Роберт Шварцман (слева) и основатель программы «СМП Рэйсинг» Борис Ротенберг – СМП Рэйсинг

Fun Formula начинает новый цикл материалов, призванных познакомить наших читателей с молодыми гоночными талантами с постсоветского пространства.

В первой части мы остановимся на представителях России и попытаемся понять, у кого из них есть шансы пробиться в высший эшелон автоспорта в самое ближайшее время, а кто, на деле, просто занимает чье-то место и не имеет никаких особых перспектив.

Для начала стоит сказать о том, что уже сейчас в «Формуле-1» и непосредственной близости от нее находятся сразу пять россиян: Сергей Сироткин, Артем Маркелов, Даниил Квят, Никита Мазепин и Роберт Шварцман – о них, как и о тех, кто уже заявлен для участия в другие топовые чемпионаты вроде WEC или «Бланпен», мы подробно говорить не будем, они уже добились того или иного успеха. Но кто же есть за ними?

Артём Петров – "Ван Амерсфорт Рэйсинг"

ЗА ПАРУ ШАГОВ ОТ ВЫСШЕЙ ЛИГИ

Учитывая, что в «Формуле-2» Россия в этом году будет представлена только Артёмом Маркеловым, сразу спустимся на уровень ниже. В ГП3 и европейским чемпионате «Формулы-3» цвета российского триколора в предстоящем сезоне будут защищать четыре гонщика. Двое из них, Роберт Шварцман (Ф3) и Никита Мазепин (ГП3), как уже было сказано выше, нам сейчас неинтересны, а вот на двух других стоит остановиться.

Первый из них – Артём Петров, редкий отечественный пилот международных «формул», не имеющий поддержки «СМП Рэйсинг». 2018 год 18-летний петербуржец проведет в составе «Ван Амерсфорт Рэйсинг» в «Формуле-3», и уже сам факт сотрудничества с этой командой говорит о многом. Голландский коллектив, на первый взгляд, не так раскручен, как условные «Кампос», АРТ и «Према», однако если присмотреться повнимательнее, то можно, например, обнаружить, что в разные годы его цвета в разных сериях защищали Кевин Магнуссен, Лукас Ауэр, Даниэль Абт, Мик Шумахер, Шарль Леклерк и, что самое главное, Макс Ферстаппен, который именно из «Ван Амерсфорта» шагнул в «Формулу-1».

Последние действительно серьезные успехи Петрова связаны с картингом – в 2014 году ему удалось выиграть чемпионат и Кубок России в своем классе, а годом позже он финишировал шестым в чемпионате мира по картингу. К слову, его основные конкуренты по тому первенству планеты пока выступают в «формулах» рангом ниже – чемпион-2015 американец Логан Сержант в 2018-м поедет в «Формуле Рено 2.0» после года в британской Ф4, а серебряный призер того заезда Клемент Новалак в этом году и вовсе впервые попробовал себя в «открытых колесах», приняв участие в новозеландской зимней «Формуле Тойота».

Для Артема же этот год станет уже третьим в «формулах». 2016-й у него ушел на вкатку, а в минувшем сезоне с двумя победами и девятью подиумами он стал пятым в итальянской «Формуле-4», титул в которой достался уже знакомому нам Маркусу Армстронгу, соперничавшему со Шварцманом за титул «Тойота-Серии».

Что же касается Никиты Троицкого, то 18-летний уроженец финского Таммисаари куда опытнее и титулованнее соотечественника. Никита дебютировал в «открытых колесах» в сезоне-2015, причем тогда успел попробовать себя не только во французской и североевропейской «Формуле-4», но и провести несколько гонок в «Формуле Рено 2.0», а также засветиться в «Формуле-2000». В последней он стал бронзовым призером, уступив лишь старшим по возрасту Татьяне Кальдерон и Пьетро Фиттипальди.

