Старт первой гонки – Твиттер Луи Делетраза

Обзор первого уик-энда «Формулы-2» 2019 года.

Тренировка и квалификация

Тренировка первого уик-энда прошла спокойно. Гонщики хоть и ошибались, изредка выезжая за пределы трассы, но обходилось без серьезных последствий. Однако причины понервничать были у «Карлин» — Луи Делетраз практически остановился на втором секторе первого же круга, но продолжил движение и доехал до боксов, где команда осмотрела машину. Участники постепенно накатывали траекторию, очищая ее от пыли и песка. Учитывая условия, то большинство после двух-трех попыток быстрого круга сосредоточились на длинных сериях с полными баками, готовясь к гонке.

Под конец сессии в последнем повороте развернуло машину Махавира Рагхунатана.

А вот квалификация сложилась гораздо интереснее. В этом сезоне квалификационные заезды проходили при заходящем солнце, хотя раньше над трассой в Сахире уже наступала ночь. В любом случае гонщики не стали терять время и на первую попытку выехали абсолютно все.

Это же в свою очередь заставило пелотон первые несколько кругов просто растягиваться по трассе, попутно прогревая шины. Первые быстрые времена остались за Камарой, де Врисом и Делетразом. При этом Ник чуть ошибся на торможении десятого поворота, поэтому вскоре нидерландец был отброшен на четвертую позицию Лукой Гьотто.

И затем наступил момент, который стал в каком-то смысле решающим для итогов пятницы. За 18 минут до окончания сессии на поребриках на выходе седьмого поворота машину потерял Каллум Айлотт. Машину вынесло за пределы трассы и она ударилась в барьер безопасности. Квалификацию прервали на несколько минут красными флагами. После возобновления сессии в ДАМС и «Кампос» решили сразу же выпустить своих гонщиков на трассу, пытаясь воспользоваться отсутствием трафика.

Такая тактика могла бы сработать, если бы не вечерние условия. После того, как Латифи, Камара, Эйткен и Бокколаччи завершили свои попытки и заехали в боксы, на трассу выехали оставшиеся гонщики. Камара не смог улучшить свое время и это стало решающим фактором — он был отброшен в итоговом протоколе на восьмое место.

По сути, на последних минутах гонщикам удалось проехать по одной попытке, так как асфальт сильно изнашивал шины. Но этого хватило, что первая тройка коренным образом изменилась. На поуле оказался Гьотто, вторым стал Делетраз, а третьим — Ник де Врис.

Лука Гьотто – Официальный сайт чемпионата

На пресс-конференции после квалификации Ник отметил, что решение о том, когда выезжать — сразу после возобновления сессии или в конце — было решающим фактором. И решение АРТ, как и большинства остальных — выехать под конец квалификации, когда температура трассы снизилась еще сильнее — было верным.

Но не всем удалось улучшить свой результат. Одним из таких гонщиков стал Мик Шумахер. Немец заблокировал шины в восьмом повороте и после сетовал на собственную ошибку.

Результаты квалификации

Основная гонка

Еще перед началом первой гонки перед глазами некоторых болельщиков вновь пронеслись ужасающие картины тех моментов, когда гонщики в 2018-м глохли на стартовой решетке. Машина Луки Гьотто еле-еле тронулась с места. По радио итальянец сообщил команде, что сцепление отныне просто не работало. Такое обескураживающее начало прогревочного круга могло сказаться на молодых гонщиках, но Гьотто выступает на подобном уровне уже несколько лет и был вправе рассчитывать на собственный опыт.

Джек Эйткен – Твиттер Джека Эйткена

После того, как стартовые огни погасли, Гьотто все же допустил серьезную пробуксовку задних колес и потерял разом несколько позиций. Этим тут же воспользовались несколько гонщиков. Луи Делетраз вышел в лидеры, вторым ехал Ник де Врис, а к первому повороту на третье место смог вырваться и Николас Латифи. Джек Эйткен также отыгрался и переместился на четвертую позицию. Далее следовали Мацусита и Гьотто. Отличный старт вышел у Никиты Мазепина – россиянин переместился с 13-го места на восьмое.

