• Летопись автоспорта
  • Круговые как проблема. А, может, синие флаги взять да отменить?

    Роман Грожан – Zimbio

    Кто согласен с тем, что Грожан получил штраф за игнорирование синих флагов? Что ж, наверное, репутация француза уже «работает» на него самого, когда дело касается различных инцидентов. Как только у Грожана не задалась первая гонка в Австралии – проблемы накапливались как снежный ком. Собственные ошибки, невезение, просчеты команды, как в случае дисквалификации в Италии, хотя апелляция «Хаас» еще будет рассмотрена.

    Но давайте абстрагируемся от остального сезона и рассмотрим только гонку в Сингапуре. После столкновения Переса и Сироткина машина россиянина окончательно потеряла темп и Роман начал активно Сергея нагонять. Позади Грожана в этот момент был Пьер Гасли. Когда Роман догнал Сергея, то начал борьбу за позицию. Логично, не правда ли? У нас ведь тут гонки как-никак. Машины бок-бок проехали седьмой поворот, а в следующем вираже Грожан был уже впереди Сироткина. Сам Сироткин тем временем не собирался так просто уступать и, казалось, попытался не отпустить гонщика «Хаас» далеко, но здесь вмешались обстоятельства, большие, чем просто отсутствие темпа.

    За этой парой уже плотно наблюдали не только зрители, но и Чарли Уайтинг с командой стюардов. Все дело в том, что к Гасли, Сироткину и Грожану уже приблизились лидеры гонки – Хэмилтон и Верстаппен. Помните, мы вспоминали о Гасли, который ехал позади Сироткина и Грожана? Он предпочел сразу же пропустить Хэмилтона, ведь Пьеру маршалы активно сигнализировали синими флагами. Он покорно подчинился. Кому хочется получить штраф?

    Грожану же повезло меньше – он сумел вовремя пропустить Хэмилтона, но вот с Верстаппеном француз заехал бок-о-бок. Роман старался сделать все, чтобы не зацепить гонщика «Ред Булл» и даже сам так перестарался на выходе из виража, что заднюю часть его машины занесло. Если бы что-то пошло не так, то Грожан закончил бы гонку в стене. При всем при этом Верстаппен еще был недоволен действиями Грожана, жестикулируя французу.

    А за что пострадал француз? За то, что гонщики на более быстрые гонщики не смогли его обогнать. Кстати, в переговорах с командой Макс также пожаловался на действия Сергея и Романа, на что в «Ред Булл» ответили предельно четко: «Они гоняются». Вот именно. Именно об этой фразе пора подумать руководству чемпионата. Гоняться. Гонщики должны заниматься этим вне зависимости от той позиции, на которой едут. Они должны каждый круг проходить на пределе своей машины.

    После гонки Гасли сказал, что ему помешали синие флаги. Как раз в случае, когда он ехал позади Сироткина и Грожана. По мнению Пьера, он потерял на этом 15-20 секунд. Конечно, общая потеря времени объясняется и тем, что в теории Пьер мог ехать быстрее Сироткина и просто «застрял» за машиной россиянина. Но в общем и целом – сколько раз пришлось Пьеру Гасли сторониться более быстрых машин по требованию правил?

    И это речь идет о городской трассе, которая местами по сравнению с тем же Монако настоящий аэродром. А что в Монако? Как только к вам приближается лидирующая группа, а вы отстаете на круг, то ваша гонка фактически заканчивается. Концентрация на том – как бы не зацепить машину лидера, вместо концентрации на том, как проехать круг как можно быстрее как-то не вяжется с целью гонок – быстрее преодолеть расстояние от старта до финиша.

    Да и на других автодромах дело лучше не становится. Что, если ширина трассы позволяет «подвинуться»? Это сразу влечет за собой выезд на пыльную часть траектории, «грязь» на шинах, что автоматически приводит к потере темпа и более интенсивному износу покрышек. Это уничтожает гонки.

    Так может, от синих флагов стоит отказаться? Если ты быстрее – обгони. Зачем продолжать искусственность, которой в современной «Формуле-1» и так достаточно?

