Рассказываем подробности тестов поляка за рулем «Рено», позволивших ему вернуться за руль машины «Формулы-1».

Fun Formula рассказывает подробности эксклюзивных тестов Роберта Кубицы за рулем «Рено» в июне этого года, позволивших ему вернуться за руль болида «Формулы-1» нынешней модификации.

6 февраля 2011 года – этот день стал своим «черным воскресеньем» для всех поклонников «Формулы-1» из Польши, ведь именно тогда едва не оборвалась жизнь и карьера главной польской звезды Больших призов Роберта Кубицы. Всего за три дня до этого он показал лучшее время на первых предсезонных тестах, ему прочили славу будущего чемпиона мира, а «Феррари», по слухам, уже была готова предложить ему контракт на сезон-2012, но… Тяжелая авария на далеко не самом статусном ралли «Ронде ди Андорра» разрушила все ожидания. Металлический барьер, прошивший машину Роберта насквозь, пропорол руку гонщика, из-за чего стоял даже вопрос о ее ампутации, и лишь своевременная помощь врачей позволила избежать этого и дать поляку пусть и призрачный, но шанс на возвращение.

6 июня 2017 года – а вот этот день, судя по всему, станет для формульных фанатов Роберта самым светлым за все эти шесть лет, ведь именно тогда стало ясно, что их любимец осилил долгий путь по восстановлению здоровья и готов вернуться в Большие призы.

Раннее утро на трассе в Валенсии, частные тесты «Рено», воздух разрывает гул 2,4-литрового V8. Чтобы сесть за руль Е20 с этим двигателем, Кубице пришлось перепробовать машины едва ли не всех младших серий.

В итоге Роберт преодолеет дистанцию в 115 кругов, разбитую на короткие и длинные отрезки — стандартную программу для всех пилотов «Рено». И только потом, посмотрев на редкие фото, можно будет понять, каких усилий стоило поляку это возвращение в мир «Формулы-1».

Правая рука Кубицы – зрелище не для слабонервных. Вся в шрамах от операций, иссохшая из-за многочисленных тяжелых повреждений сухожилий и тканей… Сложно представить, как Роберт вообще держит ей руль, учитывая ограниченность в движении кисти. По этой причине в «Рено» даже подготовили специальную конструкцию кокпита и руля, переместив все функции переключения передач на левую сторону.

И даже при этом Бобби Кей, а это прозвище прочно закрепилось за поляком в фанатской среде, проедет один из кругов по трассе в Валенсии за невероятные 1’14.270, в то время как штатный тест-пилот «Рено» Сергей Сироткин днем ранее остановит секундомер на отметке 1’14.600.

Почему невероятные? Добавьте сюда еще два занятных факта – Роберт не прошел полный цикл подгонки сиденья, а на его машине был установлен так называемый «тестовый» комплект резины, значительно отличающийся от гоночного, так что Кубица выжал из себя все до последней капли.

«Роберт всегда был таким, — скажет после тестов гоночный директор «Рено» Алан Пермейн. – По-другому он просто не умеет. Я вспоминаю квалификацию на Гран-при Монако-2010, тогда он показал второе время, между двумя «Ред Буллами», но был зол на себя как никогда, потому что чувствовал, что мог взять поул. Честно говоря, такое ощущение, что мы поворачиваем время вспять».

Позже Роберт поразит немногочисленных репортеров и за пределами трассы. С трудом сняв комбинезон перед обеденным перерывом, он предстанет перед журналистами в идеальной гоночной физической форме: «Да, сейчас я немного отличаюсь от себя прежнего, времен, когда я весил под 90 кг. Только с января я сбросил 10 кг, а вообще вешу 72».

Кто знает, чем в итоге закончится это красивая история, изначально, по словам представителя поляка Алессандро Алунни Брави, бывшая подарком Роберту со стороны «Рено», но приведшая к тому, что теперь Кубица примет участие в официальных тестах «Формулы-1» на «Хунгароринге».

Лично мне хотелось бы увидеть Бобби Кея уже на Гран-при Бельгии этого сезона, он однозначно заслужил это своей борьбой и подходом к делу. Пока же можно лишь повторить слова все того же Алана Пермейна: «Да, у Роберта есть физические ограничения, но только он один знает, ограничивают ли они его. Мне сложно сказать, сумеет ли он покорить «О’Руж», но я точно знаю, что во времена «Ф-дакта» он делал это одной левой».

По материалам Autosport