Гонщики WEC – ФИА

Можно предположить, что интересующиеся поклонники автоспорта не раз сталкивались с не совсем понятными классами в различных гоночных сериях: Про и Про-Ам, Серебряный Кубок, ГТС и ГТСА. Вероятно, попадались на глаза “платиновые”, “бронзовые” и т.д. гонщики? А если копнуть еще глубже, можно даже встретить и “железных”. Сразу отвечаем на резонный вопрос: нет, “деревянных” гонщиков не бывает, подобное скорее нужно искать в футболе. Но что это за понятия и что они обозначают? Как все это вообще работает? Проект Fun Formula решил немного разобраться с классификацией гонщиков ФИА и рассказать об этом своим читателям.

Итак, сразу отметим, что эта информация вовсе не закрытая, и ее свободно можно найти на официальном сайте Международной автомобильной федерации и официальных сайтах чемпионатов. Согласно классификации, гонщики получают следующие категории в зависимости от собственных достижений и уровня чемпионатов, где они выступают: “платиновый”, “золотой”, “серебряный” и “бронзовый”. Зависеть это может и от того, является ли само участие в гонках основным видом деятельности и может ли гонщик считаться профессиональным с этой позиции или же это ближе к увлечению при имеющейся основной занятости. В целом, есть довольно много условий для получения того или иного ранга, ниже мы приводим те требования ФИА, которые перечислены в соответствующем документе федерации.

А пока вкратце представим, что же из себя все это представляет. Для платиновой категории нужны наивысшие достижения, среди которых победы в крупных соревнованиях ранга “24 часа Ле-Мана” или Чемпионате мира по гонкам на выносливость (обязательно в категории профессиональных гонщиков), наличие супер лицензии, дающей право на участие в “Формуле-1”. “Решает” в этом вопросе и статус “заводчанина”, а также успехи в крупных конкурентных чемпионатах разного рода. В категории “платиновых” гонщиков, как вы понимаете, речь идет только о профессионалах и никак иначе.

Согласно ФИА, золотая категория может быть присвоена профессиональному гонщику или гонщику-любителю, который принимает участие в крупных международных и национальных соревнованиях. Уровень требований здесь, само собой, несколько ниже, впрочем все равно для получения ранга необходимы внушительные достижения в соревнованиях самого различного уровня. При этом в случае статуса любителя, т.е. гонщика, чьи выступления в автоспорте не являются основным родом деятельности, человек может быть классифицирован и как “серебряный”, по скорости сопоставимый с “золотыми”. Но это, как вы понимаете, применимо только при условии того, что гонщик не удовлетворяет и остальным пунктам золотого ранга. Отдельно можно добавить про пункт “Опыт выступлений в чемпионатах, которые указаны в параграфе 5.1.7 (а) приложения “Эл” международного спортивного кодекса, с победами, подиумами и поул-позициями”. Это перечень различных кольцевых чемпионатов, которые проводятся на разном уровне, при этом речь идет как о гонках одноместных автомобилей, так и спортпрототипов и “кузовов”.

В категории “серебряных” гонщиков соревнуются любители, и самым первым условием этого ранга числится: возраст до 30 лет, не подходит под требования платинового и золотого рангов. Условий серебряного ранга заметно меньше, и он скорее занимает промежуточное положение между профессионалами и любителями. В сериях Стефана Рателя (и не только) формируются отдельные зачеты для “серебряных” гонщиков – Серебряный кубок, но об этом позже.

Ну и “бронзовые” – чистейшие любители, либо совсем только начинающие свой путь гонщики.

Есть и дополнительные положения, к примеру касательно возраста: старше 50 лет – минус один ранг, старше 55 – минус два ранга. Гонщики старше 60 лет получаются бронзовую категорию, но и тут есть оговорки. К примеру, действующий заводской гонщик не может быть стать ниже золотого ранга.

На основе этих категорий могут формироваться и различные зачеты, которые в свою очередь зависят уже от конкретных организаторов. К примеру, в Чемпионате мира по гонкам на выносливость “бронзовые” гонщики не допускаются в ЛМП1, а экипажи ЛМП2 должны включать одного “серебряного” или “бронзового” гонщика. В ЛМГТЕ-Ам к одному “бронзовому” добавляется “бронзовый” или “серебряный” гонщики, ЛМГТЕ-Про не имеет определенных требований.

В “Бланпен ГТ” в категории Про выступают только профессиональные гонщики, а значит это платиновый и золотой ранги. Про-Ам формируют один профессионал и два “бронзовых” гонщика для гонок на выносливость, а для суточного марафона в Спа экипаж будет представлен двумя “платиновыми” и двумя “бронзовыми” гонщиками. В категории Ам экипаж формируется “тройной бронзой”, в Спа же возможно дополнение одним “серебром”. Ну и понятно, как будет формироваться экипаж для Серебряного кубка.

В европейском ГТ4 в зависимости от состава экипажа на автомобиль может довешиваться балласт. К примеру, в Про-Ам для пары “золото”-“бронза” автомобиль потяжелеет на полтора процента от собственного веса, но то время как “серебро”-“бронза” останется без балласта. Стоит отметить, что при этом у каждого чемпионата есть свои правила, и если европейский ГТ4 не допускает (на момент 2017 года) “платиновых” гонщиков, то запущенный в этом сезоне скандинавский кубок ГТ4 не выставляет таких ограничений.

В еще одной ступени “пирамиды” Стефана Рателя, спортивном клубе “Бланпен ГТ”, рассчитанном на любителей, есть категория “железных” гонщиков – это “бронзовые” гонщики согласно классификации ФИА, достигшие 60-летнего возраста. Так как цель этого соревнования – дать возможность любителям соревноваться для себя, дополнительная категория вносит дополнительный интерес для подходящих под нее участников.

