• Летопись автоспорта
  • “Настоящий Дакар”-2020

    “Африка Эко Рейс” – Пресс-служба "Африка Эко Рейс"

    С 7 по 19 января прошёл популярный ралли-марафон «Африка Эко Рейс», победу в котором одержал французский дуэт братьев Мартенов на грузовике «Мерседес». Знаменитое раллийное соревнование каждый год дарит фанатам этого вида спорта запоминающиеся победы – ведь главной особенностью её является то, что путь ралли-рейда проходит по тем же местам, где в своё время был проложен оригинальный маршрут легендарного ралли-рейда «Париж-Дакар». Что же принёс нам «Настоящий Дакар» в середине января?

    Вот уже 4-й год подряд марафон открывает свой путь в городе Ментон, что находится на Лазурном Берегу Франции. 7 января город был насыщен событиями по подготовке к предстоящему старту марафона. На старте собралось более 300 машин и 700 человек, готовых пуститься в африканское приключение. Количество заявленных участников очень большое и взялось не просто так – гонка пользуется большой популярностью. По словам её организатора Жана-Луи Шлессера, легендарного “Лиса пыстыни”, «Африка Эко Рейс» продолжает собирать всё больше и больше людей, а в этом году участники приехали из 34 разных стран.

    После прохождения регистрации, участникам дали проехать в Монако, где сам принц Альбер II дал официальный старт – после предстояло преодолеть 12 этапов длинной более 6000 километров от города Танжер в Марокко, далее к границе с Мавританией, а оттуда – через её территорию до Розового озера в окрестностях Дакара, столицы Сенегала.

    “На пути в Дакар”

    Стоит сказать, что  главной особенностью прошедшего марафона “Африка Эко Рейс” является его маршрут, который проходит по тем местам, где раньше был легендарный “Дакар”. Каждый спецучасток африканского имеет свои отличительные черты и характерные особенности, представляющие интерес как для зрителей в плане зрелища, так и интересных вызовов и испытаний для участников самого ралли-рейда. Этапы были совершенно разнообразными, и это понятно, поскольку марафон проходил сразу через три разных государства в отличие от того “Дакара”, прошедшего ранее в Саудовской Аравии, где спецучастки были примерно похожими друг на друга, однако сама гонка привлекала наличием именитых гонщиков. Возможно, именно однообразие “Дакара” в этом году и объясняет, то что первая тройка прошла дистанцию без потерь в отличие от того что происходило в “Африка Эко Рейс”, где по ходу дистанции сменялись лидеры и не покидало ощущение напряжения.

    После первого короткого этапа впереди находилась четвёрка мотовездеходов “Кан-Ам” с французским гонщиком Бенуа Фретеном во главе, однако уже после первого марафонского этапа вперёд вышел дуэт грузовиков – “Скании” Миклоша Ковача и “Ивеко” Игоря Бувена, поодаль от которых держались отец и сын Ив и Жан Фромоны на багги собственной конструкции и братья Мартены на “Мерседесе”.

    Третий-четвёртый этапы Фромоны провели в менее чем в двух минутах впереди Ковача, однако на пятый день их с первой строчки протокола потеснил Бувен, а затем французы из-за проблем и вовсе откатились на 15-е место после шестого этапа. Основная борьба развернулась между Бувеном и Мартенами. Бельгийцы на грузовике “Ивеко” продидировали два этапа, однако попали в аварию на сложнейшем восьмом спецучастке, потеряв все шансы на победу. В итоге Бувен сотоварищи закончили гонку лишь 23-ми с отставанием почти в 21 час (из них 16 – штрафные), а вот отец и сын Фромоны сумели вернуться хотя бы в топ-10, став вторыми в категории Т1.

    А вот ставшие лидерами братья Мартены на “Мерседеса” уже смогли довести дело до победного конца, выигрывая по 15-20 минут за день у своих основных преследователей – венгерского экипажа Миклоша Ковача. Топ-3 замкнула ещё одна венгерская грузовая “Сканиа” под управлением Кароля Фазекаса, закрепившиеся в топ-10 после второго дня. Но если проигрыш Ковача составил чуть более часа, то Фазекас проиграл уже 4 часа 43 минуты.

    А четвёртое место в “Африке” занял Фретен, который мало того что опередил своего ближайшего преследователя в категории мотовездеходов почти на два часа, так его проигрыш Фазекасу в борьбе за третье место абсолюта после 11 соревновательных дней составил всего 30 секунд.

    Примечательно, что третье место среди грузовиков (и пятое в абсолюте) занял чех Томаш Томечек, проехавший на “Татре” всю дистанцию в одиночку, без штурмана и механика, уступив в итоге Мартенам 5 часов 12 минут. Ещё один одиночка, бельгиец Жоффрой Ноэл де Бурлин, выступавший в мотовездеходах, стал 22-м в абсолюте и 10-м в своём зачёте.

    Легенарный участник “Дакаров” Йосимаса Сугавара впервые с 1983 года отказался от участия в “Дакаре” – в пользу старта в “Африке”, причём впервые с 1992 года японец принимал участие в ралли-рейде не за рулём грузовика. Сугавара в компании с Кацуми Хамурой ехал гонку на мотовездеходе “Ямаха”, закончив марафон на 30-й строчке в абсолюте и 15-й – в своём классе.

    Российский экипаж Алексея Титова и Дмитрия Павлова на “Форде” весь марафон боролся в конце первой десятки, однако буквально в последний день их из неё выбили нидерландцы Йохан Элфринк и Дирк Шуттел. Тем не менее россияне стали лучшими в категории Т2, причём вторыми в ней также стал ещё один экипаж из России – “Тойота” Андрея Шушенцова и Игоря Петенко, которые заняли 32-ю строчку в абсолюте с проигрышем лидерам в почти 42 часа. Грузовая “Газель” Болеслава Левицкого и Станислава Долгова стала 39-й в общем зачёте и 10-й среди грузовиков.

    Всего же до финиша в Дакаре добралось 49 участников зачёта грузовиков/автомобилей – лишь пятеро экипажей не смогли закончить полную дистанцию.

    Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

    Источник: Fun Formula

    Добавить комментарий

    Спасибо!

    Теперь редакторы в курсе.