Алессио Деледда – Пресс-служба Алессио Деледды

Гонки, будучи сверхзатратным и одновременно с этим элитарным, а в какой-то степени и романтичным видом спорта, давно привлекают к себе внимание людей, которые любят скорость и лоск, и, даже не обладая достаточным для успешного выступления талантом, готовы выкладывать на стол огромные суммы денег, чтобы испытать себя.

Большинство подобных персонажей в конце концов получают статус джентльмен-драйверов и обосновываются в кузовных чемпионатах или сериях, напрямую не связанных с лестницей, проложенной к вершинам автоспорта. Однако в последнее время всё чаще среди них можно увидеть и «золотую» молодёжь, отпрысков богатых бизнесменов, находящих благодаря бездонному карману родителей место в европейских открытых колёсах, и просто мечтателей, выкладывающих последние средства ради возможности стать причастным к этому миру.

Гильерме Самайя, Махавир Рангуханатан, Шон Гелаэль, Фило Паз Арман, Джейк Розенцвейг – этот список можно продолжать ещё очень долго. Впрочем, в 2021 году в «Формулу-2» переходит персонаж, чья гоночная история, пожалуй, заткнёт за пояс каждую из «легенд» прошлого.

Сход Алессио Деледды в гонке “Национального трофея 600” – "Инстаграм" Алессио Деледды

НИКАКИХ АВТОГОНОК!

«В просвете между двумя большими дубами мерцал далекий горизонт, подернутый пеленой светящегося тумана, который в самой глубине отливал морской сине­вой, потом становился желтым, как песок, и, наконец, вспыхивал розовым, голубым, фиолетовым светом. Кроваво-красный молодой месяц опускался все ниже и ниже, словно его притягивала к себе стелющаяся над землей закатная дымка. Все вокруг — и недвижные, тихо шелестящие деревья, и громады скал, и кустарники, — все подернулось золотисто-черной пеленой и стало похоже на сказочную страну».

В своё время подобными описаниями родной Сицилии уроженка Нуоро прославила свою, прямо скажем, далеко не самую распространённую итальянскую фамилию, став лауреатом Нобелевской премии по литературе. Её звали Грация и до недавних пор именно с ней в мире ассоциировалось практически любое упоминание слова Деледда. Но всё изменилось, когда в 2018 году свою «формульную» карьеру начал наш сегодняшний герой.

Алессио Деледда родился в Риме 10 декабря 1994 года и фактически это всё, что долгое время было известно о его детстве и юности. Да, уже позже сам Алессио расскажет о том, что с детства любил скорость и машины, но в его семье подобные увлечения ребёнка не поощряли, считая гонки слишком опасным занятием. В итоге у Деледды не было никакого картингового опыта, а занимался он боксом. К слову, запомните этот момент, в будущем он приведёт к одному занятному факту, не связанному с автоспортом.

Вернуться к любви детства итальянцу удалось только в 20 лет, причём изначально речь шла о двух колёсах. В 2005 году Алессио довелось взять напрокат мотоцикл и съездить на один из местных автодромов. Закончилась поездка знакомством с гонщиками-любителями, а позже через них с менеджером команды «Эллан Ваннин» Гоффредо Сепиаччи.

Каким-то образом Деледде удалось убедить функционера позволить ему выступить в официальных соревнованиях, и в 2017 году итальянец вышел на старт “Национального трофея 600”.

Алессио Деледда в Ф4 – ACI Sport

ВЕЛИКОВОЗРАСТНЫЙ ДЕБЮТАНТ Ф4

Класс 600 является одним из низших в иерархии итальянского мотоспорта, но даже там Алессио проявить себя не удалось. После вала сходов и лучшего результата в виде 28-го места на третьем этапе в Муджелло, нашего героя отправили восвояси. Чемпионат он не доехал, и на этом бы его история в гонках и закончилась, если бы не богатые родственники и не желание самого уроженца Рима попробовать себя в четырёх колёсах.

Ради этого Деледда, впоследствии заявивший, что на самом деле решил погоняться в местном турнире мотоциклистов больше развлечения ради, чем профессионализма для, даже бросил учёбу на экономиста.

Так наш герой в 23 года оказался пилотом команды итальянской Ф4 «Текнорейс». Руководить походом новичка в один из самых конкурентных чемпионатов «четвёрок» был отряжен экс-гонщик «Формулы Рено» Алессандро Перулло, сходу заявивший: «Этот вызов очень меня мотивирует, но я верю, что мы сможем преуспеть как в прогрессе Алессио, так и с соревновательной точки зрения».

«Преуспения» хватило на 39-е место по итогам сезона. Римлянин не набрал ни одного очка, умудрился уступить даже парттаймерам, а его главным достижением стало 17-е место на финише второй гонки в Монце. Неизвестного никому ноунейма естественно не воспринимали всерьёз, пока весной 2019 года не грянула новость – Алессио Деледда подписал контракт с «Кампосом» на участие в новообразованном чемпионате ФИА «Формулы-3».

Алессио Деледда в составе “Кампоса” – Пресс-служба Алессио Деледды

ХУДШИЙ В ЕВРОПЕЙСКОМ ПЕЛОТОНЕ

Ф3 и конкретно бывшая ГП3, которая в целом и стала основой для новой серии, знают единичное число случаев относительно успешных переходов напрямую из Ф4 и её аналогов. Что уж говорить про Алессио.

