• Летопись автоспорта
  • Большие сражения малого Ле-Мана: превью финала сезона ИМСА

    Малый Ле-Ман-2017 – Sportscar365

    13 октября на трассе «Роад Атланта» состоится 10-часовая гонка, которая станет финальной в сезоне-2018 Чемпионата Северной Америки спортивных автомобилей. Легендарный Малый Ле-Ман пройдет в 21-й раз в своей истории.

    По сравнению с другими большими марафонами Северной Америки, такими как «24 часа Дейтоны», «12 часов Сибринга» и «6 часов Уоткинс-Глена», «Малый Ле-Ман» имеет куда более скромную историю. Но это не мешает ему быть одной из самых узнаваемых и ожидаемых гонок на выносливость как на континенте, так и за его пределами. Но с чего же все начиналось?

    В девяностых годах для гонок спортивных автомобилей настали непростые времена: кончина знаменитой группы Ц отразилась на многих сериях, однако в Ле-Мане продолжили соревноваться спортпрототипы, получившие название «прототипы Ле-Мана». Тем не менее, новые автомобили не смогли поспособствовать ИМСА, с восьмидесятых годов проводившей успешный чемпионат спортпрототипов ГТП (эквивалентная группе Ц техника, но не ориентированная на принятую в мировом первенстве экономию топлива), сохранить свою серию. На это наложилось и стремление руководителя чемпионата Джона Бишопа оставить ИМСА ГТ ориентированным на частные команды.

    В конечном итоге после всех проблем и сложностей Международная ассоциация моторспорта (ИМСА) перешла в управление Энди Эвансу, который уволил многих членов исполнительного совета. Так появилась серия профессиональных гонок спортивных автомобилей, к которой вскоре присоединились Дон Паноц и Скип Барбер. Изначально они примкнули к бывшим сотрудникам ИМСА и представителям участвовавших в чемпионате команд, но после неудачной попытки запустить конкурирующий Чемпионат дорожных гонок Соединенных Штатов, они присоединились к серии профессиональных гонок спортивных автомобилей.

    «Дойле-Ризи Рэйсинг»/»Феррари 33 СП» – Dailysportscar

    С этого момента началась история марафона в штате Джорджия. Дон Паноц, успешный американский предприниматель, и Западный автомобильный клуб Франции заключили соглашение, по которому на принадлежащей Паноцу трассе «Роад Америка» состоится гонка на выносливость. Ее протяженность составит 1000 миль или 10 часов, в зависимости от того, какая отметка будет пройдена первой, также марафон получил имя «Малый Ле-Ман» по аналогии с главным марафоном АСО. Чтобы усилить интерес со стороны участников, АСО объявил о том, что победители получат приглашение на участие в «24 часах Ле-Мана», позже эта практика распространилась и на американскую серию Ле-Ман, которая стартовала годом позже. К слову, приглашения получают и участники проводящихся на данный момент европейской и азиатской серий.

    Дебютный Малый Ле-Ман вошел в сезон серии профессиональных гонок спортивных автомобилей, однако из-за разного классового  деления в Ле-Мане и в североамериканской серии в итоге участники были разделены на семь классов. Первыми победителями стали гонщики команды «Дойле-Ризи Рэйсинг» (сегодня она называется «Ризи Компетиционе»): выигравшие в том же году в Ле-Мане Эрик ван де Поэле и Уэйн Тэйлор, чья команда сейчас выступает в ДПи, и присоединившийся к ним Эммануэль Коллард. Их «Феррари 333 СП» представляла класс ЛМП1, в целом же весь пьедестал в абсолюте заняли «представители Ле-Мана». К слову, в «североамериканском» классе ГТ1 лучшими стали Скотт Прюетт, Эрик Бернар, Энди Уоллэс и Дэвид Брэбэм за рулем «Паноц Эсперантэ ГТР-1» («Паноц Моторспортс»).

    Дебютный марафон запомнился и со знаком «минус». Четырехкратный победитель Ле-Мана (на тот момент еще трехкратный) Янник Дальма угодил в серьезную аварию: его «Порше 911 ГТ1» подбросило в воздух, а после приземления машина ударилась о барьер безопасности. К счастью, француз серьезно не пострадал, а годом спустя выиграл главный Ле-Ман в четвертый раз в своей карьере. Тогда же, в 1999-м, к слову, подобная участь постигла гонщиков на «Мерседес-Бенц СЛР», которые смогли ненадолго «подняться» в небо Ле-Мана.

