«Супер ГТ» на «Фудзи Спидуэй» – Официальный сайт "Супер ГТ"

В ближайший уик-энд у подножия знаменитой горы Фудзияма в Японии второй раз за сезон состоится масштабное гоночное сражение: после состоявшей в мае во время «золотой недели» гонки «500 км Фудзи» на этот раз участников серии «Супер ГТ» ожидает 500-мильный марафон.

Сразу стоит сказать, что «500 миль Фудзи» — не новое событие в истории японского автоспорта. Конечно, гонка имеет не столь богатую историю, как марафон «1000 км Судзуки», на смену которому она и пришла (ну, по крайней мере в ранге центрального этапа, ведь «Судзука» осталась в календаре с 300-километровой гонкой), но свою популярность и вес она имеет. История японского автоспорта тесно связана с развитием трассы «Фудзи Спидвей», конечно, ровно как и «Судзуки». Оба автодрома видели большие соревнования и шаг за шагом развивали японские гонки, но при этом «Фудзи» успела принять и свой первый японский гран-при в 1966 году, и привезти в Японию «Формулу-1» в 1976 году (знаменитая, к слову, гонка, где Джеймс Хант оформил чемпионский титул), и стать местом проведения  первой в Японии серии гонок спортивных автомобилей, а именно «Фудзи Гранд Чемпион», куда в 1971 году вошли, к слову, и 300-километровая, и 500-километровая гонки. В общем-то, все этапы той серии проводились на «Фудзи», ровно как и в другой, появившейся в 1977 году серии длинных гонок, откуда в том же году и начал свой путь марафон «500 миль Фудзи».

Афиша гонки «500 миль Фудзи» 1985 года – Racingsportscars

В 1985 году он вошел в состав еще одного чемпионата — Чемпионата Японии спортпрототипов, который был основан в 1982 году и куда вплоть до 1991 года входили «500 км Фудзи» и «1000 км Судзуки». Гонка в 500 миль же, присоединившись к чемпионату спортпрототипов, прочно застолбила за собой дату проведения в конце июля, став одним из самых популярных автоспортивных событий Японии. С кончиной группы С, представители которой соревновались в том числе в Японии, начался закат и японского чемпионата спортивных автомобилей. «1000 км Судзуки» на продолжительное время выпал из японских чемпионатов, какое-то время принимая международные соревнования, а какое-то оставаясь самостоятельным событием, а «500 км Фудзи» и вовсе не проводилась до 2001 года. Но гонка на «Фудзи Спидвей» прочно вошла в пришедший на смену спортпрототипам чемпионат ГТ, который сегодня называется «Супер ГТ». Этап на этой трассе во время «золотой недели» в начале мая сегодня является одним из самых посещаемых, а в целом уже продолжительное время «Фудзи» дважды в сезон принимает у себя участников серии. Ну а с уходом «1000 км Судзуки», который теперь будет проходить в 10-часовом формате в межконтинентальной серии ГТ Стефана Рателя, «Фудзи Спидвей» окончательно стал центром японского ГТ.

Последствия аварии в Фудзи в 1998 году – Dailysportscar

Впрочем, переворачивая страницы истории как автоспорта Японии, о котором мы еще расскажем отдельно, так и самой трассы у подножия горы, нельзя не вспомнить и негативные события. В 1998 году Японский чемпионат ГТ прибыл на трассу Фудзи, чтобы провести второй этап. Гонка протяженностью в 300 километров, проходившая во время праздничной «золотой недели», собрала на трибунах 47 000 зрителей, которые стали свидетелями страшной аварии. Стартовать гонщикам предстояло на сильно мокрой трассе, и когда парадный круг был завершен и гонщикам предстояло готовиться к старту, автомобиль безопасности резко замедлился на главной прямой. Плохая видимость и аквапланирование не позволили гонщикам отреагировать должным образом, в результате Тецуя Ота на «Феррари Ф355 Челлендж» вынесло на ударившийся ранее о барьер и оставшийся на газоне «Порше», что привело к масштабному взрыву. Находившийся в «Порше 911 РСР» Томохико Сунако со сломанной ногой быстро смог выбраться из автомобиля, а вот Ота полторы минуты провел запертый в поврежденной машине при температуре 800 градусов. Когда его наконец вызволили и положили на газон, на лицо японского гонщика провалился полурасплавленный козырек шлема. Тецуя Ота получил ожоги лица третьей степени, а также серьезное отравление продуктами горения, что привело к непоправимой травме правой руки и вместе с тем окончанием его гоночной карьеры.