Однако некоторые не только не отыграли позиции на старте, но и упустили их. Больше всех из гонщиков команд-лидеров пелотона потерял Сержиу Сетте Камара. Бразилец с восьмого места опустился на 13-е. Гелаэль потерял три места, а Шумахер поднялся на одну позицию вверх. Впереди Николас Латифи не стал долго отсиживаться за спиной Ника де Вриса. Канадец воспользовался не слишком уверенным выходом Ника из четвертого поворота, поравнялся с его машиной и затем обогнал де Вриса в пятом повороте. К концу первого круга Камара отыграл одну позицию, переместившись на 12-е место и на старт-финишной прямой уже начал атаковать Бошунга, обогнав того на торможении перед первым поворотом. Шон Гелаэль обогнал Мика Шумахера в 14-м повороте, воспользовавшись воздушным мешком позади машины немца, а Мазепина обогнал Антуан Юбер.

Мик Шумахер – Твиттер Према

К середине второго круга в пелотоне начали прослеживаться некоторые отрывы. Делетраз оторвался от Латифи примерно на секунду, де Врис ехал в 0.7 секунды позади канадца. Эйткен был позади Ника на расстоянии секунды и столько же Джеку проигрывал Мацусита. Далее гонщики следовали друг за другом на расстоянии менее секунды друг от друга. Хотя казалось, что Гелаэль начинал сдерживать участников позади себя.

Вскоре Сержиу Сетте Камара смог сломить сопротивление Мика Шумахера и вышел на десятую позицию. Тем временем два лидера гонки Делетраз и Латифи обменялись быстрыми кругами, что привело к тому, что Латифи отстал от швейцарца уже на 1.3 секунды, а Мазепин обошел Юбера, выйдя на седьмое место.

В начале пятого круга гонки на торможении перед первым поворотом система ДРС на шасси Гелаэля не закрылась – машину сорвало и вынесло за пределы трассы. По счастливой случайности при вылете Шон не задел Мазепина и Юбера, ехавших чуть впереди. В первом секторе были объявлены желтые флаги, но уже к концу круга машину эвакуировали маршалы и гонка продолжилась в полном объеме. В начале шестого витка по трассе Юбер на торможении первого поворота обогнал Мазепина, а через круг россиянин уступил и Сержиу Сетте Камаре, опустившись на девятое место. По сути, именно с этого момента началось падение Никиты в протоколе.

Тем временем впереди образовалось две группы гонщиков. Три лидера – Делетраз, Латифи и де Врис, и гонщики, находившихся позади в четырех секундах от топ-3 – Эйткен, Мацусита и Гьотто. В начале девятого круга Латифи обогнал Делетраза на старт-финишной прямой и тут же начал отрываться. Во второй группе Эйткен потерял позиции относительно Мацуситы и Гьотто. А на десятом круге в 13-м повороте итальянец обогнал японца, выйдя на четвертое место. Стало очевидным, что шины на машине Мацуситы серьезно изношены. К 12-му кругу за Нобухару образовалась группа из Эйткена, Юбера и Камары, а Гьотто опережал их уже на 1.7 секунды. На том же круге и Эйткен, и Юбер, и Камара опередили Мацуситу и японец отправился в боксы.

Впереди де Врис долгое время пытался обогнать Делетраза, но дело каждый раз ограничивалось лишь нахождением позади машины швейцарца на расстоянии пары метров. Вскоре к этой паре приблизился Лука Гьотто. И сначала обогнал де Вриса,а затем и Луи Делетраза. К тому моменту Николас Латифи был впереди Луки уже на целых семь секунд.

На 14-м круге в боксы поехал де Врис, а в 14-м повороте чуть не врезался в машину Джека Эйткена Сержиу Сетте Камара. Бразилец заблокировал шины на торможении, но смог избежать столкновения. К слову, Сержиу все же удалось совершить обгон уже на следующем круге. На 15-м круге в боксы поехал Делетраз. И после остановки Луи оказался прямо позади своего партнера по команде Нобухару Мацуситы. Кругом спустя на пит-стоп отправился Камара.

Джордан Кинг – Твиттер МП Моторспорт

В конце 17-го круга остановку совершил Латифи, где произошла заминка с задним правым колесом, стоившая канадцу нескольких секунд. Латифи выехал на шестом месте, в трех секундах позади группы из Мацуситы и Делетраза. Гонщики «Карлин» в свою очередь уперлись в машину Татьяну Кальдерон. Колумбийка была на третьем месте, но еще не совершила пит-стоп. На 18-м круге в боксах побывал Гьотто. Итальянец выехал на трассу прямо перед Антуаном Юбером. Гьотто решил не откладывать дело в долгий ящик и не дал французу себя обогнать. К тому моменту Лука находился в восьми секундах позади Латифи и ехал седьмым.

