Китайские гонщики – Daily Sport Car

Раньше, когда гонки были гонками, а не шоу, всё было логично: гран-при проводились в тех странах, где автоспорт и его культура были развиты или популярны. Соответственно, на стартовом поле практически всегда присутствовали гонщики из этих стран. В 2000-е ситуация изменилась на противоположную и часто не то что в «Формуле-1», в международных чемпионатах днём с огнём не сыскать представителя той или иной страны, принимающей этап Чемпионат мира Ф1.

Китай – не исключение. Да, гонщиков из Макао и Гонконга на гоночных трассах предостаточно, но, во-первых, частью Китайской народной республики эти территории стали относительно недавно, а, во-вторых, они по-прежнему остаются отдельными субъектами с точки зрения ФИА, т.е. имеют собственные гоночные лицензии. Это же касается и Тайваня, который лишь формально является Китаем. Поэтому всякие тёмные личности вроде Аддерли Фонга или Дэвида Чэна не считаются. А вот «народных» китайских гонщиков – раз-два и обчёлся, при этом действительно хороших из них и того меньше.

При этом всё равно есть один товарищ, который может носить гордое звание гонщик Ф1. Имя ему Цинхуа Ма. Возможно, вы его больше знаете как Ма Цин Хуа, но, во-первых, китайское личное имя в русском языке пишется слитно, а, во-вторых, Ма — это фамилия, и, если придерживаться европейского стиля написания Ф.И.О., стоять она должна в конце. Поэтому далее в статье будет использоваться именно такой формат.

Цинхуа Ма – Car News China

Так вот, уроженец Шанхая начал свою карьеру в возрасте 18 лет с азиатской формулы «Рено», а с конца 2005 года начал штурмовать гоночные трассы Европы – без особого успеха. И в 2011-м Ма возвращается на родину, где выигрывает титул в младшем зачёте китайского туринга. Может быть это, а, может, и финансовое обеспечение позволило китайцу совершить невероятное – стать гонщиком «Формулы-1». Понятно, что настолько малоопытного гонщика никто на старт и не думал выпускать, но в четырёх гран-при Цинхуа Ма отработал первую пятничную тренировку в качестве гонщика молодёжной программы ХРТ. И даже после закрытия испанской команды китаец удержался в Ф1, договорившись с «Кэйтерем» и провёл за рулём их автомобиля пятницу домашнего гран-при. Параллельно он стал гонщиком их же команды в серии ГП2, однако уже перед Бахрейном Ма был высажен из обеих кокпитов. Следующее появление Ма за рулём гоночного автомобиля состоялось аж в середине 2014 года, когда китаец стал четвёртым гонщиком «Ситроена» в мировом туринге. За полтора сезона было одержано две победы, но в начале 2016-го Цинхуа Ма возвращается в открытые колёса, но не Ф1, а электроформулу, где эпизодически выступает и поныне.

Хопинь Тун – Motor 1

Но Ма – не единственный китаец, поездивший на автомобиле Ф1: вторым (и последним) представителем китайского народа в гонках гран-при является Хопинь Тун (будь он «чистым» китайцем, его фамилия была бы Дун). Хотя принадлежность к КНР у него несколько условная – родился Тун в нидерландском Велпе, однако с переездом в Азию в 2002-м  выступает под китайской гоночной лицензией. После победы в азиатской формуле-БМВ в 2003 году Хопинь Тун получил один день призовых тестов за рулём автомобиля Ф1 «Уильямс», продолжив впоследствии карьеру в европейских формулах. Нельзя сказать, что китаец показал себя выдающимся талантом, но титул в немецкой Ф3 всё же добыл. Это позволило шагнуть в серии А1ГП и ГП2, а в конце 2007-го Тун нашёл финансовые аргументы для того, чтобы команда БМВ назвала его своим тест-пилотом на конец (!) 2007 года. Правда, должность эта оказалась номинальной. Второй сезон в сериях с буквами ГП в названии прошёл у Туна ни шатко ни валко, в 2009-м он оказывается в формуле «Суперлига», где достаточно неожиданно выигрывает гонку. Но в конце года случается ещё большая неожиданность — китаец проводит два дня тестов в команде Ф1 «Рено», и французы объявляют его резервным гонщиком на 2010 год! Более того, ФИА даже выдаёт ему, пусть и временную, но суперлицензию. Правда, больше за руль автомобиля формулы-1 Тун никогда не садился, да и сотрудничество с ДАМС в ГП2 прекратилось ещё до конца сезона.

Хопинь Тунг в Сономе – Bandeira Verde

Однако китаец и не думал завязывать с открытыми колёсами — в 2011-м он попытался пробиться на старт «Инди-500». Безуспешно, конечно, но в Сономе Тун всё же стал первым китайским гонщиком, стартовавшим в гонке индикаров (авария и 27-е место с 12 кругами отставания от победителя). У Хопинь Туна была ещё одна попытка покорить формулы — зимой 2014/2015 гг. он выступил на трёх этапах «Формулы-Е», но лучшими результатами стали 11-е места. К тому времени Тун уже был достаточно успешен в гонках спортивных автомобилей, на чём дальше и сосредоточился. И правильно — два титула в Азиатской серии Ле-Ман, вице-чемпионский титул в мировом зачёте ЛМП2 и победа в своём классе в Ле-Мане в прошлом году показывают, что как гонщик он всё таки не совсем безнадёжен.

