Гонщики WEC – ФИА

Можно предположить, что интересующиеся поклонники автоспорта не раз сталкивались с не совсем понятными классами в различных гоночных сериях: Про и Про-Ам, Серебряный Кубок, ГТС и ГТСА. Вероятно, попадались на глаза «платиновые», «бронзовые» и т.д. гонщики? А если копнуть еще глубже, можно даже встретить и «железных». Сразу отвечаем на резонный вопрос: нет, «деревянных» гонщиков не бывает, подобное скорее нужно искать в футболе. Но что это за понятия и что они обозначают? Как все это вообще работает? Проект Fun Formula решил немного разобраться с классификацией гонщиков ФИА и рассказать об этом своим читателям.

Итак, сразу отметим, что эта информация вовсе не закрытая, и ее свободно можно найти на официальном сайте Международной автомобильной федерации и официальных сайтах чемпионатов. Согласно классификации, гонщики получают следующие категории в зависимости от собственных достижений и уровня чемпионатов, где они выступают: «платиновый», «золотой», «серебряный» и «бронзовый». Зависеть это может и от того, является ли само участие в гонках основным видом деятельности и может ли гонщик считаться профессиональным с этой позиции или же это ближе к увлечению при имеющейся основной занятости. В целом, есть довольно много условий для получения того или иного ранга, ниже мы приводим те требования ФИА, которые перечислены в соответствующем документе федерации.

А пока вкратце представим, что же из себя все это представляет. Для платиновой категории нужны наивысшие достижения, среди которых победы в крупных соревнованиях ранга «24 часа Ле-Мана» или Чемпионате мира по гонкам на выносливость (обязательно в категории профессиональных гонщиков), наличие супер лицензии, дающей право на участие в «Формуле-1». «Решает» в этом вопросе и статус «заводчанина», а также успехи в крупных конкурентных чемпионатах разного рода. В категории «платиновых» гонщиков, как вы понимаете, речь идет только о профессионалах и никак иначе.

Согласно ФИА, золотая категория может быть присвоена профессиональному гонщику или гонщику-любителю, который принимает участие в крупных международных и национальных соревнованиях. Уровень требований здесь, само собой, несколько ниже, впрочем все равно для получения ранга необходимы внушительные достижения в соревнованиях самого различного уровня. При этом в случае статуса любителя, т.е. гонщика, чьи выступления в автоспорте не являются основным родом деятельности, человек может быть классифицирован и как «серебряный», по скорости сопоставимый с «золотыми». Но это, как вы понимаете, применимо только при условии того, что гонщик не удовлетворяет и остальным пунктам золотого ранга. Отдельно можно добавить про пункт «Опыт выступлений в чемпионатах, которые указаны в параграфе 5.1.7 (а) приложения «Эл» международного спортивного кодекса, с победами, подиумами и поул-позициями». Это перечень различных кольцевых чемпионатов, которые проводятся на разном уровне, при этом речь идет как о гонках одноместных автомобилей, так и спортпрототипов и «кузовов».

В категории «серебряных» гонщиков соревнуются любители, и самым первым условием этого ранга числится: возраст до 30 лет, не подходит под требования платинового и золотого рангов. Условий серебряного ранга заметно меньше, и он скорее занимает промежуточное положение между профессионалами и любителями. В сериях Стефана Рателя (и не только) формируются отдельные зачеты для «серебряных» гонщиков — Серебряный кубок, но об этом позже.

Ну и «бронзовые» — чистейшие любители, либо совсем только начинающие свой путь гонщики.

Есть и дополнительные положения, к примеру касательно возраста: старше 50 лет — минус один ранг, старше 55 — минус два ранга. Гонщики старше 60 лет получаются бронзовую категорию, но и тут есть оговорки. К примеру, действующий заводской гонщик не может быть стать ниже золотого ранга.

На основе этих категорий могут формироваться и различные зачеты, которые в свою очередь зависят уже от конкретных организаторов. К примеру, в Чемпионате мира по гонкам на выносливость «бронзовые» гонщики не допускаются в ЛМП1, а экипажи ЛМП2 должны включать одного «серебряного» или «бронзового» гонщика. В ЛМГТЕ-Ам к одному «бронзовому» добавляется «бронзовый» или «серебряный» гонщики, ЛМГТЕ-Про не имеет определенных требований.

В «Бланпен ГТ» в категории Про выступают только профессиональные гонщики, а значит это платиновый и золотой ранги. Про-Ам формируют один профессионал и два «бронзовых» гонщика для гонок на выносливость, а для суточного марафона в Спа экипаж будет представлен двумя «платиновыми» и двумя «бронзовыми» гонщиками. В категории Ам экипаж формируется «тройной бронзой», в Спа же возможно дополнение одним «серебром». Ну и понятно, как будет формироваться экипаж для Серебряного кубка.

В европейском ГТ4 в зависимости от состава экипажа на автомобиль может довешиваться балласт. К примеру, в Про-Ам для пары «золото»-«бронза» автомобиль потяжелеет на полтора процента от собственного веса, но то время как «серебро»-«бронза» останется без балласта. Стоит отметить, что при этом у каждого чемпионата есть свои правила, и если европейский ГТ4 не допускает (на момент 2017 года) «платиновых» гонщиков, то запущенный в этом сезоне скандинавский кубок ГТ4 не выставляет таких ограничений.

В еще одной ступени «пирамиды» Стефана Рателя, спортивном клубе «Бланпен ГТ», рассчитанном на любителей, есть категория «железных» гонщиков — это «бронзовые» гонщики согласно классификации ФИА, достигшие 60-летнего возраста. Так как цель этого соревнования — дать возможность любителям соревноваться для себя, дополнительная категория вносит дополнительный интерес для подходящих под нее участников.

