• Летопись автоспорта
  • Большие сражения малого Ле-Мана: превью финала сезона ИМСА

    Малый Ле-Ман-2017 – Sportscar365

    13 октября на трассе “Роад Атланта” состоится 10-часовая гонка, которая станет финальной в сезоне-2018 Чемпионата Северной Америки спортивных автомобилей. Легендарный Малый Ле-Ман пройдет в 21-й раз в своей истории.

    По сравнению с другими большими марафонами Северной Америки, такими как “24 часа Дейтоны”, “12 часов Сибринга” и “6 часов Уоткинс-Глена”, “Малый Ле-Ман” имеет куда более скромную историю. Но это не мешает ему быть одной из самых узнаваемых и ожидаемых гонок на выносливость как на континенте, так и за его пределами. Но с чего же все начиналось?

    В девяностых годах для гонок спортивных автомобилей настали непростые времена: кончина знаменитой группы Ц отразилась на многих сериях, однако в Ле-Мане продолжили соревноваться спортпрототипы, получившие название “прототипы Ле-Мана”. Тем не менее, новые автомобили не смогли поспособствовать ИМСА, с восьмидесятых годов проводившей успешный чемпионат спортпрототипов ГТП (эквивалентная группе Ц техника, но не ориентированная на принятую в мировом первенстве экономию топлива), сохранить свою серию. На это наложилось и стремление руководителя чемпионата Джона Бишопа оставить ИМСА ГТ ориентированным на частные команды.

    В конечном итоге после всех проблем и сложностей Международная ассоциация моторспорта (ИМСА) перешла в управление Энди Эвансу, который уволил многих членов исполнительного совета. Так появилась серия профессиональных гонок спортивных автомобилей, к которой вскоре присоединились Дон Паноц и Скип Барбер. Изначально они примкнули к бывшим сотрудникам ИМСА и представителям участвовавших в чемпионате команд, но после неудачной попытки запустить конкурирующий Чемпионат дорожных гонок Соединенных Штатов, они присоединились к серии профессиональных гонок спортивных автомобилей.

    “Дойле-Ризи Рэйсинг”/”Феррари 33 СП” – Dailysportscar

    С этого момента началась история марафона в штате Джорджия. Дон Паноц, успешный американский предприниматель, и Западный автомобильный клуб Франции заключили соглашение, по которому на принадлежащей Паноцу трассе “Роад Америка” состоится гонка на выносливость. Ее протяженность составит 1000 миль или 10 часов, в зависимости от того, какая отметка будет пройдена первой, также марафон получил имя “Малый Ле-Ман” по аналогии с главным марафоном АСО. Чтобы усилить интерес со стороны участников, АСО объявил о том, что победители получат приглашение на участие в “24 часах Ле-Мана”, позже эта практика распространилась и на американскую серию Ле-Ман, которая стартовала годом позже. К слову, приглашения получают и участники проводящихся на данный момент европейской и азиатской серий.

    Дебютный Малый Ле-Ман вошел в сезон серии профессиональных гонок спортивных автомобилей, однако из-за разного классового  деления в Ле-Мане и в североамериканской серии в итоге участники были разделены на семь классов. Первыми победителями стали гонщики команды “Дойле-Ризи Рэйсинг” (сегодня она называется “Ризи Компетиционе”): выигравшие в том же году в Ле-Мане Эрик ван де Поэле и Уэйн Тэйлор, чья команда сейчас выступает в ДПи, и присоединившийся к ним Эммануэль Коллард. Их “Феррари 333 СП” представляла класс ЛМП1, в целом же весь пьедестал в абсолюте заняли “представители Ле-Мана”. К слову, в “североамериканском” классе ГТ1 лучшими стали Скотт Прюетт, Эрик Бернар, Энди Уоллэс и Дэвид Брэбэм за рулем “Паноц Эсперантэ ГТР-1” (“Паноц Моторспортс”).

    Дебютный марафон запомнился и со знаком “минус”. Четырехкратный победитель Ле-Мана (на тот момент еще трехкратный) Янник Дальма угодил в серьезную аварию: его “Порше 911 ГТ1” подбросило в воздух, а после приземления машина ударилась о барьер безопасности. К счастью, француз серьезно не пострадал, а годом спустя выиграл главный Ле-Ман в четвертый раз в своей карьере. Тогда же, в 1999-м, к слову, подобная участь постигла гонщиков на “Мерседес-Бенц СЛР”, которые смогли ненадолго “подняться” в небо Ле-Мана.