«ТОМ’с»/»Лексус ЛС500» – Официальный сайт "Супер ГТ"

Но закроем мрачную страницу истории гонок на «Фудзи» и перенесемся в наше время, чтобы подробнее разобраться, что же готовит нам самая протяженная гонка этого сезона. Первый вопрос, который интересует многих: начнет ли «Лексус» контратаку? После невероятно успешного прошлого сезона, где «ЛС500» доминировал в большей части гонок, этот сезон для производителя проходит не так просто. Но на прошлом этапе в Таиланде наконец удалось добиться успеха, который отпраздновали чемпион 2016 года Хейкки Ковалайнен и его напарник Камуи Кобаяси из «Тим Сард» №39. Впечатляющую скорость демонстрировал и экипаж №36 команды «ТОМ’с», в который на автодроме «Ченг» вошли Кадзуки Накадзима и Юхи Секигути. И хоть успешная гонка завершилась для них драмой на последнем круге, небольшой весовой гандикап в 30 килограмм открывает перед экипажем неплохие перспективы на грядущую гонку. Кроме того, ходят слухи, что в этой гонке «Лексус» может использовать второй из двух разрешенных на сезон двигателей, что может сыграть важную роль в марафоне.

«НДДП Би-Макс Рэйсинг»/»Ниссан ГТ-Р ГТ500» – Официальный сайт "Супер ГТ"

«Ниссан» возвращается в Фудзи в ранге победителя майской 500-километровой гонки. Успеха тогда добился флагманский экипаж производителя №23 «НИСМО», куда входят Цугио Мацуда и Ронни Квинтарелли. Но дополнительный вес в 62 килограмма может заметно усложнить им жизнь, и с большой долей вероятности можно предположить, что их ждет борьба за максимально возможные для себя очки, но не за победу. Впрочем, при таком раскладе можно ожидать хороших результатов от «НДДП Би-Макс Рэйсинг» №3 (Сатоси Мотояма и Кацумаса Чиё) и «Тим Импул» №12 (Даики Сасаки и Янн Марденборо).

«Тим Муген»/»Хонда Эн-Эс-Икс ГТ500» – Официальный сайт "Супер ГТ"

«Хонда» на «Фудзи» показала себя не лучшим образом, однако дополнительный вес у основных соперников и неплохая форма производителя в этом году внушают веру в то, что «Хонда» вновь отпразднует победу в самой протяженной гонке сезона. Впрочем, наибольшие шансы здесь вновь у Бертрана Багета и Косуке Мацуры из «Накадзима Рэйсинг» №64, которые выиграли в Судзуке без малого год назад, а также у Хидеки Муто и Дайсуке Накадзимы из «Тим Муген».

«АРТА»/»БМВ М6 ГТ3» – Официальный сайт "Супер ГТ"

Что до ГТ300, то одними из главных претендентов на успех можно рассматривать действующих чемпионов Нобутеру Танигути и Тацую Катаоку из «Гудсмайл Рэйсинг Тим Юкио Мерседес-АМГ» №0. Пока что им удавалось набирать очки в каждой из прошедших гонок, но при этом они ни разу не поднимались на подиум. Небольшой дополнительный вес в сочетании с плотной ситуации в таблице и дополнительным очками в Фудзи может заметно поправить их положение в чемпионате. Впрочем, на трассе, которая, как считается, подходит автомбилям ФИА-ГТ3, можно ожидать сильного выступления и от других крепких команд вроде «АРТА БМВ» №55 (Синити Такаги и Шон Уолкиншоу) и прошлогодних триумфаторов Судзуки Харуки Куросавы и Наои Гамоу из «К2 РД Леон Рэйсинг Мерседес-АМГ» №65. К слову, экипаж БМВ добился победы в майской гонке в 500 километров. Но и «силуэты» ЯАФ-ГТ300 ни в коем случае нельзя сбрасывать со счетом, тем более в гонке на длинную дистанцию. Заводские «Апр Тойота Приус» (№30 Хироаки Нагай, Кота Сасаки и Манабо Орида и №31 Коки Сага и Кохей Хирате) и «РД Спорт Субару БРЗ» №61 (Такуто Инути и Хидеки Ямаути), который дважды побеждал в «1000 км Судзуки», безусловно имеют высокие шансы в гонке. Тут же и самые успешные коллективы, выставляющие «материнские шасси» («Тойота 86 МС»), а именно «Цутия Инжиниринг» №25 (Такамицу Мацуи, Шо Цубой и Цубаса Кондо) и «Апгэрэдж» №18 (Юки Накаяма и Такаси Кобаяси), победивший на стартовом этапе в Окаяме. Кроме того, команда «Элкарс», представляющая «Бентли», вполне может получить заводскую поддержку, а также в ее составе выступит и гонщик производителя Жюль Гунон, что может способствовать успешным результатам.

«Цутия Инжиниринг»/»Тойота 86 МС» – Официальный сайт "Супер ГТ"

Ну и конечно, в протяженной гонке огромную роль будет играть стратегия. В прошлом сезоне именно она помогла экипажу «К2 РД» добиться успеха, но что же ждет нас в этом году? Как правило, в это время года стоит жаркая погода, что может внести свои коррективы. В гонке команды будут обязаны провести как минимум четыре остановки, и многое будет зависеть не только от работы гонщиков с резиной, но и от принятия решений на командном мостике.

Что ж, «500 миль Фудзи» возвращается, и мы в праве ожидать от этого гоночного уик-энда великолепного гоночного действа, такого, к какому нас приучил японский ГТ!