“Корветт Рэйсинг”/”Корветт С8.Р” – Sportscar365

Непростая ситуация с платформой ГТЕ, которая представлена в чемпионате мира и чемпионате Северной Америки, поставила массу вопросов о будущей структуре гонок ГТ.

Одной из наиболее пострадавших сторон в этой ситуации оказался “Корветт”, только-только выкативший на трассу новый среднемоторный “С8.Р”. На данный момент в чемпионате мира в ГТЕ соревнуются “Астон Мартин”, “Порше” и “Феррари”, в то время как в Северной Америке после этого сезона остается только “Корветт” и возможно БМВ, а “Порше” вынуждено сворачивает свою заокеанскую программу. “Феррари” в североамериканских гонках представлена только командой “Ризи Компетиционе”, которая участвует лишь в отдельных этапах, а ранее программу ГТЕ завершил “Форд”. Все это создает не самые радужные перспективы для ведущего класса ГТ в мире.

Менеджер “Корветт Рэйсинг” Бен Джонсон подчеркнул, что для производителя важно сохранить программу в гонках ГТ, однако какое же будущее ждет американскую марку? На фоне кризиса в категории ГТЕ/ГТЛМ заговорили об объединении с ГТ3 или полной замене ГТЕ. При этом не исключается такой вариант, что “Корветт С8.Р” может быть допущен в категорию ГТД, где соревнуются автомобили ГТ3, а одним из вариантов новой структуры классов ИМСА может стать разделение ГТ3 на профессиональные и полупрофессиональные экипажи. Впрочем, президент ИМСА Джон Дунан отметил, что пока сложно говорить о классовом разделении на будущий сезон, и сначала надо дождаться нового календаря.

В то же время в “Корветте” четко дали понять, что им важна заводская программа с возможностью конкуренции на самом высоком уровне. Однако при этом использование разных спецификаций в случае применения в чемпионате мира и в чемпионате Северной Америки разной техники ГТ для производителя нежелательно. Другими словами, в “Корветте” надеются сохранить текущее положение дел, когда со своим автомобилем будет возможность соревноваться и в ИМСА, и в Ле-Мане. Само собой, производитель рассматривает и оценивает платформу ГТ3 и ее новые правила, но все будет зависеть от того, какие решения примут в ведущих чемпионатах.

При этом переход от ГТЕ к ГТ3 для текущей модели “С8.Р” может стать вовсе не “безболезненным”, или, как выразился Джонсон, просто поменять омологационные наклейки будет недостаточно. Впрочем, хоть заводской “Корветт” соревнуется только в ГТЕ, в гонках ГТ3 марка представлена довольно давно, и, что особенно важно, вполне успешно. Команда “Коллэвэй Компетишн”, или “Коллэвэй Карс” – тюнинг-ателье, работающее с “Корветтами” – уже который год представлена в немецкой серии АДАК ГТ, успев выиграть два чемпионата с моделями “С6.Р” и “С7.Р”. Были попытки попробовать себя в Северной Америке, когда свою программу в гонках ГТ3 там свернул другой бренд “Дженерал Моторс” “Кадиллак”, однако ничего путного не вышло. Но так или иначе потенциально есть возможности перенять опыт и сотрудничать с американской компанией в немецких гонках, но это лишь предположение на основе реального факта.

В целом, если говорить про ГТ3, то сейчас это массовая и успешная платформа, представленная в различных сериях по всему миру от полу-любительских до полностью профессиональных и заводских гонок, также она готовится обновиться, если не 2022 году, то в 2023-м, а вот что же ГТЕ? О возможных проблемах для класса заговорили еще с момента объявления о запуске новых гиперкаров Ле-Мана, которые подразумевают снижение расходов, скоростей, а также допускают участие серийной продукции. И хотя высказывались мнения, что эти два класса вполне смогут ужиться вместе, с трудом верится, что большинство производителей будет заинтересовано выставить технику разных уровней вместо того, чтобы попробовать сосредоточиться только на борьбе за победы в абсолюте при выборе именно между гиперкарами и текущей техникой ГТЕ. В Северной Америке ситуация выглядит иначе, и текущая платформа не сильно поменяется, поэтому можно ожидать совсем иной ситуации, однако в случае невостребованности глобальной платформы ГТЕ ее смысл для ИМСА может потеряться, да и скорее всего так оно и случится.

Одним словом, только продемонстрировав свой приличное время готовившийся “Корветт С8 Р” со средним расположением двигателя, который к тому же начал побеждать почти с ходу, американский производитель встал перед непростым выбором. И если бы принятие решений в ту или иную сторону давало какой-то ясный ответ, но и его пока не увидеть даже близко.