    «Паноц Моторспортс»/»Паноц Эсперантэ ГТР-1» – Dailysportscar

    В 1999 году, когда гонка вошла в только что созданную американскую серию Ле-Ман, победу в абсолюте одержали все те же Брэбэм, Бернар и Уоллэс, которые на этот раз соревновались за рулем прототипа Ле-Мана «Паноц ЛМП-1 Роадстер-С». Им удалось опередить сразу два экипажа «БМВ Моторспорт», которые дополнили пьедестал сильнейших. Начало нового тысячелетия открыло череду побед «Ауди», доминировавшей в гонках на выносливость в Северной Америке (и не только) и побеждавшей в высшей категории американской серии Ле-Ман до 2008 года включительно. В эти же годы производитель неизменно становился победителем Малого Ле-Мана, а трехкратный триумфатор «24 часов Ле-Мана» Ринальдо Капелли выигрывал сражение на «Роад Атланта» в абсолютном зачете целых пять раз, что остается рекордом и сегодня. Кроме него столько же побед, но в своих классах, имеют Йорг Бергмайстер, Саша Маасен и Оливер Гэвин, который по-прежнему в строю и имеет возможность установить новый рекорд.

    В 2010 и 2011 годах Малый Ле-Ман вошел в состав межконтинентальной серии Ле-Ман, и дважды успеха в нем добивались гонщики «Пежо» Франк Монтаньи и Стефан Сарразен, а также по разу присоединившиеся к ним Педру Лами и Александр Вурц. В 2014 году после объединения АЛМС и другой серии спортивных автомобилей Северной Америки «Гранд-Ам» возник североамериканский чемпионат спортивных автомобилей, именно та серия, которую сегодня часто называют просто ИМСА по названию проводящей ее организации. К слову, название ИМСА вернулось еще в 2001 году, когда под давлением команд Эванс продал серию Паноцу, который и вернул привычное имя. В 2014 году с победой на «Роад Атланта» вернулся Уэйн Тэйлор, но уже не сам, а с собственной командой «Уэйн Тэйлор Рэйсинг», за которую выступали его сыновья Джордан и Рики, а также Массимилиано Анджелелли.

    «Порше Северная Америка»/»Порше 911 РСР» – Dailysportscar

    Гонка 2015 года вошла в историю по одной просто причине: Ник Тэнди, Патрик Пиле и Ричард Лиц из заводской команды «Порше» на своем «911 РСР» младшей категории ГТЛМ смогли обойти «старшие» экипажи на спортпрототипах. В гонке, которая десять раз прерывалась желтыми флагами в режиме «фул-курс» (автомобили следуют с ограничением скорости, сохраняя отрывы), по ходу восьмого часа Тэнди провел успешную атаку на Эрика Каррена за рулем прототипа Дейтоны «Корветт» команды «Экшн Экспресс Рэйсинг». А позже заезд был остановлен чуть более чем за два часа до финиша, и текущие результаты остались в силе. Этот успех остается для «Порше» единственным в абсолюте, хотя при этом автомобили с двигателем немецкого производителя добивались классовых успехов чаще остальных — 19 раз.

    «Экстрим Спид Моторспортс»/»Ниссан Онроак ДПи» – Dailysportscar

    Что такое Малый Ле-Ман сегодня? Это 10-часовая гонка (с 2014 года продолжительность марафона стала именно 10 часов) на «Роад Атланта», завершающая сезон Чемпионата Северной Америки спортивных автомобилей. В финале определится судьба большого числа титулов: как в чемпионате, так и в кубке по гонкам на выносливость; для прототипов, ГТ Ле-Мана и ГТ Дейтоны; в личном, командном и зачете производителей. Поэтому Малый Ле-Ман является по-настоящему большим событием в мире гонок спортивных автомобилей, о чем также свидетельствует и интерес со стороны европейских команд, которые принимают участие в гонке наряду с Дейтоной и Сибрингом.