Затем последовал полноценный, но далеко не блестящий сезон в североевропейском чемпионате «Формулы-Рено 2.0» и переход в «Евроформулу», в которой в 2017 году Троицкий стал лучшим из остальных – вторым, проиграв чемпионский титул Харрисону Скотту. Британец катком проехал по конкурентам, одержав 12 побед в 14 гонках, ну а подопечный «СМП Рэйсинг» завоевал титул лучшего из новичков.

При всем этом надо понимать, что предстоящий сезон и у Артема, и у Никиты с вероятностью в 90% уйдет на вкатку в серию рангом выше. И дело даже не столько в том, что время уйдет на банальную адаптацию, сколько в конкуренции, которая ожидается в Ф3 нынешнего созыва.

Успешно бороться с Миком Шумахером, Маркусом Армстронгом, Робертом Шварцманом, Сашей Фенестразом и Энаамом Ахмедом им вряд ли удастся – эти ребята, по-хорошему, уже сейчас могут перебираться на ступень выше. Так что основной задачей Петрова и Троицкого будет откровенно не провалить сезон, потому что есть сейчас в «Формуле-3» и те, проигрыш которым явно не пойдет в карьерный плюс.

Правда, судя по предсезонным тестам, сделать даже это будет не так просто – если Артём в Венгрии, Австрии и Италии ещё пытался хоть как-то зацепиться за топовую десятку, то Троицкий стабильно находился в хвосте пелотона.

Александр Смоляр – Drom

«ФРАНЦУЗСКОЕ» ТРИО

Спустимся на полдивизиона ниже – в «Формулу Рено 2.0». Французская кузница талантов в этом сезоне будет проверять на прочность троих представителей России: Александра Вартаняна, Александра Смоляра и Владимироса (Владимира) Тжортжиса.

Последний, при всей своей уникальности, нам интересен меньше всего. Сын киприота и россиянки в свое время подавал большие надежды в картинге и даже получил на родине прозвище «нового Шумахера», однако впоследствии сдулся, дебютировал в «формулах» лишь в 2016-м и успехов не добился.

Не стоит ждать многого и от Вартаняна. Для него сезон-2018 станет уже третьим в «Формуле Рено», что само по себе говорит о многом. А если учесть, что до сих пор на счету 17-летнего москвича лишь одно попадание на подиум, то станет понятно, что этот гоночный год является для подопечного «СМП Рэйсинг» определяющим. Очередная неудача вполне может поставить окончательный крест на перспективах пилота построить успешную гоночную карьеру.

А вот другой член российской гоночной программы, Александр Смоляр, имеет куда более позитивные перспективы. В 2017 году 16-летний гонщик взял серебро и бронзу в испанском и североевропейском чемпионатах «Формулы-4» соответственно, суммарно одержав 8 побед и 26 раз попав на подиум. Парня с Дальнего Востока, наряду с датчанином Кристианом Лундгардом и британцем Новалаком, уже называют чуть ли не главным претендентом на звание лучшего новичка сезона. Не исключено, что Смоляру удастся побороться и за большее, но для этого придется сломить сопротивление Ричарда Вершора и Макса Дефурни.

К слову, предсезонные тесты вполне оправдали такой прогноз – потратив первые сессии на вкатку, Смоляр к последним тренировкам прочно прописался в числе лучших, даже возглавив протоколы нескольких серий заездов.

Илья Морозов – КДС

ПОДОПЕЧНЫЙ КАЛЬТЕНБОРН И РОССИЙСКАЯ Ф4

Ну а теперь спускаемся на низший уровень международных «открытых колёс» — в «Формулу-4». Основная масса отечественной молодёжи тут традиционно выступает в поддерживаемой «СМП Рэйсинг» североевропейской серии, однако некоторые особо одаренные российские юниоры из года в год пробуют свои силы и в зарубежных чемпионатах.

В нынешнем сезоне, по крайней мере пока, такой гонщик будет один – Илья Морозов, который проведет свой дебютный сезон в «формулах» в составе команды итальянской «Формулы-4» КДС, одной из основателей которой стала небезызвестная функционерша Мониша Кальтенборн.

