АДАК ГТ – Sportscar365

Продолжаются обсуждения вокруг перехода ДТМ на так называемую платформу “ГТ Плюс”.

Напомним, что на данный момент немецкий кузовной чемпионат находится фактически на краю пропасти: на будущий сезон в серии может не остаться производителей. Текущие “силуэты” завершат выступление в серии по окончании сезона, а вместо них руководитель чемпионата Герхард Бергер предложил модифицированные автомобили ГТ3, что с одной стороны может помочь ДТМ привлечь в чемпионат новых производителей, а с другой сохранит эксклюзивность представленной техники.

Тем не менее, “ГТ Плюс” пришелся не по вкусу основным производителям, которые могут прийти в обновленный ДТМ. БМВ и “Мерседес-АМГ”, еще два года назад формировавшие с “Ауди” “большую немецкую тройку” ДТМ, не изъявили желания модифицировать свои автомобили ГТ3, отметив, что инициатива может быть только за их клиентами, если сами изменения будут под силу частным командам.

При этом спортивный директор “Мерседес-АМГ” Штефан Вендл отметил, что трудности перед ГТ3 поставит и старт с места, который применяется в немецком кузовном чемпионате. По его мнению, предназначенные скорее для гонок на длинные дистанции автомобили ГТ3 придется обновлять, что приведет к росту затрат. Однако при этом такой подход не выглядит разумным ради одного единственного чемпионата.

В БМВ ссылаются на то, что вариант модифицировать “М6 ГТ3”, для которой будущий сезон станет последним, попросту не окупится. Руководитель “БМВ Моторспорт” Йенс Марквардт, еще недавно искавший спасение для ДТМ в совместной с “Супер ГТ” платформе Класс 1, отмечает, что сейчас производитель занят подготовкой нового поколения ГТ3 на базе модели М4. При этом появление нового автомобиля раньше для участия в ДТМ Марквардт назвал нереальным сценарием. При участии же команд на текущем “М6 ГТ3” в БМВ не исключили и поддержку со стороны завода. Однако Марквардт напомнил руководителям ДТМ о пагубности влияния заводских программ на текущей платформе.

О необходимости сохранения частных команд в основе гонок ГТ3 говорят и в “Ауди”, при этом заявляя о поддержке платформы “ГТ Плюс”. Однако руководитель “Ауди Спорт” Дитер Гасс сразу делает оговорку, что под вопросом степень вмешательства в подготовку техники от производителя, ведь каких-то конкретных правил на данный момент не представлено. Однако при этом в Ингольштадте заверили, что даже при условии, что частные команды найдут необходимый бюджет и заручатся поддержкой “Ауди” в ДТМ, приоритетом в Германии для “Ауди” останется АДАК ГТ, где производитель представлен достаточно мощно.

“ДТМ – это ценный бренд, который мы хотим сохранить в Германии и Центральной Европе. Однако с точки зрения клиентских гонок приоритетной является поддержка нашего партнера АДАК и “ГТ Мастерс”.

В “Ламборгини”, которая представлена в немецкой серии ГТ, лишь отметили, что немецкий рынок важен для производителя, но о перспективах участия в платформе “ГТ Плюс” отозвались неоднозначно: в случае интереса клиентов производитель может быть представлен там.

А вот в “Порше” столкнулись с простой, но при этом почти нерешаемой проблемой. “ГТ Плюс” предполагает увеличить мощность двигателей на автомобилях ГТ3 до 600 л.с., однако 520 л.с. это предел для “911 ГТ3 Р”. В лучшем случае можно говорить о регулировке веса или аэродинамики.

Таким образом, введение платформы “ГТ Плюс” вероятнее всего просто не состоится, в то время, как переход ДТМ на ГТ3 также не гарантирует чемпионату светлого будущего. Более того, наличие сразу двух серий ГТ3 в Германии – ДТМ и АДАК ГТ – может пагубно сказать на немецких спорткарах, но на данный момент какой-то конкретики о будущем ДТМ все еще нет.