Никита Мазепин после волны остановок ехал 11-м и боролся с Эйткеном и Кингом впереди себя. Однако вскоре россиянин вновь начал отставать. Шумахер был 13-м позади Ральфа Бошунга. После того, как свои остановки совершили все участники, в лидеры вышел де Врис. Позади на не столь большом отдалении ехали Мацусита, Делетраз и Латифи. Камара проигрывал топ-4 примерно четыре секунды, ехав пятым.

В целом, под конец заезда произошли несколько главных событий. К 23-му кругу Латифи смог выйти в лидеры гонки не испытав особых проблем при обгонах Делетраза, Мацуситы и де Вриса. На второе место смог прорваться Гьотто. Машина «УНИ-Виртуози» имела преимущество по шинам за счет более позднего пит-стопа. Также со стороны казалось, что Гьотто работал с резиной бережливее остальных. Правда, к моменту выхода на вторую позицию Латифи был уже в семи секундах позади, и канадцу удалось сохранить статус-кво. Третьим стал Сержиу Сетте Камара, подтвердив сильную форму ДАМС.

Мацусита и Делетраз продолжали бороться между собой и, учитывая, что в боксы японец поехал вообще самым первым, то и темп пары серьезно упал. Под конец гонки Делетраз все же смог сломить сопротивление Нобухару и финишировать пятым. К слову, эту пару потрясающим маневром всего за несколько поворотов прошел Антуан Юбер, финишировавший четвертым. Ник де Врис стал лишь шестым – крайне неудачное начало сезона для голландца.

Николас Латифи – Твиттер команды ДАМС

Мацуситу в свою очередь обогнал и Джек Эйткен. Казалось, что именно эти два гонщика будут стартовать с первого ряда в воскресенье, но на самом последнем круге Мацуситу, перекрестив траектории в 11-м повороте, обогнал Мик Шумахер! В самый последний момент Мик смог завоевать поул к старту воскресного спринта. Никита Мазепин финишировал самым последним.

Результаты основной гонки в Бахрейне

После заезда Латифи не скрывал своей радости, как и Сержиу Сетте Камара. На послегоночной пресс-конференции Камара признал, что после неудачного старта и вовсе думал только о том. как бы забраться в топ-8, поэтому итоговый финиш в тройке вполне можно было считать успехом. К слову, и Камара, и Латифи отдавали должное своей команде, отмечая, что в ДАМС смогли предоставить им быструю машину.

А вот Лука Гьотто был расстроен. И хотя он смог финишировать вторым после великолепного прорыва, но итальянец прекрасно понимал, что если бы не проблемы на старте, то он вполне мог победить в гонке.

После гонки новички обращали внимание, что у них возникли проблемы с работой с шинами. Например, Дориан Бокколаччи посетовал на то, что на его результат повлияло и то, что во время тестов он присоединился к «Кампос» позже и отработал всего три дня, вместо шести.  А вот Хуан Мануэль Корреа прямо сказал, что деградация шин стала сюрпризом, но ему удалось извлечь из гонки необходимый опыт.

Джек Эйткен отмечал, что у машины просто не хватило темпа, чтобы удержаться на уровне команд-лидеров. Мик Шумахер рассказал, что во время заезда он продолжал учиться и был, в целом, доволен гонкой. Также немец отметил, что решил ехать консервативно, так как не знал, чего ожидать от износа шин, но несмотря на это ему удалось все же отыграть несколько позиций.

Ну и нельзя не отметить потрясающую гонку со стороны Антуана Юбера! Чемпион ГП3 2018 года после всех проблем на тестах смог финишировать четвертым!

Антуан Юбер – Твиттер Антуана Юбера

Спринтерская гонка

На старте гонки лидерство сохранил Мик Шумахер, Джека Эйткена же прессинговали сразу двое – де Врис и Луи Делетраз. Позади плотно ехали два ДАМС, Мацусита и Гьотто с Юбером. Японец ошибся в первом повороте, выйдя слишком широко, и разом потерял множество позиций. На пути от третьего поворота к четвертому де Врис не оставлял попыток опередить Эйткена, поравнявшись с британским гонщиком. Эйткен сместился к центру трассу, так что внешний радиус в четвертом вираже занял Луи Делетраз, а вот де Врис предпочел временно отступить.