15-летний москвич последние два сезона выступал в Мировой серии картинга, а в 2017 году стал победителем Кубка чемпионов. К слову, Кальтенборн высоко оценила потенциал россиянина, заявив, что тот имеет все шансы на успех в нынешнем сезоне.

При этом Морозов будет совмещать участие в итальянской Ф4 с североевропейским чемпионатом. Если говорить о нем, то пока в «четверке» NEZ продолжается заявочный период и окончательный список гонщиков до сих пор не утвержден. Однако уже сейчас известно, что в серии выступят как минимум восемь россиян: помимо Морозова это Никита Александров, Михаил Белов, Артем Лобаненко, Иван Швецов, Александр Вилаев, Иван Берец и Павел Буланцев.

О последних двух стоит сказать отдельно. Берец дебютировал в «формулах» еще в прошлом сезоне, а до этого провел шесть лет в различных российских и международных картинговых сериях. С Буланцевым же в «СМП Рэйсинг» связывают едва ли не наибольшие надежды в этой возрастной группе – 15-летний москвич, в этом году начинающий карьеру в «открытых колесах», до этого в полной мере считался одной из восходящих звезд европейского картинга. В 2017 году он взял серебро на чемпионате Европы и бронзу юниорского Кубка чемпионов Мировой серии, а годом ранее стал триумфатором «Трофео делле Индустрие», победителями и призерами которого в свое время становились Антонио Джовинацци и Даниил Квят.

Кирилл Смаль – СМП Рэйсинг

ГЕНИИ КАРТИНГА

Ну и было бы неправильным не пройтись по списку гонщиков, которым только предстоит опробовать в будущем свои первые формульные болиды.

В этом блоке, правда, остановимся только на тех россиянах, которые успешно выступают на высшем уровне первой гоночной стадии – в Мировой серии картинга (МСК). Таких представителей России тут сейчас трое и карьеру всех, предсказуемо, ведет «СМП»: Алексей Брижань, Никита Бедрин и Кирилл Смаль.

13-летний Брижань наименее титулованный из них — в минувшем сезоне он стал бронзовым призером финального кубка МСК, а до этого стабильно заезжал на подиумы чемпионатов России в различных классах. В этом году он попал в десятку лучших на первом этапе Супермастерс Серии и стал 13-м в Кубке чемпионов.

А вот 12-летние Бедрин и Смаль за последние пару лет успели по-настоящему навести шороху в Европе. 12-летний Никита начал удивлять с первого же сезона в МСК – в 2016 году он стал триумфатором вышеупомянутого «Трофео делле Индустрие» в младшем классе «60 Мини», после чего разнес конкурентов в ночной серии МСК-2016, а в 2017-м повторил свой успех на «Трофео», присовокупив к этому чемпионство в Финальном кубке МСК, серебро по итогам сезона Супермастерс Серии и бронзу Кубка чемпионов. В этом году он поднялся в класс выше и сходу заехал в топ-8 в чемпионском кубке.

Не менее силен и Смаль, в 2016-м дебютировавший в МСК и сразу взявший серебро Финальном кубке в младшем классе. В категорию юниоров он перешел еще в прошлом году, а в этом уже порадовал болельщиков россыпью уверенных выступлений: бронза Кубка чемпионов, победа на первом этапе Супермастерс серии и общее четвертое место из 122 участников в личном зачете последней. При этом до последнего этапа Кирилл уверенно лидировал в чемпионате, однако в заключительной гонке угодил в завал, который и лишил его шансов побороться за титул.

ИТОГ

При правильном подходе и прикладывании определенных усилий Россия способна без особых проблем делегировать талантливых пилотов для высших гоночных лиг с периодичностью раз в два-три года — график, взятый в качестве основы для отечественного автоспорта еще при Виталии Петрове, за которым последовали Квят и Сергей Сироткин.

За это говорит и наличие в стране своей молодежной гоночной программы, способной, как показал пример все того же Сироткина, а также Егора Оруджева или Матевоса Исаакяна, успешно доводить спортсменов до топовых чемпионатов. Так что берегитесь, русские идут.