Иван СлеповСкотт Диксон. В шаге от рекорда
Скотт Диксон – NBC Sports
Чем чаще Скотт Диксон оказывается на «аллее победителей», чем больше поднимает над головой Кубок Астора, тем сильнее и громче раскручивается его «внутренний двигатель», требующий новых и новых побед. Однако в этом плане Диксон отличается от других чемпионов. Не то, чтобы победы никак не изменили новозеландца, всё-таки за плечами Скотта уже 50 побед в американских открытых колесах, шесть чемпионских титулов в «Индикаре», победа в «Инди-500» и три в «24 часах Дейтоны». Безусловно, чем чаще ты празднуешь триумф, тем больше тебе хочется новых побед. К тому же, Диксон не раз утверждал, что продолжит гоняться ровно до тех пор, пока не почувствует дискомфорт от того, чем он занимается.
Как бы то ни было, у Диксона всё же нет желания попробовать себя в чем-то новом, принять вызов, как это сделал Майкл Джордан, перейдя в бейсбол, или его новый партнер по команде Джимми Джонсон, совершивший переход в «Индикар», находясь в статусе легенды НАСКАР. Даже завоевав в своём спорте больше титулов, чем легендарный Коби Брайант в своём, Диксон так и не обнаружил в себе того, что Брайант называл «Ментальностью Мамбы» («Черная Мамба» — прозвище Коби в НБА), так и не захотел стать личностью, выходящей за рамки автоспорта. Наоборот, с каждым завоеванным титулом Диксон становился более приземлённым чемпионом. Простой в общении, со своими переживаниями и стремлениями, примерный семьянин и отличный гонщик.
«Это звучит дико, но когда я выиграл свой первый титул в 2003 году, я даже не осознавал истинной ценности того, чего я добился», — рассказал Диксон в одном из своих интервью. — «Думал ли я о том, что мне по плечу повторить это еще пять раз? Возможно, но думал я так, полагая, что сделать это не составит особого труда». Но для того, чтобы стать в чем-то великим, нужно сначала стать хотя бы кем то…
В последующих сезонах Диксон оказался не просто сброшен с вершины — новозеландцу пришлось отчаянно бороться, дабы не упасть на самое дно. Неожиданное десятое место в сезоне 2004 года и одно из самых неудачных выступлений Диксона в его карьере — гонка на «Милуоки Майл», где Скотт, несколько раз разбив машину в тренировках, даже не сумел в итоге выйти на старт. 2005 год закончился еще хуже — только тринадцатое место по окончании сезона.
«Это было ужасно. На тот момент я решил, что мне уже никогда не удастся выиграть даже гонку, не говоря уже про очередной титул. Но эти сложные годы помогли мне узнать многое о команде, о себе самом. О том, как можно высоко забраться и как низко упасть».
Быть может, именно поэтому Скотт всегда помнит о неудачах, которые в автоспорте встречаются повсеместно. Новозеландец провел невероятный 2008-ой: свадьба, победа в «Инди-500», второй чемпионский титул, ожидание первенца — девочки, которую назовут Поппи.
Но Диксону снова пришлось отчаянно сражаться за место на вершине. Следующие четыре года — всего лишь роль второй скрипки при Дарио Франкитти, набравшим невероятную форму и завоевавшим три титула и две победы в Индианаполисе в период с 2009 по 2012 года. Из раза в раз Скотт финишировал в топ-3, но, увы, не на первом месте.
Его старания окупились. 2013 год — великолепный рывок за девять гонок до конца сезона, позволивший отыграть отставание в 90 очков от Элиу Каструневеса и победить в чемпионате.
Два года спустя последовал очередной впечатляющий камбэк. Занимая перед последней гонкой сезона в Сономе третью строчку в общем зачете, Диксон не просто сумел победить в гонке, но, в сочетании с финишем лидера чемпионата Хуана-Пабло Монтойи вне топ-5, сумел отыграть рекордное количество очков в финале сезона (47 зачетных баллов), сравнялся по очкам с колумбийским гонщиком, и, имея в копилке на две победы больше, стал трёхкратным чемпионом.
Несмотря на это, говоря о чемпионских титулах, Диксон почти всегда вспоминает в первую очередь те, что ускользнули от него в самый последний момент. «В 2007-ом у меня закончилось топливо. В последнем повороте последнего круга последней гонки. И я потерял всё. Похожую ошибку в стратегии мы допустили и в следующем году.
Когда ты проходишь через такое, то даже не представляешь, что все в итоге может так сложиться. Я люблю гонки, мне невероятно повезло, ведь я занимаюсь тем, что люблю, и даже просто выступать в «Индикаре» было для меня мечтой до того момента, как я впервые стал чемпионом. Тогда я даже не предполагал, что смогу оставаться здесь так долго. Мечты, конечно, росли, но я никогда не думал о реальных шансах на их исполнение».
