечен интерес со стороны «Феррари» и БМВ, а «Скудерия Кэмерон Гликенхаус» и вовсе объявила о намерении участвовать в новой категории, которая должна будет начать свои баталии в сезоне 2020-2021 годов. Разговоры ходили вокруг и других производителей, таких как «Макларен» и «Форд». Британцы уже сделали объявление о том, что не присоединятся к категории в дебютном сезоне, однако по-прежнему рассматривают вариант участия, а вот «Форд», как предполагается, посматривает в стороны платформы ГТ3.

«Скудерия Кэмерон Гликенхауз»/»Эс-Си-Джи 007 ЛМП1» – Dailysportscar

Ходили разговоры и об объединении двух платформ в Чемпионате мира и в Чемпионате Северной Америки. Напомним, что в ИМСА ведущий класс прототипов Дейтоны базируется на ЛМП2, при этом разрешается использование собственного двигателя, а корпус автомобиля стилизуется под серийную продукцию. Такая концепция привлекла «Кадиллак», «Мазду», «Ниссан» и «Акуру», а также заслужила хороших отзывов со стороны других производителей. К примеру, руководитель «Порше Моторспорт» Франк-Штеффен Валлизер отметил, что и «Порше», и «другие производители» хотели бы видеть кооперацию с ИМСА. Однако, маловероятно, что она в итоге произойдет, ведь даже уменьшенные более чем в четыре раза от современных ЛМП1 бюджеты не устраивают американцев, которые с начала 2000-х выбрали для прототипов Дейтоны курс на умеренную стоимость и доступность. Вполне вероятно, что именно поэтому не проявляют такого интереса в «Форде», чей автомобиль соревнуется в гонках ГТЕ.

«Спирит оф Дейтона Рэйсинг»/»Кадиллак ДПи» – Sportscar365

Помимо сокращения бюджетов, которые, в общем-то будут ограничены лишь в «гонке вооружений», но не в других аспектах, также предполагается снижение скорости новых «гиперкаров», при этом по предположениям круг в Ле-Мане автомобили новой категории будут проходить примерно на десять секунд медленнее, чем лучшее время «Тойоты ЛМП1» в 2018 году. А это означает, что организаторам придется «замедлять» ЛМП2, что вряд ли придется по нраву поклонникам автоспорта. Жесткие ограничения в области аэродинамики также вызывают недовольные возгласы, ведь многим хочется видеть лучшие инженерные решения на быстрейших и совершеннейших автомобилях в мировом автоспорте. Впрочем, это сейчас палка о двух концах.

«БМВ Тим РЛЛ»/»БМВ М8 ГТЕ» – Dailysportscar

Еще один вопрос о перспективах новых «Гиперкаров» в том, что у многих производителей есть активные программы в гонках ГТ. Особенно это касается «Астон Мартина», БМВ, «Порше» и «Феррари»: все три производителя выставляют автомобили в ведущих гонках ГТЕ и ГТ3. При этом «Астон Мартин» только-только ввел в бой новое поколение «Вэнтеджа» в двух категориях, а БМВ проводит первый сезон с новой «М8 ГТЕ». «Порше» и вовсе только недавно покинул ЛМП1, сосредоточившись на гонках ГТ, что также вызывает сомнения о том, есть ли целесообразность для участия для этих производителей.

Если посмотреть на все это не с позиции ограничений, а значит минимального технического развития, а также других сложностей, а с позиции разнообразия техники и борьбы в ведущей категории между лучшими гонщиками разных производителей и команд, то «Гиперкары» могут способствовать повышению интереса к гонкам спортивных автомобилей. Агрессивный внешний вид передовых серийных автомобилей, настоящих монстров, которые будоражат воображение автолюбителей, сражающихся между собой на трассе — определенно то зрелище, которое могло бы заинтересовать многих. Новые бюджеты будут куда более скромными, но при этом куда выше тех, что используются в гонках ГТ, так что две категории в гонках спортивных автомобилей будут отделены друг от друга, что исключает и их «копирование». А с позиции маркетинга успех на разных уровнях в рамках одной серии может стать еще лучшей рекламой для бренда.

Новые «Гиперкары» – Dailysportscar

В целом пока новый регламент породил больше вопросов, чем ответов. На ближайшем Всемирном совете ФИА в декабре должен быть представлен более подробный перечень технических характеристик, после чего у производителей будет менее двух лет на постройку и подготовку техники согласно новым требованиям. А значит, уже в 2019 году прояснится и ситуация в плане желающих попробовать себя в новой мировой ведущей категории спортпрототипов. Пока все выглядит так, что новые «Гиперкары» точно не оставят равнодушными поклонников автоспорта, а вот каких отзывов будет больше, положительных или отрицательных, мы узнаем позднее.