• Sunday, July 20, 2025
  • Авторизоваться
  • Блог
ПОСЛЕДНЕЕ
  • Кто есть кто в «Супер Формуле»-2023. Гонщики «Хонда»
  • Почему статистика гонок Ф1 сломана
  • Белов выступит на трёх этапах ФРАК
  • Гонщики «Индикар» в «24 часах Дейтоны» 2022 года
  • Гонщики Ф1 в “24 часах Дейтона” 2022 года
Fun Formula: автоспорт - весело и с удовольствием
  • ИНДИ
    • Новости
    • Обзоры
    • Статьи
    • Календарь-2020
    • Личный зачёт
    • Гонщики
      • Гонщики 2023
      • Гонщики прошлых лет
    • Команды
    • Трассы прошлых лет
  • НАСКАР
    • Новости
    • Обзоры
    • Статьи
    • Личный зачет
  • Спорткары
    • Новости
    • Обзоры
    • Статьи
    • Личный зачет Чемпионата мира по гонкам на выносливость (WEC)
    • Личный зачёт чемпионата IMSA
  • Формулы
    • Новости
    • Обзоры
    • Статьи
    • Личный зачет Ф2
    • Личный зачет Ф3
    • Личный зачёт W Series
    • Супер лицензия
  • История
    • Заметки
    • Статьи
    • Этот день
  • Медиа
    • Фото
    • Видео
  • Ф1
    • Новости
    • Обзоры
    • Статьи
    • Календарь 2020
    • Личный зачёт
    • Кубок конструкторов
    • Гонщики
      • Гонщики 2020
      • Гонщики прошлых лет
    • Команды
    • Трассы прошлых лет
  • ФЕ
    • Новости
    • Обзоры
    • Статьи
    • Гонщики
      • Гонщики 2020
      • Гонщики прошлых лет
    • Команды
    • Трассы
      • Календарь 2019
      • Трассы прошлых лет
    • Личный зачёт
    • Командный зачёт
  • Картинг
    • Новости
    • Статьи
    • Обзоры
  • Туринг
    • Новости
    • Обзоры
    • Статьи
  • РАЛЛИ
    • WRC и рейды
      • Новости
      • Обзоры
      • Статьи
    • Ралли-кросс
      • Новости
      • Обзоры
      • Статьи
    • Личный зачет WRC
    • Личный зачёт WorldRX
  • Игры
    • Новости
    • Дисциплины
    • Медальный зачёт
Fun Formula: автоспорт - весело и с удовольствием
  • Главная
  • -
  • Ралли
  • -
  • WRC и рейды
  • -
  • Статьи - Ралли
  • -
  • «Дакар» как путь самурая. История Йосимасы Сугавары
Выбор редакции Статьи - История Статьи - Ралли Мстислав Петров 10.01.2018

«Дакар» как путь самурая. История Йосимасы Сугавары

Йосимасе Сугавара

В нынешнем сезоне организаторы «Дакара» решили отдельно отметить самых выдающихся участников и выдать им статус «легенд» рейда, позволяющий получить приоритет в обслуживании. Однако среди этих легенд есть один человек, которого вполне можно назвать «легендой из легенд» — Fun Formula рассказывает о японце Йосимасе Сугаваре, старейшем участнике нынешнего ралли-марафона.

Даже если коротко и сухо привести статистику выступлений 76-летнего Дакар-сана, как уважительно называют его участники рейда, можно будет понять, насколько уникален этот гонщик. Он дебютировал на «Париж-Дакаре» в 1983 году в классе мотоциклов, спустя 2 года перебрался в класс внедорожников, а с 1992 года неизменно выступает на грузовике «Хино Рейнджер», причем в отличие от большинства конкурентов по классу в его экипаже нет механика, исключением был разве что период с 1997 по 2004 год. За всю свою карьеру он ни разу не побеждал, но шесть раз занимал второе место в классе грузовиков и однажды был третьим. После переезда «Дакара» в Южную Америку его результаты резко ухудшились, но это не мешает ему вновь и вновь привозить на марафон свой красно-белый гоночный грузовик с овальным шильдиком в пески Боливии, Перу, Чили и Аргентины.

Йосимаса Сугавара родился в 1941 году в городе Отару на севере Японии и с самого детства мечтал о гонках, правда… на мотоциклах. В итоге в 24 года мечта привела его в одну из серий мотогонок «Хонды», а спустя еще несколько лет он вместе с несколькими единомышленниками основал Федерацию гонок Японии.