За последующие два сезона в чемпионате, а итальянца после 2019 года в «Кампосе» неожиданно продлили на 2020-й, Деледда прочно укрепился в умах специалистов и болельщиков как абсолютно худший гонщик в пелотоне. Подняться выше 16-го места в первой гонке на этапе в Ле-Кастелле в сезоне-2019 не помогли ни тренировки под началом экс-резервиста «Минарди» Энрико Токкачело, ни предварительно организованные «Кампосом» своеобразные соревновательные тесты в виде участия в зимней серии «Открытой Евроформулы» (девятое место из десяти гонщиков), ни параллельное участие в Еврокубке «Формулы Рено» (15-е место на этапе в Монако, 24-е по итогам сезона и 0 очков).

Несколько скрасить статистическую картину помогло разве что подписание Алессио контракта с «Хайтеком» в азиатской «Формуле-3», где пилот в итоге набрал 21 очко, но даже так стал предпоследним среди всех, кто выступал на полном расписании. Ниже расположился лишь представитель Гонконга Томас Люэди.

В отчаянных попытках хоть где-то показать результат Деледда заявился в любительский и малоизвестный даже специалистам чемпионат Ф2000 «Формула Трофи» и только там смог наконец одержать свои первые победы. Достижение, прямо скажем, сомнительное, учитывая, что итальянец был одним из немногих, кто выступал на «Далларе F312». Большинство его конкурентов, среди которых были в том числе и пилоты из возрастной категории 70+, выходили на старт на куда более слабой и старой технике, вплоть до машин Ф4.

Безусловно, особо въедливые фанаты могут вспомнить Махавира Рагхунатана, однако среди его соперников по БОСС ГП были всё-таки те, что выступали пусть и на старых, но машинах «Формулы-1».

Алессио Деледда за рулём “Уруса” – "Инстаграм" Алессио Деледды

«ГЕРОЙ» СОЦСЕТЕЙ

По окончании сезона-2020, завершившегося для Алессио очередной предсказуемой «баранкой» в Ф3, итальянец ушёл в тень – ни интервью, ни слухов о продолжении карьеры. Так бы всё и продолжалось, если бы не социальные сети.

Деледда и до этого регулярно выкладывал на свои странички неоднозначные видео, но в конце осени чаша терпения общественности лопнула. 26 ноября итальянец, незадолго до этого то ли приобрёвший, то ли получивший в подарок «Ламборгини Урус», решил похвастаться обновкой, показав, как разгоняется до 150 км/ч на дороге общего пользования в плотном потоке с ограничением скорости в 90 км/ч. Спустя какое-то время Алессио удалил видео, однако от резонанса это не спасло – 25-летний гонщик ожидаемо подвергся критике большей частью фанатского сообщества, а также рядом профессиональных пилотов, включая Гидо ван дер Гарде.

Первая реакция нашего героя, по сути, наглядно продемонстрировала его отношение к произошедшему: «Лучше завидовать, чем жалеть». Позже было стёрто и это сообщение, а сам Деледда предпринял попытку оправдаться, заявив, что видео снимал не он, а вся его вина заключается лишь в том, что он не осудил подобную манеру езды сразу. Впрочем, последующие фото и видео благополучно эти слова опровергли.

Как и поведение Алессио в социальных сетях – в конце года стало известно, что уроженец Рима угрожал судом одному из популярных зарубежных гоночных «ютуберов», решившему рассказать своим зрителям всю правду о неоднозначном спортсмене.

Казалось бы, после всего этого карьере пилота должен был прийти конец, но… вопрос решился иначе, самым невероятным образом, благодаря уничтоженной репутации ХВА в Ф2 и, естественно, деньгам.

Крыса в кондиционере офиса “Группо Дистрибуционе” – Carc

ГРЯЗНЫЕ ДЕНЬГИ КАК ИСТОЧНИК ДОХОДА?

Главный вопрос, которым задаются фанаты, наблюдая за движением Алессио Деледды по лестнице младших «формул»: «Откуда деньги на всё это?».

Основным спонсором гонщика выступает компания «Группо Дистрибуционе», владельцем которой является Микеле Деледда. Степень родства Микеле и Алессио выявить, к сожалению, не представляется возможным, однако в том, что они родственники, сомневаться не приходится. На протяжении всей четырёхколёсной карьеры итальянца логотипы этой компании, предоставляющей услуги контакт-центра и телемаркетинга, неизменно красуются на его машинах и гоночной экипировке.

В последние пару лет к ним добавились и эмблемы фирм «Летс Колл энд Гоу» и «Ютилити», занимающие вместе с «Группо Дистрибуционе» практически всё спонсорское пространство автомобиля. Но не стоит обманываться – обе они являются дочерними предприятиями «Группо»: офис первой расположен в румынской Тимишоаре, а второй – в Риме.

Годовая выручка компании, якобы работающей с крупнейшими итальянскими телеканалами, по данным различных источников, составляет порядка 54 миллионов долларов, правда далеко не все из этих средств можно назвать «честно нажитыми».

«Дистрибуционе» не раз подозревалась в сливе персональных данных клиентов для проведения массовых обзвонов, а весной 2020 года и вовсе угодила в скандал, когда в головном офисе компании прямо на рабочем месте умер 34-летний мужчина. Как позже рассказывал один и