    В ведущем классе прототипов лидерство удерживают представители «Кадиллака», однако второй сезон нового поколения прототипов Дейтоны складывается для производителя не так просто. Примечательно, что всего четыре очка Эрику Каррену и Фелипе Насру из «Экшн Экспресс Рэйсинг» уступают представители ЛМП2 Джон Беннетт и Колин Браун из «КОРЕ Аутоспортс». По ходу этого сезона произошел раскол между ДПи и ЛМП2, и в будущем году вторые прототипы Ле-Мана будут соревноваться отдельным классом, став аналогом существовавшего еще недавно класса «Прототайп Челлендж» для команд с меньшими возможностями. Крупные игроки же будут бороться за победы в абсолюте в классе международных прототипов Дейтоны.

    В целом математические шансы на титул остаются у шести первых позиций, однако идущие третьими Джордан Тэйлор и Ренгер ван дер Занде из «Уэйн Тэйлор Рэйсинг Кадиллак» позади уже в 19 очках. Каррен, Наср и Майк Конуэй (последний пропустит финал сезона) также возглавляют турнирную таблицу и в кубке по гонкам на выносливость, где они имеют отрыв в шесть очков над партнерами по команде Фиттипальди, Альбукерке и Барбосой (Барбоса также не примет участия в этапе). Близко и гонщики пришедшей в чемпионат в этом году «Акура Тим Пенске» Элиу Каструневис, Рики Тэйлор и Грэм Рэйхол. Действующими победителями в Малый Ле-Ман же вернутся представители «Экстрим Спид Моторспортс» Райан Ди-Эл и Скотт Шарп.

    «БМВ Тим РЛЛ»/»БМВ М8 ГТЕ» – Dailysportscar

    В ГТЛМ отрыв Антонио Гарсии и Яна Магнуссена из «Корветт Рэйсинг» составляет девять очков, но математические шансы на успех имеют сразу семь экипажей. Что интересно, все кроме лидеров хотя бы раз за сезон добивались успеха, в то время как гонщики «Корветта» ни разу не поднялись на высшую ступень, но при этом лишь в двух гонках они оказывались за пределами подиума. Преследующие их Райан Бриско и Ричард Уэстбрук из «Форд Чип Ганасси Рэйсинг» одержали наибольшее число побед в классе ГТЛМ, но занимают вторую строчку как в чемпионате, так и в кубке, где первыми идут их партнеры по команде Джоуи Хэнд и Дирк Мюллер. В прошлом году марафон выиграла «БМВ Тим РЛЛ», в текущем сезоне со своей новой «М8 ГТЕ» выигравшая две последние гонки (в Вирджинии и Калифорнии) с Александром Симсом и Коннором Де Филлиппи. При этом оба гонщика побеждали в марафоне и год назад, но если Симс и тогда выступал за БМВ, то Де Филлиппи представлял команду «Ауди Ленд-Моторспорт» в классе ГТД.

    «Ленд-Моторспорт»/»Ауди Р8 ЛМС» – Dailysportscar

    В младшем классе ГТД за победу сражается лишь (лишь?!) первая тройка, при этом Брайан Селлерс и Мэдисон Сноу из «Пол Миллер Рэйсинг Ламборгини» всего на шесть очков опережают Кеттрин Легг из «Майер Шенк Рэйсинг Акура». Последние два сезона титул в ГТД выигрывали Алессандро Бальцан и Кристина Нильсен, и вот на этот раз чемпионское звание может вновь достаться женщине. В Кубке по гонкам на выносливость Легг и Альвару Паренте идут вторыми, два очка уступая трио из «Райли Моторспортс Мерседес-АМГ»: Йеруну Блекемолену, Бену Китингу и Луке Штольцу. Еще в трех очках позади Селлерс и Сноу, единственные из тройки, выигравшие гонку в рамках кубка («12 часов Сибринга»). Вернутся в Малый Ле-Ман и прошлогодние победители Кристофер Мис и Шелдон ван дер Линде из «Ауди Ленд-Моторспорт», на этот раз вместе с ними выступит Даниэль Морад.

    Заявочный список

    Расписание уик-энда:

    • 11 октября– 1-я тренировка, 18:15
    • 11 октября– 2-я тренировка, 17:45
    • 12 октября – 3-я тренировка, 2:30
    • 12 октября– 4-я тренировка, 18:15
    • 12 октября — квалификация ГТД, 22:55
    • 12 октября — квалификация ГТЛМ, 23:20
    • 12 октября — квалификация Прототипы, 23:35
    • 13 октября — прогрев, 15:30
    • 13 октября — гонка, 18:05

     

    Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

    Источник: Fun Formula

    Добавить комментарий

    Спасибо!

    Теперь редакторы в курсе.