Гуанью Чжоу – Up Cars

Возможно, на подступах к «Формуле-1» находится ещё один китайский гонщик — Гуанью Чжоу. Пареньку из Шанхая всего 18 лет, но он уже провёл три года в европейских формулах, сходу став вице-чемпионом итальянской «Формулы-4» и членом Молодёжной академии Феррари. Этот сезон станет третьим для Чжоу в европейской Ф3 и если он наконец-то начнёт там побеждать (а форма «Према» к этому располагает), то в 2019-м китаец вполне может оказаться и в «Формуле-2». где уже успел даже провести тесты. Не стоит также сбрасывать со счетов и Йифея Йе — ему всего 17 лет, а он уже выиграл французскую Ф4 (2016) и провёл полный прошлый сезон в европейских формуле «Рено», где выиграл две гонки, и занимает второе место в чемпионате нынешнего года. Возможно, в скором времени начнёт блистать и Жу Чао — 16-летний гонщик провёл прошлый сезон в британской Ф4, а в межсезонье выиграл серию Юго-Востока Азии в этом классе.

Мартин Цао – Autosport

Если говорить об остальных китайских гонщиках, которые ну хоть как-то могут быть известны европейскому любителю автоспорта, то в первую очередь следует назвать Мартина Цао. Уроженец провинции Хунань шесть сезонов провёл в формуле «Рено», сначала в Азии, а потом в Британии, где в итоге стал последним чемпионом Ф3 в 2014 году. Однако после провального сезона в европейской трёшке карьера Цао застопорилась, в 2016-м он провёл лишь две гонки — в международном TCR, а прошлый сезон откатал в китайском ЛМП3 (да, есть и такое), где занял шестое место с одной победой. Возможно, теперь для него это потолок.

Кунгфу Чэн – Motorsport Magazin

Кунгфу Чэну повезло несколько больше. Выиграв в 2002-м титул на родине в формуле «Рено», Фрэнки, как его прозвали в Европе, пытался сначала покорить британскую формулу «Рено» (малоуспешно), потом международные чемпионаты Ф3 (всё с таким же успехом), попробовал себя в А1ГП (1 подиум), отметился в ДТМ (2010-й, ноль очков), после чего окончательно переключился на гонки спортивных автомобилей, где у него уже даже был подиум в Ле-Мане (2008 год, 3-й в ЛМП2). И пусть в 2016-м Чэн покинул Европу и теперь выступает исключительно в азиатском регионе, делает он это по крайней мере в международных, а не китайских сериях — «Бланпен ГТ» и Кубке Ауди.

Дэвид Чу в Ф2 – Speedsport Magazine

Прочие искатели европейской славы или ничего не добивались на международной арене и возвращались на родину, либо в принципе уходили из гонок: Тенгйи Цзян после малоуспешных выступлений в формуле «Рено» в 2000-х, абсолютно мёртвого сезона 2005/2006 гг. в А1ГП и трёх стартов в формуле «Атлантик» в США в 2007-м, с начала 2010-х стал завсегдатаем китайского туринга, где даже взял титул в суперпродакшене в 2014-м; Кан Лин после четырёх лет (2013-2016 гг.) в самых различных европейских молодёжных формулах вынужден был выступать на родине в местном ГТ, но сейчас вроде бы пытается закрепиться в «Оупен ГТ»; Юфень Ло, которому всего 19, после двух достаточно неплохих лет в самых младших формулах «Индикара» подался в 2017-м было в «Пирелли Челендж», где дважды финишировал в топ-3 зачёта Про-Ам серии «Спринт Икс», однако сейчас сидит без контракта; Чэн Сунь после титула в младшем зачёте британской Ф3 в 2013-м не показал ничего путного в альпийской серии формулы «Рено» и «Бланпен ГТ», после чего вернулся на родину, где изредка выходит на старт; Конли Жи после успехов в азиатском ГТ в возрасте 20 лет подался в Европу, где три года пытался что-то выиграть в Ф3, но в прошлом году вернулся на родину обратно в гонки ГТ. Ну а следы Дэвида Чу после полного сезона 2012 года в «Формуле-2» едва удалось обнаружить в следующем сезоне во французском ГТ, после чего он ожидаемо выступает на родине и даже что-то выигрывает.

А есть ещё категория китайских гонщиков, которые в Европу или Америку не рвутся, довольствуясь азиатским регионом. К примеру, Нерик Вей — его удел азиатская формула «Рено», азиатский туринг, Азиатская серия Ле-Ман, где в сезоне 2017/2018 гг. он стал вице-чемпионом зачёта ЛМП3, равно как и Энтони Лю, также ставший вице-чемпионом этого же чемпионата, но в старшем зачёте ЛМП2. Или Кси Цзинь, трижды становившийся чемпионом любительского зачёта азиатской серии «Феррари Челендж», равно как и Янбинь Ксин, успешный завсегдатай этого чемпионата с начала 2010-х.

Естественно, китайских гонщиков существует гораздо больше, однако нет никакого смысла перечислять массовку азиатских и, тем более, китайских чемпионатов, или тех, кто за пределы своего региона выбирался лишь пару раз. Тем более что даже практически вышеупомянутые товарищи легко бы затерялись среди огромного числа других гонщиков, будь у них другой паспорт. Но если сравнить нынешнюю ситуацию с тем, что было лет 10-15 назад, нельзя не отметить, что количество нет-нет да переходит в качество, китайские гонщики всё чаще находятся среди лидеров азиатских серий Ф4 и формулы «Рено» и, возможно, в скором времени закрепятся хотя бы в крепких середняках международных чемпионатов. Этому явно поспособствует и инициатива Фернандо Алонсо, который построит 40 картодромов в КНР в ближайшие пять лет  в качестве центров отбора перспективных гонщиков. И если уж на 65 млн. британцев или 80 млн. немцев нашлось по Хэмилтону и Феттелю, почему бы не найтись хотя бы одному быстрому китайцу на 1,3 млрд.?