Алекс Боуман – "Твиттер" Kickn The Tires

Как минимум второй раз в этом сезоне Кубка гонщику была отдана прямая команда на столкновение с автомобилем соперника. В гонке, что состоялась в Ричмонде один из спортсменов получил указание врезаться в машину другого гонщика, в очередной раз подняв вопрос о смысле “пэйбэков”.

Владелец команды “Ричард Чилдресс Рэйсинг” Ричард Чилдресс и крю-чиф Дэнни Стокман потребовали от Остина Диллона совершить столкновение с автомобилем Алекса Боумана из “Хендрик Моторспортс”. На 109-м круге, сразу после рестарта Алекс Боуман излишне оптимистично атаковал поворот, что не смог удержаться в нужной траектории. Гонщика повело в сторону соперников. На его пути оказался Остин Диллон, которому пришлось отворачивать. Он попал в Уильяма Байрона, повредив тому шину, заодно досталось автомобилю и самого Диллона.

Ричард Чилдресс, дед Остина Диллона после этого инцидента потребовал “размазать задницу этого Боумана, как только это станет возможным”. В момент, когда Остин и Алекс были в непосредственной близости друг от друга, Дэнни Стокман прямым текстом потребовал от Диллона столкновения. Остин, будучи послушным внуком и дисциплинированным подопечным, развернул Алекса Боумана. Итогом этого оказалась испорченная гонка и для Боумана, и для самого Остина.

В конце второго сегмента, когда от гонщика “Ричард Чилдресс Рэйсинг” потребовали разъяснений плохого гоночного темпа, Остин не стал мяться и прямым текстом заявил следующее:

“Да мне нечего вам сказать. Никаких идей о том, почему так плохо, у меня нет. Мы повредили машину в столкновении, у которого не было никакой причины. Я думаю, этот “пэйбэк” не был нужен никому”.

Давайте будем честны. Гонщик, находящийся на трассе, в первую очередь несёт ответственность за то, что происходит на автодроме. Не его дедушка, крю-чиф или кто-то там ещё. В конечном итоге решение, которое принимает гонщик, будет именно на его совести. Но в данном случае ситуация очень сложная. Любая авария – это стресс. В том числе и для профессионального автоспортсмена. В том положении, когда гонщик пострадал от действий оппонента, а его ещё науськивают совершить ответный манёвр в отношении конкурента, который, вполне вероятно, не ставил целью повреждение машины соперника, принять верное решение очень трудно.

То есть надо понимать, что Остин, который, может быть, и не хотел совершать этот “пэйбэк” в отношении Боумана, оказался в сложной ситуации. С одной стороны ему не хотелось ударять в машину Алекса, что подтвердил и сам гонщик. Но с другой стороны, нарушение прямого приказа деда и крю-чифа в один миг бы поставили вопрос о лидерстве Остина в команде и не факт что отношение к заартачившемуся внуку не поменялось бы в один момент. Остин поступил так, как ему приказали. И ситуация стала только хуже.

Аналогичная ситуация случилась и с Уильямом Байроном в Уоткинс-Глен. Тогда Кайл Буш зацепил молодого гонщика и крю-чиф Байрона, Чед Кнаус потребовал, чтобы гонщик совершил “пэйбэк” как только Кайл окажется в зоне досягаемости. Требование, которое было донесено в ультимативной форме приказа, было выполнено, но Байрон потерял возможность хорошо завершить гонку и для него это стало переломным моментом.

“Тогда я понял, – рассказал Уильям о столкновении с Кайлом Бушем, – что за рулём машины нахожусь я, а не крю-чиф. В конечном итоге, решения принимаю я. И всё, что я делаю с машиной на трассе относится не только к крю-чифу или руководителю команды. Эти решения относятся ко всем ребятам, которые работают в команде ради того, чтобы я показывал хорошие результаты. Я думаю, что единственный выход в подобных ситуациях сохранять позитивное мышление. Важно помнить, что от меня зависит результат. А с отрицательными эмоциями и всеми этими “пэйбэками” я чувствовал себя не очень хорошо.

На самом деле, после этого инцидента стало понятно, что я могу действовать иначе. Я имею право на это. Суть в том, что я принял стиль работы Кнауса, а он принял мой стиль работы. Из таких компромиссов и строятся долговременные рабочие отношения. Успех невозможен без этого”.

Понятно, что чужая ошибка, портящая гонку будет очень сильно злить тех, кто не находится за рулём. Крю-чифов, боссов команд. Прекрасно можно понять состояние человека, когда из-за чужой оплошности лишаешься результата. Но важно понимать и то, что внутри гоночных автомобилей живые люди. И, в том числе, от твоих действий зависит его судьба. Ведь можно успокоить своего гонщика и настроить его на мотивацию для достижения лучшего результата. А можно разозлить и сделать неуправляемого “берсерка”, который будет уничтожать соперников, допустивших оплошность, а не ставивших целью вынос кого бы то ни было.