В то же время Йосимаса начал увлекаться и гонками на выносливость, которые в конце концов превратились в настоящие марафоны. По Японии он колесил на «Мини Купер С», но впоследствии пересел на «Сузуки СУВ Мини», на котором, в частности, в середине 70-х пересек Африку с севера на юг, а затем проехал 20000 км из Пакистана до Португалии через 17 стран.

О марафоне «Париж-Дакар» Сугавара узнал уже на пятом десятке лет в одном из немногочисленных японских автоспортивных журналов, и 1983 году, заручившись небольшой поддержкой родной «Хонды», он отправился на ралли в статусе гонщика зачета мотоциклов. Первое выступление будущего Дакар-сана на легендарном рейде, по его словам, получилось эпичным: он не знал французского языка, практически не имел бюджета, столкнулся с огромными проблемами при оформлении визы и толком не знал даже самих правил гонки.

Первые два «Дакара» стали для меня тяжелейшим испытанием. Все было в новинку, я многого не знал, а на пролог рейда в 1983-м вообще приехал, подвесив за спиной запасное колесо. Ясное дело, что у меня не было с собой практически никакого оборудования, и чинить технику в пустыне приходилось самому

Именно «Дакар», к слову, окончательно завершил мотогоночную карьеру японца – не сумев финишировать ни в одном из стартовых для себя рейдов, Йосимаса на семь лет пересел на «Митсубиси Паджеро». Но класс внедорожников не принес Сугаваре особого успеха, хотя и позволил выполнить первую из поставленных японским пилотом перед самим собой задач – проехать «Париж-Дакар» от и до — впервые это произошло в 1986 году. Однако постоянные финиши за пределами даже первой двадцатки не могли удовлетворить Йосимасу и, справив 50-летие, он вновь сменил класс, перейдя в грузовики, из которых не ушел до сих пор.

«Впервые попав за руль грузовика в 1992-м, я сразу влюбился в эту машину. В грузовике гораздо больше деталей, настроек и модификаций, необходимых для успешного выступления в ралли – управлять им на порядок интереснее», — признается японец, ставший первым и пока единственным участником «Дакара» сразу в трех категориях.

90-е стали периодом наивысшего успеха Сугавары – за восемь лет он ни разу не опускался ниже шестого места в зачете, четырежды став вторым. Однако даже это можно считать настоящей победой – Йосимаса, по его словам, отлично понимал, что привести его «Хино» к победе в условиях борьбы с «Татрой», а затем и «КАМАЗами» будет крайне тяжело, учитывая специфику японских грузовиков, объем моторов которых не превышает 9 литров, и гонялся в основном ради того, чтобы еще раз пережить это приключение.

В конце 90-х «дедушка Дакара» подтянул к ралли-марафону и своего сына Терухито, первое время исполнявшего роль второго пилота при отце, а затем, в 2005-м, и получившего в свое распоряжение собственный грузовик «Хино» и ставшего главным конкурентом отца по неофициальному зачету малолитражных грузовиков. К слову, за все это время Йосимаса опережал сына лишь дважды, но каждый раз утверждает, что обязательно возьмет у сына реванш.

После переезда «Дакара» в Южную Америку в 2009 году результаты Сугавары-старшего ухудшились окончательно, и он перестал попадать даже в двадцатку. Однако даже это не заставляет Йосимасу отказываться от ежегодных поездок за океан, ставших для него уже частью жизненной философии.

Дакар — это путь самурая. Если самурай вынимает свой меч, он его уже не прячет до конца битвы. Но если он его спрятал, то спрятал навсегда.

Вот только убирать свой меч в ножны Сугавара пока не собирается. Да, он признает, что в последние годы у него нет шансов на борьбу за высокие места, да и сам дух «Дакара» сменился от приключения к битве исключительно за победу, но в то же время отмечает, что для него марафон – возможность познакомиться с новой культурой, научить чему-то представителей молодого поколения и последить за успехами сына. Да и последнюю из его поставленных перед собой целей никто пока не отменял – принять участие в 50 «Дакарах».

Для этого ему нужно будет выступить еще в 15 рейдах, но если ему удастся это сделать, он станет старейшим участником ралли-марафона за всю его историю. К слову, это, пожалуй, единственный рекорд долголетия в «Дакаре», который Йосимаса пока не побил – он уже внесен в книгу Гиннесса как участник наибольшего числа марафонов и как рекордсмен по числу финишей подряд, их у него 20 в период с 1989 по 2009 год.