    “Паноц Моторспортс”/”Паноц Эсперантэ ГТР-1” – Dailysportscar

    В 1999 году, когда гонка вошла в только что созданную американскую серию Ле-Ман, победу в абсолюте одержали все те же Брэбэм, Бернар и Уоллэс, которые на этот раз соревновались за рулем прототипа Ле-Мана “Паноц ЛМП-1 Роадстер-С”. Им удалось опередить сразу два экипажа “БМВ Моторспорт”, которые дополнили пьедестал сильнейших. Начало нового тысячелетия открыло череду побед “Ауди”, доминировавшей в гонках на выносливость в Северной Америке (и не только) и побеждавшей в высшей категории американской серии Ле-Ман до 2008 года включительно. В эти же годы производитель неизменно становился победителем Малого Ле-Мана, а трехкратный триумфатор “24 часов Ле-Мана” Ринальдо Капелли выигрывал сражение на “Роад Атланта” в абсолютном зачете целых пять раз, что остается рекордом и сегодня. Кроме него столько же побед, но в своих классах, имеют Йорг Бергмайстер, Саша Маасен и Оливер Гэвин, который по-прежнему в строю и имеет возможность установить новый рекорд.

    В 2010 и 2011 годах Малый Ле-Ман вошел в состав межконтинентальной серии Ле-Ман, и дважды успеха в нем добивались гонщики “Пежо” Франк Монтаньи и Стефан Сарразен, а также по разу присоединившиеся к ним Педру Лами и Александр Вурц. В 2014 году после объединения АЛМС и другой серии спортивных автомобилей Северной Америки “Гранд-Ам” возник североамериканский чемпионат спортивных автомобилей, именно та серия, которую сегодня часто называют просто ИМСА по названию проводящей ее организации. К слову, название ИМСА вернулось еще в 2001 году, когда под давлением команд Эванс продал серию Паноцу, который и вернул привычное имя. В 2014 году с победой на “Роад Атланта” вернулся Уэйн Тэйлор, но уже не сам, а с собственной командой “Уэйн Тэйлор Рэйсинг”, за которую выступали его сыновья Джордан и Рики, а также Массимилиано Анджелелли.

    “Порше Северная Америка”/”Порше 911 РСР” – Dailysportscar

    Гонка 2015 года вошла в историю по одной просто причине: Ник Тэнди, Патрик Пиле и Ричард Лиц из заводской команды “Порше” на своем “911 РСР” младшей категории ГТЛМ смогли обойти “старшие” экипажи на спортпрототипах. В гонке, которая десять раз прерывалась желтыми флагами в режиме “фул-курс” (автомобили следуют с ограничением скорости, сохраняя отрывы), по ходу восьмого часа Тэнди провел успешную атаку на Эрика Каррена за рулем прототипа Дейтоны “Корветт” команды “Экшн Экспресс Рэйсинг”. А позже заезд был остановлен чуть более чем за два часа до финиша, и текущие результаты остались в силе. Этот успех остается для “Порше” единственным в абсолюте, хотя при этом автомобили с двигателем немецкого производителя добивались классовых успехов чаще остальных – 19 раз.

    “Экстрим Спид Моторспортс”/”Ниссан Онроак ДПи” – Dailysportscar

    Что такое Малый Ле-Ман сегодня? Это 10-часовая гонка (с 2014 года продолжительность марафона стала именно 10 часов) на “Роад Атланта”, завершающая сезон Чемпионата Северной Америки спортивных автомобилей. В финале определится судьба большого числа титулов: как в чемпионате, так и в кубке по гонкам на выносливость; для прототипов, ГТ Ле-Мана и ГТ Дейтоны; в личном, командном и зачете производителей. Поэтому Малый Ле-Ман является по-настоящему большим событием в мире гонок спортивных автомобилей, о чем также свидетельствует и интерес со стороны европейских команд, которые принимают участие в гонке наряду с Дейтоной и Сибрингом.

