«Заубер» Леклерка во время гонки в Баку – Твиттер "Заубера"

Этап в Баку не стал для Чемпионата мира Формулы-1 богатым на обновления, но несмотря на это, «классические» новинки для трасс с длинными прямыми команды представили. Также стоит сказать, что успешно закончилась «примерка» новинок, которые окончательно будут представлены в Испании, как часть крупного обновления.

ПЕРЕДНИЕ КРЫЛЬЯ. ИГРА НА РАЗНИЦУ

Перед тем, как перейдем к массовым обновлениям обновлениям, поговорим о решениях, которые были единичными. И начнем, пожалуй, с «Феррари», которая оставила дополнительный рулевой лепесток, несмотря на большую шумиху вокруг. Но сейчас мы поговорим не о руле, а о зеркале заднего вида, элементу, которому «Феррари» уделяет немало внимания. Форма кожуха была изменена, а верхняя кромка получила три небольших элемента, создающих тонкие воздушные потоки. Насколько сильно изменилось что-то в настройке от такого решения, остается только гадать.

Другой отличившейся командой стал «Заубер», обновивший S-воздуховод. Теперь отверстие, которое имеет не прямоугольную, а полукруглую форму. Возможно, что это решение приближает команду к первому крупному «пакету» обновлений.

«Уникальные» обновления «Заубера» и «Феррари» – Albert Fabrega

Специально для Баку «Феррари» приготовила небольшое обновление для переднего крыла. Новым оказалась торцевая пластина, а точнее небольшое крылышко, находящееся с внутренней стороны. Но так как это обновление практически незаметно, то мы идем дальше.

«Уильямс», как и многие другие команды, привезли новые передние крылья, которые имеют измененную форму закрылок главного каскада. А вот «Форс Индия» привезла аж две версии нового крыла, с двумя и тремя закрылками. Решение с двумя закрылками позволяет уменьшить лобовое сопротивление, что положительно сказывается на показателях максимальной скорости, но отрицательно на количество прижимной силы. Хочется добавить, что «розовые пантеры» добавили прорези вдоль днища автомобиля, чтобы добавить прижима в хвостовой части машины.

Передние крылья «Уильямса» и «Форс Индии» – Albert Fabrega

«Рено» также установило новое переднее крыло. Три крупных закрылка главного каскада имеют загнутые кончики. Малый каскад стал крупнее, что позволило оптимизировать перераспределение воздушных потоков, которые огибают передние колёса. Стоит отметить, что «Рено» явно подглядывало за «Ред Буллом», ведь внутренние элементы главного каскада изгибаются вверх и взаимодействуют с вихрем Y250, что схоже с решением австрийского концерна.

Переднее крыло «Рено» и «Хаас» – Albert Fabrega

ЗАДНИЕ АНТИКРЫЛЬЯ. ВОЗВРАЩЕНИЕ «ЛОЖКИ»

«Рено» обновили заднее крыло, способствующее понижению лобового сопротивления. Конфигурация крыла имеет характерное расширение к сердение, образующее форму «ложки». Также крыло имеет прорези в торцевых плоскостях, что явно навеяно решениями «Макларена».

В «Уильямсе» продолжают бороться с неудачным сезоном, поэтому подготовили для гонки в Баку специальное заднее крыло. Обновление включает в себя плоскость ложкообразной формы, а также «лувры» на торцевой пластине, в количестве четырех штук.

Заднее крыло «Уильямса» – Albert Fabrega

«Хаас» также привезла обновлённое антикрыло, специально разработанное для Бакинской трассы. Так, оно получило двойное крепление, обновлённые «лувры» и видоизмененную плоскость.

Что кассается «Феррари», то решение было схоже с тем, что использовали в Маранелло год назад. Однако на этот раз все ошибки были учтены. Плоскость крыла изгибается вверх, что позволяет крепить пилон сверху, а это увеличивает поток воздуха проходящий под нижней плоскостью крыла. Такое решение позволяет немного повысить прижимную силу, при этом не теряя в скорости, к чему и стремятся инженеры.

«Мерседес» также использовал ложкообразную форму крыло , но при этом крыло имеет небольшую, но интересную особенность. На нижней поверхности плоскости крыла конструкторы разместили полоску с зубчатым краем. Полоска позволяет генерировать завихрения, которые стабилизируют крыло при использовании DRS.

Решения «Рено» и «Ред Булла» – Albert Fabrega

«МАКЛАРЕН» ИЗМЕНИТ ФИЛОСОФИЮ?

Во время гран-при Азербайджана в «Макларене» тестировали различные решения, которые позволят решить проблему с недостатком максимальной скорости. Несмотря на то, что в команде из Уокинга отказались от двигателей «Хонда» в пользу «Рено», недостаток мощности всё ещё присутствует.

Таким образом, в команде начали работать над исправлением этой проблемы, начиная с изменения конфигурации переднего и заднего антикрыльев. Но по словам испанского гонщика «Макларена» Фернандо Алонсо, это потребует отойти от нынешней философии разработки автомобиля.

Стоит отметить, что несмотря на то, что над решением проблемы работают уже сейчас, логичный пакет обновлений стоит ждать на скоростных трассах, таких как Монца или Монреаль. В Барселоне все же будут обновления, которые отобразят MCL33 в том свете, в каком он должен был быть с самого начала сезона.