«Супер ГТ» – Официальный инстаграм "Супер ГТ"

Заметные перемены и обновления в пелотоне безусловно обещают нам жаркую борьбу в этом году в японском «Супер ГТ». Конечно, главным вопросом является то, смогут ли самые молодые чемпионы в истории японского ГТ Рио Хиракава и Ник Кессиди отстоять свой титул?

Претендентов на победу в ГТ500 предостаточно: здесь и Осима и Розенквист, Кобаяси и Ковалайнен — все также представляют «Лексус». Определенно к очередному успеху будут стремиться и Мацуда и Куинтарелли из конкурирующего «Ниссана», побеждавшие в чемпионате в 2014 и 2015 годах и сражавшиеся за победу и в последних двух сезонах. Также нам предстоит выяснить, сохранится ли прошлогодний расклад сил или же «Ниссану» удалось догнать доминировавший большую часть прошлого сезона «Лексус». Тем более, что экипажи у производителя довольно интересные: опытнейшие Мотояма и Чиё, еще довольно молодые Сасаки и Марденборо и настоящий сплав опыта и молодости: Паулу де Оливейра и Такабоси. «Хонда» в прошлом году была довольно быстра на коротких отрезках, особенно в квалификациях. Но не самый высокий гоночный темп и постоянные неприятности технического характера (и не только) долгое время не позволяли команде добиться успеха. Не выглядят однозначными и две победы, которые были добыты не без помощи весовых гандикапов. Безусловно, повышенное внимание будет приковано именно к экипажу Дженсона Баттона, в прошлом году именно команда, где ныне выступает британец, стала лучшей в составе «Хонды». Но также интересно будет посмотреть, смогут ли преодолеть неприятности в «Рил Рэйсинг», чей экипаж неплохо смотрелся в прошлом году, но сталкивался с внешними факторами.

«ТОМ’с»/»Лексус ЛС500» – Официальный инстаграм "Супер ГТ"

Если вспоминать прошлый год, то темп «Лексуса» впечатлял практически в каждой гонке. Итогом этого стали пять побед в восьми этапах, при этом четыре из них были добыты в первой половине сезона. Вернулся производитель на вершину на предпоследнем этапе, когда несколько снизилось влияние дополнительного веса, но в финале, где гандикапы были обнулены, буквально неудержимы были Мацуда и Куинтарелли из флагманского экипажа «Ниссан». Говорит ли это о том, что «НИСМО» догоняет представителей «Лексус» или же это было стечение внешних факторов? Стоит также отметить, что несмотря на проблемы, которые были у «Ниссана», их представители то и дело напоминали о себе: Чиё и Мотояма сражались с Хирате и Ковалайненом и за успех в Суго (пусть и не без доли везения для обоих автомобилей), а 23-й экипаж и вовсе продемонстрировал впечатляющий темп в Сузуке, даже несмотря на штраф завершив марафон на второй позиции. И именно Мацуда и Куинтарелли прибыли в Мотеги в ранге одних из претендентов на титул и сделали все от себя зависящее, выиграв финальную гонку сезона.

«Импул»/»Ниссан ГТ-Р ГТ500» – Официальный инстаграм "Супер ГТ"

Что до «Хонды», то в прошлом году ее представители демонстрировали неплохой темп, выиграв четыре квалификации, однако в гонке дела шли не столь хорошо. Чего только стоит заглохший автомобиль «АРТА» №8 еще на прогреве в Окаяме, в результате вместо старта с первой позиции оранжевую «Хонду» закатили в гараж. Продолжались неприятности и в других гонках, а в том же Суго режим автомобиля безопасности поставил крест на надеждах производителя прервать безвыигрышную серию, которая длилась к тому моменту аж с 2015 года. И все же в Фудзи и Сузуке «Хонда» добилась весомых побед, пусть и не без различных оговорок. Но предстоящий сезон скорее вызывает скепсис в отношении перспектив как всей команды, так и Дженсона Баттона, но смело можно ожидать как неплохих времен в квалификациях, так и отдельных ярких сражений и прорывов по ходу сезона. Ну а если все-таки «Хонда» сможет догнать конкурентов.. Впрочем, пока об этом говорить даже нет смысла.

