“Вассер Салливан”/”Лексус РС Ф ГТ3” – Sportscar365

С будущего года в ИМСА вместо терпящего бедствие класса ГТЛМ будет запущен ГТД Про. Но вопрос о том, спасет ли это второй по силе заводской класс чемпионата, пока остается открытым.

Прежде всего стоит заметить, что по отношению к автоспорту в других странах это решение вовсе не новаторское. Также, как и в ГТД, соревнуясь на технике ГТ3, в европейской серии ГТ Стефана Рателя участники делятся на полностью профессиональные экипажи, полулюбительские и полностью любительские. Но это также означает, что для организаторов, по сути, уже есть готовое решение, чтобы заменить умирающий класс ГТЛМ, он же ГТЕ из Ле-Мана.

В целом производители такое решение поддержали, да и с учетом массовости ГТ3 такое решение вполне логично. Однако при этом все еще не представлены технические и спортивные требования для нового класса в ИМСА, хотя вряд ли стоит ожидать каких-то изменений техники, разве что появятся тонкости в расчете баланса производительности. В «Лексусе» подтвердили свою сильную заинтересованность в ГТД Про, но при этом важную роль сыграет и то, как будет формироваться основной класс ГТД, который на данный момент представлен в чемпионате как полупрофессиональный. Задаваясь вопросом о новом классовом делении, руководитель автоспортивной программы «Лексуса» Джефф Бал рассуждает о возможности награждения сразу трех победителей в ГТД, упоминая как экипажи Про-Ам, так и Ам. Ну, при этом, третьим, вероятно, подразумевается ГТД Про.

“Пол Миллер Рэйсинг”/”Ламборгини Хуракан ГТ3” – Sportscar365

А вот представляющий автоспротивную программу «Ламборгини» в Северной Америке Крис Уорд отмечает важность понимания того, что ГТД Про не будет полностью заводской программой. Прежде всего это клиентская команда, которая будет получать помощь от производителя, в частности усиление заводскими гонщиками. Важно заметить, что это вполне классический подход в ГТ3, ну и само собой это все же отличается от заводских проектов в ГТЕ/ГТЛМ.

Такое же мнение высказывает и Ли Ниффенггер из «Акуры». При этом он отмечает, что не представляет себе различные технические требования к ГТД и ГТД Про, при этом пока от ИМСА большей конкретики не было. Но пока впереди еще целый сезон-2021, у ИМСА еще достаточно времени, чтобы проработать детали.

Если подытоживать то, что известно на текущий момент, то в целом более-менее высказались производители, активно представленные в ИМСА ГТД, однако до конкретики ни с одной из сторон дело пока не идет. Да и рановато в общем-то. С другой стороны, конечно особых вариантов у североамериканского чемпионата не было и нет, и только так можно сохранить боеспособный класс с профессиональными гонщиками и заводскими программами. Это было очевидно и предсказуемо, а потом чего тянуть, объявление можно было сделать уже сейчас.

Однако вопрос о том, как много производителей в итоге окажется вовлеченными в ГТД Про и у скольких из них будет реальная возможность отправлять своих заводских гонщиков на полный сезон в Северную Америку, вполне себе актуален. Это в том числе и обратная сторона массовости техники ГТ3, ведь одно дело это участие в разовом событии вроде марафона в Дейтоне, а совсем другое – формирование заводского экипажа в ИМСА на полном расписании, при том, что есть активные и плотные программы в Европе и не только. И это даже если не учитывать, что сейчас в мире коронавирус.

“Градиент Рэйсинг”/”Акура Эн-Эс-Икс ГТ3” – Sportscar365

Если попробовать предположить, то к выше упомянутой тройке вполне может присоединиться «Феррари» силами «Ризи Компетиционе» или «Скудерии Корсе», а также вполне можно увидеть там и «Порше» с большим числом заводских гонщиков в своем распоряжении. «Ламборгини» и «Феррари»также активно представлены в Европе, но потенциально у них есть все возможности выставить по одному автомобилю в классе Про. Решит ли кто-то выставить по два автомобиля? Тут вопрос сложный, но у немцев такой опыт был до конца прошлого года в ГТЛМ, причем и у «Порше», и у БМВ. Однако при этом маловероятно увидеть профессиональные заявки от «Ауди» и «Мерседес-АМГ», которые плюсом к довольно плотным программам в Европе и Межконтинентальной серии ГТ (а также вниманием обычно не обходят и некоторые события в Азии и Северной Америке) еще и планируют выступление в ДТМ. Впрочем, ГТД Про только в следующем году, а ДТМ еще предстоит до следующего года дожить… Но если все останется так, как запланировано сейчас, с трудом верится, что кто-то из этих производителей решит отправить своих заводских гонщиков в ГТД Про даже на отдельные этапы.

Отдельно стоит сказать и про «Корветт», ведь производитель нацелен остаться в чемпионате, рассматривая варианты продолжения программы. Из доступных, по сути, это новые спортпрототипы ИМСА и ГТД Про. Ранее в руководстве размышляли о том, чтобы переделать свой текущий «С8» из ГТЛМ в ГТ3, однако сделать это не так-то просто. С другой стороны есть уже готовый вариант от команды «Коллэуэй Компетишн», которая самостоятельно строит «Корветты» для ГТ3 в Германии и вполне успешно выступает в АДАК ГТ. Но сложно сказать, есть ли для руководства производителя интерес в таком предприятии.

“Коллэуэй Компетишн”/”Корветт С7 ГТ3” – Sportscar365

В то же время «Корветт» вполне может оказаться и в ЛМДх, ведь ранее в «Кадиллаке» высказывались на тему того, что гибриды им не так уж и интересны, а вот полностью электрическая техника вполне их тема. Да и сам «Корветт» уже был в ведущих спортпрототипах ИМСА. Еще один довод за то, что один бренд может представить «Дженерал Моторс» сразу в двух классах – ранее «Кадиллак» выступал и в ИМСА ДПи, и в «Пирелли Челлендж» (ныне это американская серия ГТ) в ГТ3. Да-да, «Кадиллак» строил свой ГТ3, однако не для клиентов и минимальной партией, что в принципе было читерством. Так что вопрос о «Корветте» в новом ГТД Про остается открытым.

Так что пока рано говорить о том, что новый класс полностью исправит ситуацию, но что точно можно сказать – с ним шансов сохранить заводской (хотя правильнее здесь все же полузаводской) класс в разы больше.

Использованы материалы с сайта Sportscar365