Сотрудничает со Стефаном Рателем и мировой кубок «Пирелли», где классы ГТ (ГТ3) и ГТС (ГТ4) разделяются на Про и Ам, также Серебряный кубок и Про/Про-Ам/Ам встречается и в «ГТ Оупен».

Надеемся, что наш рассказ и примеры из нескольких разных, но при этом крупных чемпионатов, позволят вам лучше разобраться, что же за обозначения используются в различных материалах и что это вообще такое — классификация гонщиков ФИА.

Классификация гонщиков ФИА

«Платиновый» — профессиональный гонщик, который подходит по меньшей мере под два следующих критерия:

— Наличие супер лицензии (для «Формулы-1»);

— Победа в «24 часах Ле-Мана» в профессиональной категории (ЛМП1/ЛМГТЕ-Про);

— Победа в Чемпионате мира по гонкам на выносливость в профессиональной категории;

— Выступление в качестве «заводского» гонщика при поддержке производителя, с соответствующими результатами;

— Попадание в топ-5 общей классификации следующих чемпионатов: международная «Формула-3000», «КАРТ»/»Чемпкар», «Индикар», ГП2/»Формула-2″; в любом мировом чемпионате или кубке ФИА; «Гранд-Ам» /ИМСА (касается только класса прототипов Дейтоны); «Формула-Е»;

— Попадание в топ-3 общей классификации международной «Формулы-3» (ФИА Ф-3, Британская или евро Ф-3 до 2011 года) либо крупном международном чемпионате одноместных автомобилей (например «Формула-2», мировая серия «Ниссан», мировая серия «Рено 3.5» и т.д.);

— Победа в австралийском «V8 Суперкарз»;

— Победа в Суперкубке «Порше»;

— Победа в американской серии Ле-Ман (категории Про);

— Победа в Чемпионате спортивных автомобилей ИМСА (категория Про);

— Соответствие трем или более критериям золотого ранга (включая повторение одних и тех же);

— Является гонщиком, чьи выступления и достижения не соответствуют критериям выше, но который может считаться ФИА «платиновым».

«Золотой» — профессиональный гонщик или гонщик-любитель, участвующий в международных и национальных соревнованиях, который подходит хотя под один из следующих критериев:

— Попадание под один из критериев «платинового»;

— Попадание в топ-3 общей классификации следующих чемпионатов одноместных автомобилей: А1ГП, ГП3, «Рено В6», Суперлига, еврокубок «Формула-Рено 2.0», «Инди Лайтс»;

— Победа в региональной или национальной серии одноместных автомобилей: «Формула-3», «Формула-Рено 2.0», атлантический чемпионат до 2009 года включительно, евросерия В8;

— Попадание в топ-3 общей классификации суперкубка «Порше», ДТМ, Британского туринга, «Супер ГТ», или победа в крупном национальном кубке «Порше Каррера»;

— Попадание в топ-3 общей классификации австралийского «В8 суперкарз»;

— Победа в крупной серии ГТ: ФИА ГТ, «Бланпен ГТ» (Про), Чемпионат мира ФИА ГТ1, Чемпионат Европы ФИА ГТ3, «АДАК ГТ Мастерс», Британский ГТ, Азиатский ГТ; или категории ГТ крупной серии спортивных автомобилей: ИЛМС, АЛМС, ЕЛМС, азиатская серия Ле-Ман, Чемпионат мира ЛМП2, Чемпионат спортивных автомобилей ИМСА в экипаже с гонщиками такого же уровня или ниже;

— Опыт выступлений в чемпионатах, которые указаны в параграфе 5.1.7 (а) приложения «Л» международного спортивного кодекса, с победами, подиумами и поул-позициями;

— Является гонщиком, в противном случае классифицируется как «серебряный», чье среднее время круга на протяжении сезона сравнимо или быстрее гонщиков золотого ранга;

— Является гонщиком, чей род деятельности напрямую связан с автоспортом, а выступления и достижения могут расцениваться как уровень золотого ранга несмотря на то, что не удовлетворен ни один из описанных выше пунктов.

«Серебряный» — гонщик-любитель, который подходит хотя бы под один из следующих критериев:

— Гонщик в возрасте до 30 лет, не подходящий под категории «платиновый» или «золотой»;

— Победа в региональном либо крупном национальном чемпионате; либо международной серии; победа в крупной гонке на выносливость;

— Победа в непрофессиональной серии («Феррари Челлендж», «Мазерати Трофи», «Супер Трофео Ламборгини», кубок «Порше ГТ3») либо в региональном, национальном или международном монокубке производителя в низкой категории (за исключением соревнований только для «бронзовых» гонщиков);

— Соревнование в крупных международных картинговых сериях;

— Является гонщиком, в противном случае классифицируется как бронзовый», чье среднее время круга на протяжении сезона сравнимо или быстрее гонщиков серебряного ранга;

— Является гонщиком, чьи выступления и достижения могут расцениваться как уровень серебряного ранга несмотря на то, что не удовлетворен ни один из описанных выше пунктов.

«Бронзовый» — гонщик-любитель:

— Любой гонщик, которому было свыше 30 лет при получении первой гоночной лицензии; имеющий минимальный или не имеющий опыт выступления на одноместных автомобилях;

— Любой гонщик, ранее квалифицированный как «серебряный», но не имеющий значительных результатов (титулы, победы, поул-позиции);

— Любой гонщик до 30 лет в течение первого года действия первой гоночной лицензии.