Нынешний же, уже 35-й в его карьере, «Дакар» сложился для Сугавары-старшего откровенно неудачно – японец не вышел на старт третьего этапа после того, как его «Хино» застрял в перуанских дюнах, однако тут же заявил организаторам о том, что приедет на рейд в сезоне-2019. «Каждый год я совершаю ошибки, но возвращаюсь, чтобы исправлять их», — ответил Йосимаса, когда после схода с дистанции его спросили о мотивации на «Дакаре».

И японец готов многим жертвовать ради этого. Чтобы поддерживать себя в хорошей физической форме в свои 76, а Дакар-сан не раз заявлял, что даже имея право смениться со своим помощником по ходу этапов, все равно сам проводит за рулем все время, включая лиазоны, Сугавара не курит, не пьет, практически не есть мясо и регулярно проезжает в качестве тренировки по 100 км на мотоцикле в день.

«Я до сих пор полон энергии, и для меня нет ничего невозможного» — в этом весь Йосимаса Сугавара, человек, без которого представить старт ралли-марафона «Дакар» просто невозможно.

По материалам Team Sugawara, Eurosport.com, Dakar.com, Dakar.inter.ua, El Comercio, AFP и Onet Sport 

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Источник: Fun Formula


Дакар, Дакар-2018, Йосимаса Сугавара, Хино
Предыдущая публикацияВасильев вновь увеличил отрыв от Серрадори после 7-го этапа "Африка Эко Рэйс" Следующая публикацияПетерансель и Николаев укрепили лидерство на "Дакаре"

Похожие записи

Выбор редакции

Почему статистика гонок Ф1 сломана

13.11.2022
Ганс Хайер в боксах БП Германии 1977 года
Выбор редакции

Ганс Хайер, или неоднозначный курьёз Ф1

25.01.2022
Джесси Александер
Статьи - Индикар

Ушедшие в 2021-м

01.01.2022

Оставить комментарий Отменить ответ

Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

Последнее

  • Почему статистика гонок Ф1 сломана
  • Ганс Хайер, или неоднозначный курьёз Ф1
  • Ушедшие в 2021-м
  • Робин Миллер. Карьера длиною в жизнь
  • Меломан и голос эпохи. Памяти Боба Дженкинса
  • По страницам истории. Листая программку Большого приза Европы 1950 года
  • Миф — Альберто Аскари чемпион мира Ф1
  • «Ф1 и «Индикар» мне интересны одинаково». Ньюгарден о карьере, автомобилях, 2020...
  • Эдди Джордан: Я заставлял гонщиков прыгать выше головы
  • Время Икс. Вторая жизнь легендарного «Косуорт DFV» за океаном
  • Первая гонка Сенны
  • Марио Андретти. До титула чемпиона мира
  • Гран-при, который не случился. Хроника отмены Австралии-2020
  • Гонка всей моей жизни. Марри Уокер об испанском гран-при 1986 года
  • В команде только я и мама. История Бриджит Бёрджесс
  • «Оказаться через три года в «Индикаре» — вполне реально». Большое интервью...
  • «Моя цель – стать чемпионом мира «Формулы-1». Большое интервью с Михаэлем Беловым
  • Худший пилот европейских «формул», но ему плевать. История Алессио Деледды
  • История американских гонок до «Инди-500». Часть 1. Как во время битвы при Сантьяго
  • Дональд Дэвидсон. 55 лет служения «Старой Кирпичнице»

Fun Formula

Самая интересная информация о "Формуле-1", "Индикаре", "Формуле-Е", спорткарах и НАСКАРе, а также туринге, гонках по бездорожью и целой туче молодёжных серий. FunFormula - автоспорт весело и с удовольствием!

О проекте

  • Авторы
  • Контакты
  • Реклама
  • Использование информации
  • RSS

Fun Formula 2017 - 2020 © This website is unofficial and is not associated in any way with the Formula 1 companies. F1, FORMULA ONE, FORMULA 1, FIA FORMULA ONE WORLD CHAMPIONSHIP, GRAND PRIX and related marks are trade marks of Formula One Licensing B.V.

Top.Mail.Ru

Спасибо!

Теперь редакторы в курсе.

Закрыть