Выехав из четвертого поворота, Эйткен и Делетраз поравнялись между собой. А вот в связке пятого и шестого поворотов де Врис, следовавший вплотную за Эйткеном, буквально въехал в машину Джека. «Кампос» отбросило левее, Эйткен смог удержать машину, а Луи Делетразу ничего не оставалось, как также брать левее, чтобы избежать столкновения с соперниками. В итоге вся троица срезала поворот, упустив позиции. Больше всех мест – пять — потерял Этйкен, оказавшийся к тому же позади де Вриса и Делетраза. Позже дирекция гонки взяла этот инцидент на рассмотрение, но никаких наказаний вынесено не было.

Этот инцидент позволил выйти на второе и третье место Камаре и Латифи. Делетраз, выскочивший перед восьмым поворотом прямо перед Юбером, начал бороться с французом. В десятом повороте гонщик «Арден» вытеснил конкурента чуть за пределы трассы, но швейцарец не стал сбавлять скорость и поравнялся с Антуаном на прямой между десятым и 11-м виражами. Этой борьбой умело воспользовался Гьотто. После того, как Юбер вытеснил Делетраза в десятом повороте, скорость француза на выходе из виража была не столь высокой. Гьотто же вышел из поворота лучше Антуана и в свою очередь поравнялся с ним. В итоге в 11-й поворот входили сразу трое – Гьотто, Юбер и Делетраз. Более выгодная траектория – внутренняя – оказалась у Гьотто и итальянец отыграл разом две позиции. Де Врис к тому моменту был уже позади этой троицы.

Но Юбер не собирался так просто сдаваться. Перекрестив траектории на выходе из 11-го, Антуан по внешнему радиусу 12-го поворота обогнал Гьотто, но итальянец в свою очередь предпринял атаку по внутренней траектории 13-го поворота, все же закрепив за собой четвертую позицию.

По итогам первого круга больше всех позиций  — шесть – потерял Эйткен, а отыграл – пять – Кинг, располагавшийся 12-м. Никита Мазепин также неплохо стартовал, отвоевав три места, и ехал 16-м. На торможении первого поворота второго круга зрителей вновь ждала тройная борьба: Делетраз по внутренней траектории, де Врис по центру и Юбер – по внешнему радиусу. Победителем из этого сражения вышел швейцарец, де Врис следовал позади «Карлин». А вот Юбера активно прессинговал Джек Эйткен. Гонщик «Кампос» предпринял попытку атаки на торможении перед четвертым поворотом, но Антуан закрыл траекторию, не дав Эйткену вырваться вперед.

Тем временем впереди также начались активные действия после непродолжительного затишья. В начале третьего круга Камара в первом повороте обогнал Мика Щумахера, а Гьотто – Николаса Латифи. Позади Кинг обогнал Бошунга, выйдя на 11-е место. На том же круге Мика обогнал и Гьотто, а в начале четвертого – Николас Латифи. К слову, в тот момент Гьотто попутно поставил лучший круг гонки. В четвертом повороте четвертого круга Гьотто обогнал Камару и спустя несколько поворотов начал буквально уезжать от бразильца.

После первых нескольких кругов гонка несколько успокоилась. Гьотто круг за кругом отрывался от преследователей, ехав на 1-1.5 секунды быстрее остальных. На шестом круге Мацусита в первом повороте обогнал Эйткена, выйдя на восьмую позицию, а де Врис в четвертом повороте опередил Шумахера.

С самого начала седьмого круга Корреа прессинговал Кинга. Джордан раз за разом отстаивал позиции вплоть до восьмого виража, когда американец все же сумел выйти вперед по внутренней траектории. Но уже круг спустя Кинг провел ответную контратаку в четвертом вираже. Корреа старался не отпустить британца далеко, но не рассчитал расстояние и сломал себе переднее антикрыло о заднее колесо Кинга и оправился в боксы. При этом колесо Кинга не было проколото и британец продолжил гонку.

Хуан Мнуэль Корреа – Твиттер гонщика

Мацусита обогнал Чжоу и вышел на восьмое место, преследуя Юбера и обогнав того в первом повороте девятого круга. На десятом круге в боксах побывал Шон Гелаэль – гонщику АРТ поставили новый комплект шин. Кругом спустя за ними же поехал и Мацусита. На 12-м круге плотную борьбу между собой вели Алези и Бошунг, партнеры по команде «Трайдент». Джулиано остался впереди, но прямо за этими гонщиками вплотную ехал Каллум Айлотт.