Настоящей радостью для Скотта стала возможность разделять свои победы с женой Эммой и дочерьми. «Со временем начинаешь ценить такие моменты» — признается Диксон. По его словам, с возрастом гораздо меньше думаешь о том, что так и не удалось попробовать себя в «Формуле-1», в НАСКАРе, и даже об упущенных титульных возможностях вспоминаешь гораздо реже. Ведь вершины, которых достиг Скотт Диксон, когда-то считались больше мифическими, чем реальными. А лояльность новозеландца серии «Индикар» лишь придаёт его истории красочности.
«Как бы это ни было удивительно, мне кажется, что с серией всё в порядке. В прошлые годы несколько команд по окончанию сезона оказывались в состоянии неопределенности, будучи неспособными гарантировать свое возвращение в сезоне следующем, поставщики постоянно обсуждали целесообразность дальнейшего сотрудничества. И посмотрите, как изменилась ситуация с приходом Роджера (Пенске).
«Индикар» сейчас очень силен. У руководства серии есть четкий план, включающий в себя переход на гибридные силовые установки, привлечение новых производителей. Наши гонки имеют хорошие рейтинги, вполне возможно, стартовая решетка будущего года пополнится новыми участниками. Конечно, во всём этом заслуга не только Роджера, но он пришёл в нужное время, стал своеобразным гарантом стабильности, что очень важно для нашего спорта. Пандемия, так или иначе, нанесла свой удар по другим чемпионатам, последствия будут видны ещё несколько лет. Но за «Индикар» я спокоен. Чемпионатом руководят потрясающие люди, и это отлично».
В 2020-ом ему удалось вновь разделить триумф со своей семьей. Несмотря на то, что дочери Скотта обучаются в Великобритании, они смогли присутствовать в Сент-Питерсберге. Кит – самый младший ребенок в семье (в декабре ему исполнится год), в силу своего возраста, остался в Британии с родителями Эммы — Диксон назвал случившееся «небольшим обломом», в то же время придавшим некоторый стимул на будущее: «Это означает лишь то, что мне необходимо будет завоевать еще один титул и сделать победную фотографию с сыном в ближайший год или два».
Скотт всегда был уверен, что семья сыграла весомую роль в построении его успешной карьеры. «Будучи совершенно разными, мы с Эммой идеально дополняем друг друга. Я довольно спокойный, учтивый человек. Она же британка — очень общительная. Думаю, в те времена, когда мы начали встречаться, а потом сыграли свадьбу и у нас появились дети – таким образом она вытащила меня из зоны комфорта. Благодаря ей я стал лучшим человеком, она помогла обратить моё внимание на некоторые важные мелочи, относительно семейной жизни. Я и Эмма — невероятно сплоченная команда, мы всегда были такими.
И мы с Эммой через многое прошли. Для меня она — источник вдохновения. Как и Чип (Ганасси), Эмма — человек с невероятным уровнем духа соперничества, она отлично умеет мотивировать меня, а её поддержка всегда помогает мне, когда я возвращаюсь домой с неудачей. Её спортивное прошлое также пришлось кстати — теперь я отлично понимаю важность правильного питания, полноценного восстановления после тренировок, и в курсе некоторых других хитростей современных атлетов. А с учетом того, насколько интенсивным оказался сезон 2020 года, с его большим количеством двойных этапов, эти знания сыграли ключевую роль. Эмма всегда была рядом. Безусловно, огромная часть моего успеха принадлежит ей».
В июле 2020-го Диксону исполнилось уже сорок лет, но нет ни малейшего намека на то, что новозеландец в скором времени завершит карьеру. «Я даже не знаю… Все-таки, я считаю, что с родом деятельности мне повезло. Не думаю, что это продлится очень долго. Но огонь во мне еще горит, я люблю гонки, ведь я работаю и соревнуюсь с лучшими. Не удивительно, что я не хочу ничего менять, хотя понимаю — ничто не вечно. Посмотрим, к чему я приду. Рассчитываю, как минимум, ещё на два, три… четыре года.
Возраст — это всего лишь цифра. Не думаю, что он имеет какое-либо значение. Все дело в мотивации, в людях, тебя окружающих. Посмотрите на Сато — ему 44, Ти-Кей (Тони Канаан), надеюсь, вернётся в следующем сезоне, а ему уже 46 лет. Джимми (Джонсон) поразил меня, в нем сосредоточено невероятное количество энергии, несмотря на то, что он уже многого достиг. Джимми постоянно звонит мне и спрашивает о тех или иных тонкостях подготовки. Он готов погрузиться в новое для себя полностью и не остановится ни перед чем».
