Мэтт Дибенедетто управляет автомобилем «Го ФАС Рэйсинг» в Довере – RACER

Арчи Сэйнт-Хилэйр очень гордится тем, что «Го ФАС Рэйсинг» продолжает выступать в «Монстер Энерджи Кап». Несмотря на все проблемы, он считает свою команду успешной. Разумеется, эту успешность он не переоценивает и мыслит несколько иными категориями, чем в «Стюарт-Хаас Рэйсинг» или «Хендрик Моторспортс».

Команда «Го ФАС Рэйсинг», это помещение в одну тысячу квадратных метров и 17 человек персонала, не считая руководителя и гонщика команды. Определённо, этот коллектив можно назвать одним из самых маленьких не то что в Кубке, а чуть ли не во всех трёх национальных дивизионах. Канадский сателлит пришлось закрыть перед началом сезона-2018. Отчасти, причиной этому стал уход Алекса Лаббе в «Иксфинити Сериес». Спонсоры постарались потянуться за ним, поэтому партнер Сэйнт-Хилэйра, Ален Лорд Мунир был вынужден прекратить финансирование команды.

Теперь у Сэйнт-Хилэйра осталась одна команда и его новым гонщиком, после ухода Мэтта Дибенедетто, стал Кори Ла Джойе. Вместе с ним «Го ФАС Рэйсинг» рассчитывают на то, что делали вместе с Мэттом — медленное но уверенное движение вперёд. «Моя идея не в том, чтобы выстроить мега-матерскую. — Говорит Арчи. — Я не верю в то, что большая база даст большой результат. Всё зависит от гоночного автомобиля. Если мы сделаем его лучше, то это будет правильным путём развития».

Главным позитивом владелец команды видит то, что к январю у них «закрыто» три четверти чемпионата. Сэйнт-Хилэйр говорит, что спонсоры команды и спонсоры Ла Джойе, общими усилиями, обеспечили поддержку на двадцать пять гонок. По словам руководителя, у них никогда не было такого января, когда была подписана большая часть соглашений. Теперь команде остаётся провести точечную работу и найти партнёров на девять оставшихся гонок. Для «маленьких» команд, где у сотрудников целая гора занятий, такая разгрузка в финансовой сфере — словно глоток свежего воздуха.

По словам Арчи, Кори Ла Джойе — хорошее приобретение. Он сам может не только управлять гоночным автомобилем, но и своими же руками может его отремонтировать и, главное, помочь механикам с настройкой. Кори совершенно не чурается работы механика. Сэйнт-Хилэйр отмечает, что им далеко до топ-команд, даже средняя группа кажется недосягаемой, но в нынешнем положении он считает, что им по силам побороться с «маленькими» командами и стать лучшими среди низкобюджетных коллективов НАСКАРа.

В таком положении на Кори Ла Джойе ложится большая ответственность. Дело в том, что Мэтт Дибенедетто, пришедший из «БК Рэйсинг», ни разу не заканчивал сезон без финиша в топ-10. В первый год в «БК Рэйсинг» он не дотянулся до десятки сильнейших, но уже в следующем году безнадёжная команда подала признаки жизни. После перехода в «Го ФАС Рэйсинг» Мэтт в полной мере раскрыл способности аэрообвеса для «рестрикторных» овалов, добившись трёх финишей в топ-10 за два года. Более того, в февральской Дейтоне он и вовсе боролся за победу, но завал на последних кругах дистанции не позволил гонщику попытаться одержать первую победу в карьере. Но и на трассах другого типа Дибенедетто нередко становился раздражителем даже для средней группы команд.

С приходом Дибенедетто и Джина Нида в качестве крю-чифа, дела «Го ФАС Рэйсинг» стали налаживаться. Мэтт стал показываться в средней группе, иногда беспокоя тех, кто ехал в топ-20. Специально для гонщика, который давал внятную обратную связь команда пошла на обновление старых автомобилей. Были обновлены элементы подвески, установлена совершенно новая тормозная система. Нида заменили на Рэнди Кокса и результаты команды медленно поползли вверх. «Го ФАС Рэйсинг» сумела договориться с «Рауш-Йейтс» на поставку новых двигателей, а также стали получать определённую техническую помощь от специалистов компании «Форд». Но Сэйнт-Хилэйр говоря об этом и новом гонщике повторяет, что каждый сезон каждая сделка и каждое сотрудничество возобновляется только на один сезон.

«Всегда так работал. — Рассказал Арчи. — Прежде всего годичный договор понимает понять, нужны ли мы друг другу или нет. Я не только в НАСКАРе придерживаюсь этой позиции. Просто, если через год становится ясно, что я или кто-то ещё считает, что наше партнёрство не то, что требуется обеим сторонам, мы можем пожать руки друг другу и двигаться дальше, не заставляя человека заниматься тем, что его тяготит».

С прошлого сезона команда «арендует» сотрудников «Тим Пенске», которые работают вместе с «Вуд Бразерс». Получается своеобразная субаренда. Сэйнт-Хилэйр говорит, что это не группа развития, а, по большей части, стажёры и молодые сотрудники, которые «набивают руку». Коллаборация с «Хендрик Моторспортс» распалась лишь по той причине, что сотрудники Рика Хендрика были вынуждены, по воскресеньям, утром работать в форме с эмблемой «Форда» на груди, а в обед переодеваться в форму «Шевроле». Сэйнт-Хилэйр говорит, что сам стал инициатором сотрудничества с «Тим Пенске», посчитав, что доставляет неудобство сотрудникам «Хендрик Моторспортс», заставляя работать на производителя конкурирующей марки.

Арчи Сэйнт-Хилэйр отмечает, что команда, на данный момент, не готова к тому, чтобы вывести на старт два автомобиля. По словам руководителя, у него был разговор с гонщиками, готовыми выступать на «парт-тайме» но второй машине, по словам Сэйнт-Хилэйра, необходим «чартер». Выставление «незащищенного» автомобиля — занятие довольно сложное. Машина без «чартера» не участвует в делёжке «пирога», поэтому её участие целиком обеспечивается спонсорами. Сэйнт-Хилэйр говорит, что для этого нужна отдельная мастерская. Но, даже в том случае, если всё сложится успешно, лучшим вариантом станет участие в шести-восьми гонках.

Арчи настроен очень серьёзно. Он предполагает, что новый регламент, который вступит в силу в 2021 году позволит сократить пропасть между топ-командами и аутсайдерами, позволив «вечно отстающим» навязать борьбу лидерам. И, по словам Сэйнт-Хилэйра, этот год стане определяющим.