    Давайте вновь обратимся к гонке в Сингапуре. Допустим, в правилах бы не было пункта о синих флагах. Тогда Сироткин и Грожан могли бы побороться между собой и дальше. Тогда Гасли ехал бы плотнее к этой группе и попытался бы извлечь пользу из поединка соперников впереди себя. Тогда Хэмилтону пришлось бы прорываться сквозь три более медленные машины просто для того, чтобы не дать Верстаппену себя обогнать. Но именно прорываться. А Макса вполне могли бы предупредить по радио, что вот сейчас для него, возможно, наступит ключевой момент уик-энда.

    Есть и другая точка зрения. В случае отмены синих флагов круговые гонщики могут стать разменной монетой: лидер обогнал сразу же, круговой закрыл траекторию, чтобы войти в поворот, а гонщик, догоняющий лидера, уперся в кругового и вот уже активно верещит по радио, что его задержали. Что-нибудь это изменит? По сути – нет. Только у кругового будет явный повод ехать так, как он и ехал всю гонку. Если его не смогли обогнать в повороте, то это не его проблемы.

    К слову, в том же 2015-м Верстаппен на «Торо Россо» показал, как пользоваться обгонами круговых. Пристроившись за машиной лидера, голландец провел потрясающий обгон своего соперника, который как раз пропускал лидера на круг и не успел закрыть траекторию.

    Конечно, тогда вполне возможно появление неких джентельменских соглашений между гонщиками  — мол, если я обгоняю тебя на круг, то ты, пожалуйста, не мешай. Но это будет лишь вопросом совести, а не правил. Тогда сам гонщик будет решать – пропустить кого-либо или продолжить вести свою борьбу здесь и сейчас. А если кому-то что-то не понравится, то гонщики будут сами разбираться между собой после заездов. Согласитесь, что-то в этом есть?

    К чему все это? Да просто невозможно стало слушать жалобы после воскресенья. Вот, например, Боттас. Знаете, на что он сетовал? На то, что не мог подобраться к Нико Хюлкенбергу достаточно близко, чтобы последнему маршалы начали показывать синие флаги! Для справки: сейчас гонщику начинают сигнализировать синими флагами в тот момент, когда его готовятся обогнать на круг и приблизились на расстояние в 1.2 секунды позади. Еще в прошлом году оно поначалу равнялось стандартной секунде, но затем было увеличено. Но из-за большей аэродинамической загруженности современных машин, приблизиться к сопернику стало сложнее и просто вот поэтому, по мнению финна, нужно увеличить расстояние, когда круговому начинают сигнализировать синими флагами.

    Что сказал Уайтинг? Цитата: «Это не наши проблемы, как бы грубо это ни звучало«.

    Однако по случаю с Грожаном Чарли был на стороне лидеров: «Он забыл золотое правило синих флагов. Если ты находишься в борьбе, то тебе нужно забыт о ней и посторониться. Возможно, это был один из самых худших случаев игнорирования синих флагов, которые я видел за долгое время«.

    На что Грожан ответил: «Я сожалею, если кого-то заблокировал, я не хотел этого. Я не мог замедлиться. Пьер Гасли был прямо позади меня, а Сергей Сироткин был около моего переднего антикрыла. Я прошел [Сергея] и затем как можно быстрее пропустил вперед Льюиса«.

    Все просто – ты можешь лезть из кожи вон на протяжении десяти кругов, а затем разом отстать на пару секунд просто из-за того, что машине в нормальных условиях на пару секунд быстрее твоей тяжело тебя обогнать.

    Что здесь вообще происходит? В следующем году на машинах будет упразднены элементы аэродинамики. Кажется, следует упразднить один элемент и в спортивном регламенте — если ты не можешь обгонять, то это лишь твои проблемы.

    Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

    Источник: Fun Formula

    Похожие публикации:

    Извините, похожие публикации отсутствуют.

    Добавить комментарий

    Спасибо!

    Теперь редакторы в курсе.