Притом, Диксон не отрицает того, что «Индикар» находится на пороге смены поколений, в какой-то степени повторяя путь высшего дивизиона НАСКАР, где Джимми Джонсон и другие ветераны столкнулись с представителями нового поколения, голодными до побед. Новозеландец рад, что с появлением талантливой молодежи, в лице Колтона Херты, Пато О’Уорда, Алекса Палоу, Ринуса Викея, «Индикар» ждут схожие перемены.
«Это здорово — видеть перспективных молодых гонщиков, пытающихся завоевать себе место под солнцем. Это и есть эволюция. Это то, что вы не можете остановить. Здорово видеть всех этих парней — Херту, Пато, Викея, Палоу (прим. — которому предстоит стать напарником Диксона в 2021 году), (Сантино) Ферруччи. К этому списку можно добавить Феликса (Розенквиста) и Маркуса (Эрикссона). Они на самом деле хороши. А некоторые уже способны претендовать на титул. Это совсем не та ситуация, когда несколько новых лиц приходят в серию, проводят в ней год, а потом о них ни слуху, ни духу. Эти парни способны стать главными героями на долгие годы — и тебе придется сражаться с ними не в рамках одной конкретной гонки, а из сезона в сезон».
Диксон продолжает отрицать все сравнения с великими Эй-Джей Фойтом и Марио Андретти, утверждая (и небезосновательно) о смертоносном характере своего любимого вида спорта, где абсолютно каждая гонка может закончиться самым непредсказуемым образом. Фойту, к тому же, пришлось переходить с тяжелых переднемоторных родстеров на машины со среднемоторной компоновкой и аэродинамикой, ставших предтечами современной «Даллары». И Эй-Джей, и Марио участвовали в гонках на различных видах техники и сумели продержаться на пике своей формы, или около него, на протяжении почти тридцати лет. Даже если Диксону удастся достать до рекордов Фойта — семи чемпионских титулов и 67 побед в гонках — ему всё ещё будет очень сложно воспринимать себя на месте легенды и лучшего гонщика американских открытых колес своего поколения. «Они стали первыми… Первыми из тех, кому было суждено стать легендами. Сравнение с ними — большая честь для меня».
Учитывая все сложности, сопровождающие сезон 2020 года, шестой чемпионский титул станет для Скотта, по его собственному признанию, самым запоминающимся, в том случае, если не удастся завоевать его ещё раз.
«Каждый титул было непросто завоевать. От старта сезона и до самого последнего круга — это все одно большое поле битвы. Чемпионский титул можно сравнить с ребенком — ты любишь их всех, но каждый из них разный. И в каждого из них свою душу вложила команда. У нас очень сильный коллектив. Мы умеем приспосабливаться к различным условиям. Если посмотреть назад — не только на мои титульные победы, но и на победы Дарио (Франкитти) — можно увидеть, как мы успешно прошли через многие изменения: новая аэродинамика, новые двигатели, появление аэроскрина. Нужно отдать должное Чипу Ганасси и всем, кто трудился не покладая рук ради достижения заветной цели.
За это я и люблю «Индикар». Одна и та же стратегия не способна работать постоянно. Как пример — мы доминировали на Гран-при Индианаполиса, но на Гран-при Урожая выступили хуже. Одна и та же трасса, отличие лишь в погодных условиях. Неудачи случаются, вопрос в том, сможете ли вы пройти через них и вернуться в бой».
Конечно, с одной стороны, неопределенность создала особое напряжение для Скотта Диксона и его семьи, привыкшей много путешествовать — для гонок, тестов, деловых и, иногда, семейных встреч. С другой стороны, чемпион получил уникальный шанс — после длинного межсезонья и последующего участия в суточном марафоне в Дейтоне и в 12-часовой гонки в Батёрсте новозеландец смог уделить время своей семье, в частности, своему не так давно рожденному сыну Киту. Такая возможность — настоящая редкость для профессионального гонщика.
Увы, не обошлось и без негативных моментов. Отец Скотта, Рон Диксон, провел около 14 недель в больнице, перенеся четыре операции в течение трех дней, как раз в период двойного этапа на «Роуд Америке». Постоянно меняющийся календарь, ограниченные перелеты и установленный двухнедельный карантин не позволили Диксону навестить своего отца в такой сложный период.
«Я помню, как разговаривал с сестрами, и, в какой-то момент, хотя состояние моего отца улучшилось, они сказали: «Пора принять решение». И это было довольно сложно сделать. Оставаться в стороне эмоционально было просто невозможно. На тот момент, мой отец еще ни разу не видел Кита. И естественно, ты хочешь, чтобы это произошло как можно скорее, ведь нельзя точно знать, что ждет нас всех завтра».