«Рил Рэйсинг»/»Хонда NSX ГТ500» – Официальный инстаграм "Супер ГТ"

В ГТ300 нас вновь ожидает противостояние «японцев» и «европейцев». Напомним, что японский ЯАФ-ГТ300 представляет из себя силуэт-прототипы, менее мощные, чем в ведущем классе. Таких автомобилей в пелотоне несколько, и среди них две «Тойота Приус» команды «Апр» и один «Субару БРЗ» команды «РД Спорт». Эти коллективы являются заводскими, при этом «Приусы» используют гибридную составляющую, как и в гражданской версии. Но также предусмотрен вариант бюджетных «силуэтов». Командам предоставляется «материнское шасси» «Доум» с двигателем «Ниссан В8» прошлого поколения ГТ500. Базовый «силуэт» — «Тойота 86 МС», в этом сезоне на таких будет выступать три команды. Среди них «Цутия Инжиниринг», имеющая опыт сражений в ГТ500, а в 2016 году отпраздновавшая успех в ГТ300. Однако также предусмотрен вариант и собственного корпуса, но при условии, что двигатель должен располагаться также, как и в серийном автомобиле, в «силуэте» которого выполнена внешняя стилизация. «Лотус Эвора» и «Тойота Марк Икс» — два автомобиля, выполненные именно в соответствии с этими правилами. Остальная часть пелотона — хорошо знакомые поклонникам автоспорта ГТ3, которым вновь предстоит сражение против японских «силуэтов». Отметим, что в прошлом году победа досталась «Гудсмайл Рэйсинг Тим Юкио», чей «Мерседес-АМГ ГТ3» оформлен в хорошо узнаваемой расцветке, изображающей популярную в Японии виртуальную певицу Хацуне Мику.

«Саитама Тойопет Грин-Брейв»/» Тойота Марк Икс МС» – Официальный инстаграм "Супер ГТ"

Отдельно стоит упомянуть о балансе, который используется в серии. В первую очередь это весовые гандикапы, которые рассчитываются довольно просто: очки, набранные экипажем в чемпионате перед этапом, умножаются на два — именно такая прибавка в весе и будет на автомобиле. К примеру в Сузуке лидировавшие перед началом марафона в чемпионате Накадзима и Росситер (44 очка) из «Лексус ТОМ’с» ехали с дополнительным весом в 88 килограмм. Однако, такая схема не распространяется на стартовый и финальный этапы, а на предпоследнюю гонке меняется индекс, и в итоге дополнительный вес равен числу набранных к началу этапа очков. Также действует привязка и по ограничению подачи топлива, что активно применяется в различных соревнованиях спортивных автомобилей. В ГТ300 отдельно «балансируют» заводские «силуэты» и «материнские шасси», которые изначально имеют преимущество перед построенной на базе серийных автомобилей техникой ГТ3. При этом «Приусы» получают дополнительную прибавку в весе и за гибридную составляющую, которую периодически команда может и не использовать, чтобы сбросить «лишние» килограммы. Для автомобилей ГТ3 в этом году будет также учитываться и поколение техники, потому как в пелотоне будут присутствовать как новые, так и старые «Ниссан ГТ-Р ГТ3». Это же коснется и «Лексус», БМВ и «Порше», потому как некоторые автомобили используют предусмотренные правилами омологации ГТ3 обновления.

«Кар-Гай Рэйсинг»/»Хонда NSX ГТ3» – Официальный инстаграм "Супер ГТ"

Что до календаря, то в этом году нас вновь ожидает восемь этапов. Главным изменением является то, что чемпионат покинул легендарный марафон «1000 км Сузуки», который с этого года включен в состав Межконтинентальной серии ГТ и будет проходить в 10-часовом формате. Старт же чемпионат возьмет в ближайшие выходные в Окаяме, после чего в начале мая, в разгар «золотой недели», участникам предстоит классическое 500-километровое сражение в Фудзи. 19-20 мая «Супер ГТ» приедет в Сузуку, но для стандартной гонки на 300 км, после чего в конце июня — начале июля пройдет единственный выездной этап в Таиланде. В первых числах августа состоится «500 миль Фудзи», гонка, которая проводилась в Японии в 20-м веке и которая заменит Сузуку, став самым протяженным сражением в чемпионате. Вместе с популярной 500-километровой гонкой в мае «500 миль Фудзи» можно смело назвать главным событием чемпионата. Яркая и непредсказуемая трасса «Суго» встретит участников чемпионата в середине сентября, после чего спустя месяц состоится гонка на «Аутополисе». Финал сезона запланирован на середину ноября в Мотеги. Кроме того, участников серии, в том числе и «силуэты» ГТ300, можно будет увидеть в марафоне «10 часов Сузуки», который традиционно пройдет в конце августа и станет третьим этапом межконтинентальной серии.