В начале 13 круга в боксы заехал Гьотто. К тому моменту итальянец довел свое преимущество над Камарой почти до шести секунд. Пит-стоп прошел без заминок. Гьотто выехал из боксов на 14-м месте с отставанием в 28 секунд от лидера гонки. На пит-стопе побывал и де Врис, вернувшийся на трассу 16-м с отставанием в 38 секунд от первого места. В тот момент такая стратегия казалось рискованной, ведь до финиша оставалось лишь десять кругов. В ДАМС решили не следовать примеру Гьотто и оставили и Камару, и Латифи на трассу. К слову, после финиша Камара и Латифи сами признали, что замешкались в выборе стратегии.

Кругом позже остановку совершил и Мазепин. На 15-м Юбер. Пара лидеров к тому моменту несколько уплотнилась – Латифи был в зоне ДРС у Камары, но до прямых атак дело не доходило. Позади свой прорыв начали Гьотто и де Врис. Через два с половиной круга Лука отыграл уже десять секунд от своего отставания, де Врис – семь. Тем временем Каллум Айлотт обогнал и Бошунга, и Алези, выйдя на восьмое место. Но тут же британец ошибся, пропустив эту пару гонщиков обратно.

К 19-му кругу Делетраз догнал Шумахера и обогнал того в 11-м повороте. Гьотто же успел прорваться наверх, отыгрывая по 3.5 секунды с круг у двух лидеров Камары и Латифи и находился на расстоянии 4.5 секунд. На 20-м круге Мик с помощью ДРС на старт-финишной прямой контратаковал Делетраза, вернув позицию. Борьба продолжилась на отрезке между третьим и четвертым поворотами. В итоге в четвертом вираже Делетраз все же закрепил за собой четвертую позицию. На 21-м круге в первом повороте Шумахера обогнал и Чжоу, который успел приблизиться к этой паре гонщиков. Чуть позже Чжоу обогнал и Луи Делетраза.

А в конце 21 круга Гьотто вышел уже на первое место, затем уверенно доведя дело до победы. На подиум второй раз за два дня поднялись одни и те же гонщики, но теперь порядок несколько изменился. Камара финишировал вторым, а Латифи — третьим. Никита Мазепин закончил гонку 13-м, а Мик Шумахер смог сохранить шестое место.

Результаты спринтерской гонки в Бахрейне

Лука Гьотто – Твиттер Formula Rapida

После окончания гонки Гьотто был доволен результатом, а вот в ДАМС могли винить только себя. На пресс-конференции Гьотто отметил, что они вместе с командой решили пробовать стратегию с пит-стопом только в том случае, если бы Гьотто после первого круга был пятым и выше. Итальянец же в итоге был даже четвертым и даже после этого они сомневались — удастся ли все реализовать? Удастся ли повторить подвиг Леклера в 2017-м? В итоге риск окупился сполна и под конец гонки у Гьотто не было соперников по чистому темпу. Ни Латифи, ни Камара не смогли даже толком обороняться от атак Луки, теряя на круге по 3-4 секунды — настолько была изношена резина на их машинах.

Также после финиша произошел любопытный эпизод. Махавир Рагхунатан по всей видимости не заметил клетчатого флага и продолжал ехать в гоночном темпе, обгоняя других гонщиков, которые замедлились после пересечения финишной черты! Так Махавир проехал целый круг и увидел клетчатый флаг еще раз. За это судьи наказали гонщика прибавкой десяти мест к результату квалификации в Баку. Также во время технической инспекции на машине Алези обнаружилось, что шины перепутаны сторонами. То есть резина для левой стороны машины стоит на правой и наоборот. Француз был дисквалифицирован.

Итоги

ДАМС и «Виртуози», под управлением Гьотто, подтвердили свои серьезные заявки на борьбу за титул в сезоне 2019 года. В «Према», кажется разобрались с вопросами повышенного износа шин, раз Мик Шумахер смог преодолеть вторую гонку без пит-стопа. Стоит отметить, что Шумахер и не провалился на фоне конкурентов. Хотя его выступления выдающимися назвать нельзя. В АРТ и «Карлин» не смогут занести себе в актив первый этап — от них ждали большего, а по итогу результаты оказались даже ниже, на что, наверняка, надеялись в самих командах.

Однако вот вопрос — насколько серьезно повлияли специфические условия Бахрейна на форму команд? Жара и абразивный асфальт определенно внесли свои коррективы. И первые ответы на этот вопрос мы узнаем уже в Баку в конце апреля во время второго этапа чемпионата.