    В ведущем классе прототипов лидерство удерживают представители “Кадиллака”, однако второй сезон нового поколения прототипов Дейтоны складывается для производителя не так просто. Примечательно, что всего четыре очка Эрику Каррену и Фелипе Насру из “Экшн Экспресс Рэйсинг” уступают представители ЛМП2 Джон Беннетт и Колин Браун из “КОРЕ Аутоспортс”. По ходу этого сезона произошел раскол между ДПи и ЛМП2, и в будущем году вторые прототипы Ле-Мана будут соревноваться отдельным классом, став аналогом существовавшего еще недавно класса “Прототайп Челлендж” для команд с меньшими возможностями. Крупные игроки же будут бороться за победы в абсолюте в классе международных прототипов Дейтоны.

    В целом математические шансы на титул остаются у шести первых позиций, однако идущие третьими Джордан Тэйлор и Ренгер ван дер Занде из “Уэйн Тэйлор Рэйсинг Кадиллак” позади уже в 19 очках. Каррен, Наср и Майк Конуэй (последний пропустит финал сезона) также возглавляют турнирную таблицу и в кубке по гонкам на выносливость, где они имеют отрыв в шесть очков над партнерами по команде Фиттипальди, Альбукерке и Барбосой (Барбоса также не примет участия в этапе). Близко и гонщики пришедшей в чемпионат в этом году “Акура Тим Пенске” Элиу Каструневис, Рики Тэйлор и Грэм Рэйхол. Действующими победителями в Малый Ле-Ман же вернутся представители “Экстрим Спид Моторспортс” Райан Ди-Эл и Скотт Шарп.

    “БМВ Тим РЛЛ”/”БМВ М8 ГТЕ” – Dailysportscar

    В ГТЛМ отрыв Антонио Гарсии и Яна Магнуссена из “Корветт Рэйсинг” составляет девять очков, но математические шансы на успех имеют сразу семь экипажей. Что интересно, все кроме лидеров хотя бы раз за сезон добивались успеха, в то время как гонщики “Корветта” ни разу не поднялись на высшую ступень, но при этом лишь в двух гонках они оказывались за пределами подиума. Преследующие их Райан Бриско и Ричард Уэстбрук из “Форд Чип Ганасси Рэйсинг” одержали наибольшее число побед в классе ГТЛМ, но занимают вторую строчку как в чемпионате, так и в кубке, где первыми идут их партнеры по команде Джоуи Хэнд и Дирк Мюллер. В прошлом году марафон выиграла “БМВ Тим РЛЛ”, в текущем сезоне со своей новой “М8 ГТЕ” выигравшая две последние гонки (в Вирджинии и Калифорнии) с Александром Симсом и Коннором Де Филлиппи. При этом оба гонщика побеждали в марафоне и год назад, но если Симс и тогда выступал за БМВ, то Де Филлиппи представлял команду “Ауди Ленд-Моторспорт” в классе ГТД.

    “Ленд-Моторспорт”/”Ауди Р8 ЛМС” – Dailysportscar

    В младшем классе ГТД за победу сражается лишь (лишь?!) первая тройка, при этом Брайан Селлерс и Мэдисон Сноу из “Пол Миллер Рэйсинг Ламборгини” всего на шесть очков опережают Кеттрин Легг из “Майер Шенк Рэйсинг Акура”. Последние два сезона титул в ГТД выигрывали Алессандро Бальцан и Кристина Нильсен, и вот на этот раз чемпионское звание может вновь достаться женщине. В Кубке по гонкам на выносливость Легг и Альвару Паренте идут вторыми, два очка уступая трио из “Райли Моторспортс Мерседес-АМГ”: Йеруну Блекемолену, Бену Китингу и Луке Штольцу. Еще в трех очках позади Селлерс и Сноу, единственные из тройки, выигравшие гонку в рамках кубка (“12 часов Сибринга”). Вернутся в Малый Ле-Ман и прошлогодние победители Кристофер Мис и Шелдон ван дер Линде из “Ауди Ленд-Моторспорт”, на этот раз вместе с ними выступит Даниэль Морад.

    Заявочный список

    Расписание уик-энда:

    • 11 октября– 1-я тренировка, 18:15
    • 11 октября– 2-я тренировка, 17:45
    • 12 октября – 3-я тренировка, 2:30
    • 12 октября– 4-я тренировка, 18:15
    • 12 октября – квалификация ГТД, 22:55
    • 12 октября – квалификация ГТЛМ, 23:20
    • 12 октября – квалификация Прототипы, 23:35
    • 13 октября – прогрев, 15:30
    • 13 октября – гонка, 18:05

     

    Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

    Источник: Fun Formula

    Добавить комментарий

    Спасибо!

    Теперь редакторы в курсе.