Диксон смог собраться и выдать лучший старт сезона в своей карьере. Три победы подряд — Техас, Гран-при Индианаполиса, «Роуд Америка» — и вот Диксон оказался в ситуации, в которой ему никогда не доводилось оказываться раньше. В его руках было бесспорное лидерство и лучшая, на тот момент казавшаяся непобедимой, гоночная бригада. Но, внезапно, всё вышло из-под контроля. Разрыв начал таять, а Джозеф Ньюгарден не был намерен сдаваться. За шесть гонок до конца сезона отрыв Диксона от гонщика «Пенске» составлял 117 очков… А к финалу в Сент-Питерсберге осталось лишь 32. Несмотря на не очень большие шансы Ньюгардена, Диксон оказался под самым сильным давлением за всю свою более чем 20-летнюю карьеру.
Пытаясь прервать серию неудачных гонок, уровень стресса возрос настолько, что незадолго до Гран-при Урожая новозеландцу пришлось вновь познакомиться с бессонницей. Плюс, гонщик чувствовал нервозность и в окружающих его людях: «Эмма и сама очень нервничала. Весь год был сложным, и не только для нас — для всего мира. По своему уникальному сценарию сложилась и титульная гонка. Впервые в карьере я стал чемпионом, лидируя на протяжении всего сезона. В какой-то момент ситуация стала ухудшаться, потому я, главным образом, старался минимизировать потери — в том числе и на «Мид-Огайо», и на Гран-при Урожая.
Пожалуй, я находился в самой стрессовой ситуации за всю мою карьеру — до конца сезона рукой подать, а мне приходилось бывать гонщиком, отыгрывающим внушительные отставания от соперников, и оказываться по другую сторону никак не хотелось. К счастью, мы вовремя смогли собраться, преодолеть трудности и уверенно завершить сезон, прихватив с собой чемпионский титул.
Эмма — очень эмоциональный человек, и в тот сложный период ее поддержка оказалась как нельзя кстати. Ей часто приходилось сохранять спокойствие. Было сложно, но она справилась. Хотя, бьюсь об заклад, в определенные моменты ей хотелось кричать: «Что вы такое творите?!»
Победить в чемпионате один раз — это прекрасно. Два или три раза — просто потрясающе. Я был чудовищно взволнован, когда стал чемпионом в пятый раз, а в этом году, учитывая, как ударно мы стартовали, я быстро настроил себя на то, что мы можем добраться до шестого. Мы стали зависимы от этой мысли. Я почувствовал невообразимое облегчение, когда мы вернулись домой. Я был очень счастлив. Благодаря детям я могу смотреть на многие вещи с разных сторон, но также благодаря им, я могу полноценно расслабиться после напряженного сезона. Домашняя обстановка, несмотря на некоторое безумие, присущее ей, сильно помогла мне, особенно в завоевании трех чемпионских титулов из последних четырех.
Празднуя свой очередной чемпионский титул, Диксон вместе со своей женой, дочерьми, а также друзьями, проживающими в Сент-Питерсберге, провели вечер в уютной домашней обстановке, украшенной вином и едой из «Тако Бэлл» (прим. ред. — международная сеть ресторанов быстрого питания, с уклоном в техасско-мексиканскую кухню) — одним из любимых заведений Диксона, несмотря на печально известный инцидент с ограблением двухгодичной давности. «Прошло время шумных вечеринок ночами напролет. Я был в своей постели уже где-то в 11:30 или в полночь. На самом деле, это отличный способ для празднования — никакого похмелья, утром чувствуешь себя просто прекрасно!»
Следующая цель уже не кажется нереальной. Жизнь Скотта Диксона складывалась из моментов, ими он и привык жить. Неважно, идет речь о конкретной гонке, отдельном сезоне или историческом достижении. Теперь его цель — седьмой титул, титул который сможет окончательно укрепить Скотта в статусе самого доминирующего чемпиона. И Диксон прекрасно знает, каково это — продираться через препятствия.
Может быть это то, что как раз нужно Скотту Диксону — самому создать трудные условия, преодолеть себя, чтобы получить шанс побить рекорд Эй-Джея Фойта. Теперь эта цель близка и реальна, как никогда прежде.
«Говорить о возможном седьмом титуле, будучи пятикратным чемпионом, было немного сложно. Этот рекорд казался таким далеким, а теперь все изменилось. Остался всего лишь один шаг. Придется приложить немало усилий, тяжело поработать. Это наша следующая цель. Титул под номером семь».
Источник: Fun Formula
Похожие записи