Сотрудничает со Стефаном Рателем и мировой кубок “Пирелли”, где классы ГТ (ГТ3) и ГТС (ГТ4) разделяются на Про и Ам, также Серебряный кубок и Про/Про-Ам/Ам встречается и в “ГТ Оупен”.

Надеемся, что наш рассказ и примеры из нескольких разных, но при этом крупных чемпионатов, позволят вам лучше разобраться, что же за обозначения используются в различных материалах и что это вообще такое – классификация гонщиков ФИА.

Классификация гонщиков ФИА

“Платиновый” – профессиональный гонщик, который подходит по меньшей мере под два следующих критерия:

– Наличие супер лицензии (для “Формулы-1”);

– Победа в “24 часах Ле-Мана” в профессиональной категории (ЛМП1/ЛМГТЕ-Про);

– Победа в Чемпионате мира по гонкам на выносливость в профессиональной категории;

– Выступление в качестве “заводского” гонщика при поддержке производителя, с соответствующими результатами;

– Попадание в топ-5 общей классификации следующих чемпионатов: международная “Формула-3000”, “КАРТ”/”Чемпкар”, “Индикар”, ГП2/”Формула-2″; в любом мировом чемпионате или кубке ФИА; “Гранд-Ам” /ИМСА (касается только класса прототипов Дейтоны); “Формула-Е”;

– Попадание в топ-3 общей классификации международной “Формулы-3” (ФИА Ф-3, Британская или евро Ф-3 до 2011 года) либо крупном международном чемпионате одноместных автомобилей (например “Формула-2”, мировая серия “Ниссан”, мировая серия “Рено 3.5” и т.д.);

– Победа в австралийском “V8 Суперкарз”;

– Победа в Суперкубке “Порше”;

– Победа в американской серии Ле-Ман (категории Про);

– Победа в Чемпионате спортивных автомобилей ИМСА (категория Про);

– Соответствие трем или более критериям золотого ранга (включая повторение одних и тех же);

– Является гонщиком, чьи выступления и достижения не соответствуют критериям выше, но который может считаться ФИА “платиновым”.

“Золотой” – профессиональный гонщик или гонщик-любитель, участвующий в международных и национальных соревнованиях, который подходит хотя под один из следующих критериев:

– Попадание под один из критериев “платинового”;

– Попадание в топ-3 общей классификации следующих чемпионатов одноместных автомобилей: А1ГП, ГП3, “Рено В6”, Суперлига, еврокубок “Формула-Рено 2.0”, “Инди Лайтс”;

– Победа в региональной или национальной серии одноместных автомобилей: “Формула-3”, “Формула-Рено 2.0”, атлантический чемпионат до 2009 года включительно, евросерия В8;

– Попадание в топ-3 общей классификации суперкубка “Порше”, ДТМ, Британского туринга, “Супер ГТ”, или победа в крупном национальном кубке “Порше Каррера”;

– Попадание в топ-3 общей классификации австралийского “В8 суперкарз”;

– Победа в крупной серии ГТ: ФИА ГТ, “Бланпен ГТ” (Про), Чемпионат мира ФИА ГТ1, Чемпионат Европы ФИА ГТ3, “АДАК ГТ Мастерс”, Британский ГТ, Азиатский ГТ; или категории ГТ крупной серии спортивных автомобилей: ИЛМС, АЛМС, ЕЛМС, азиатская серия Ле-Ман, Чемпионат мира ЛМП2, Чемпионат спортивных автомобилей ИМСА в экипаже с гонщиками такого же уровня или ниже;

– Опыт выступлений в чемпионатах, которые указаны в параграфе 5.1.7 (а) приложения “Л” международного спортивного кодекса, с победами, подиумами и поул-позициями;

– Является гонщиком, в противном случае классифицируется как “серебряный”, чье среднее время круга на протяжении сезона сравнимо или быстрее гонщиков золотого ранга;

– Является гонщиком, чей род деятельности напрямую связан с автоспортом, а выступления и достижения могут расцениваться как уровень золотого ранга несмотря на то, что не удовлетворен ни один из описанных выше пунктов.

“Серебряный” – гонщик-любитель, который подходит хотя бы под один из следующих критериев:

– Гонщик в возрасте до 30 лет, не подходящий под категории “платиновый” или “золотой”;

– Победа в региональном либо крупном национальном чемпионате; либо международной серии; победа в крупной гонке на выносливость;

– Победа в непрофессиональной серии (“Феррари Челлендж”, “Мазерати Трофи”, “Супер Трофео Ламборгини”, кубок “Порше ГТ3”) либо в региональном, национальном или международном монокубке производителя в низкой категории (за исключением соревнований только для “бронзовых” гонщиков);

– Соревнование в крупных международных картинговых сериях;

– Является гонщиком, в противном случае классифицируется как бронзовый”, чье среднее время круга на протяжении сезона сравнимо или быстрее гонщиков серебряного ранга;

– Является гонщиком, чьи выступления и достижения могут расцениваться как уровень серебряного ранга несмотря на то, что не удовлетворен ни один из описанных выше пунктов.

“Бронзовый” – гонщик-любитель:

– Любой гонщик, которому было свыше 30 лет при получении первой гоночной лицензии; имеющий минимальный или не имеющий опыт выступления на одноместных автомобилях;

– Любой гонщик, ранее квалифицированный как “серебряный”, но не имеющий значительных результатов (титулы, победы, поул-позиции);

– Любой гонщик до 30 лет в течение первого года действия первой гоночной лицензии.