Первая половина нынешнего сезона в очередной раз доказала состоятельность многолетнего прозвища “Формулы-1” – “Пиранья-клуб”.

Первая половина нынешнего сезона в очередной раз доказала состоятельность многолетнего прозвища “Формулы-1” – “Пиранья-клуб”. FunFormula.One вспоминает самые громкие скандалы в командах серии, едва не ставших настоящими гражданскими войнами.

РАЗЪЯРЕННЫЕ ТОРРЕРО ИЗ АВСТРИИ

А начнем мы с главного “пруда с пираньями” этого года, а именно с “Ред Булла”, которого внутренние склоки в сезоне-2017 раздирают как никогда сильно, причем как в старшей, так и в младшей команде.

В составе “быков” главным действующим лицом, раскачивающим лодку коллектива, стал, что неудивительно, Макс Ферстаппен. Молодой голландец на фоне партнера выступает далеко не лучшим образом, а учитывая его возраст и репутацию папочки Йоса (яблочко от яблоньки, как известно, недалеко падает), все это приводит к не самым хорошим последствиям.

Безусловно, в его неудачах можно винить и машину, но это явно не повод вести за спиной взрастившей тебя команды переговоры с “Феррари”. А слухи говорят, что подобное имело место, причем утверждалось, будто все настолько серьезно, что Макс мог откровенно забить на домашний для “Ред Булла” Гран-при Австрии.

Конфликтовал Ферстаппен и с Риккардо – тут можно вспомнить и, пусть и несколько шуточную, но драку, произошедшую во время хоккейного матча перед австрийским этапом Ф1, и инцидент во время Гран-при Венгрии, когда Макс опрометчиво попытался обогнать австралийца, спровоцировав столкновение, за которым последовал показательный разговор по радио, во время которого Дэн назвал партнера “лузером”.

Не лучше положение и в стане “телят”, где бучу поднимает Карлос Сайнс. Испанец явно недоволен положением команды в чемпионате и регулярно спекулирует на тему скорого ухода, причем настолько часто, что в итоге руководству “Ред Булла” пришлось его дестко осаживать, через прессу напоминая, что у Карлоса есть действующий контракт с “Торо Россо” на следующий сезон.

Подливает масла в огонь и Даниил Квят, явно вспомнивший о своем “торпедном” прошлом. Оба пилота чуть ли не после каждого этапа чемпионата обвиняют друг друга в нечестной борьбе и нарушении правил на трассе. Стоит, правда, добавить, что россиянин чаще становился виновником подобных инцидентов, что приводило и к авариям, как на 1-м круге Гран-при Великобритании.

ФРАНЦУЗСКАЯ РЕВОЛЮЦИЯ НА ИНДИЙСКОЙ ЗЕМЛЕ

Вообще, талантливая (здесь без сарказма) молодежь в этом году явно пытается устроить передел гоночной власти в “Формуле-1”. Вслед за “Ред Буллом” подобная тенденция захватила и, казалось бы, тихую и спокойную “Форс Индию”, где Эстебану Окону надоело мириться с участию номера 2 за спиной Серхио Переса.

Основные “боевые действия” с участием этой парочки пришлись на этапы в Канаде и Азербайджане. В Монреале молодой француз явно продемонстрировал свой темп и на последних кругах регулярно просил по радио команду дать указание Пересу пропустить его. Это позволило бы куда более резвому в той гонке Окону побороться за подум с Даниэлем Риккардо, однако мексиканец подобное предложение отклонил. Не смогли его убедить даже увещевания о том, что Эстебан вернет позицию напарнику, если не сможет пройти австралийца.

В итоге все это привело к борьбе между партнерами, завершившейся тем, что обоих гонщиков “Форс Индии” прошел Себастьян Феттель.

Соперничество продолжилось в Баку, причем там, при должном раскладе все могло завершиться для команды Виджая Мальи триумфально – победным дублем. Однако непримиримость Переса и решимость Окона вылилась в столкновение гонщиков, для Серхио завершившее участие в гонке, а для Эстебана откатившее его на 6-е место.

После гонки Серхио, как и “подобает” первому номеру команды, обвинил напарника во всех смертных грехах, что, к слову, не помешало команде позднее заметить, что в инциденте были виноваты оба пилота.

БИТВА ТАЛАНТА И ДЕНЕГ В “ЗАУБЕРЕ”

Главного ньюйсмейкера этого сезона в “Формуле-1”, команду “Заубер”, конфликт пилотов из-за статуса первого номера тоже не обошел стороной, причем у швейцарцев, по слухам, он и вовсе привел к смене руководства.

Хоть главы “Заубера” регулярно и опровергали подобные поползновения, но, как говорится, нет дыма без огня. Суть в том, что остаться на плаву команде из страны банков, часов и сыра помогли шведские инвесторы, что дало Маркусу Эрикссону повод заговорить о собственной “неприкосновенности” на трассе относительно партнера.

Однако с подобным подходом был явно несогласен Паскаль Верляйн, что регулярно вытекало в очную борьбу двух гонщиков в хвосте пелотона, в результате которой впереди, как и ожидалось, чаще оказывался куда более талантливый немец.

К слову, стоит добавить, что для обоих этот сезон может стать последним в составе “Заубера”. Все дело в приходе-возвращении в команду Вассера в качестве моториста компании “Феррари”, которая явно попытается дать места боевых пилотов своим протеже Антонио Джовинацци и Шарлю Леклерку.

ДВА СЛОВА – “МАКЛАРЕН-ХОНДА”

“Макларен” и “Хонда”, “Хонда” и “Макларен” – сколько же всего таится в этих двух названиях. Отношение легендарного британского коллектива с не менее легендарным японским производителем моторов уже стали притчей во языцах “Формулы-1”.

Ненадежность “Хонды” в нынешнем году никуда не делась, а соответственно никуда не делись и регулярные недовольства руководства “Макларена”, которые привели к тому, что в газетных заметках все чаще стала мелькать информация о том, что сезон-2017 станет для этого дуэта последним совместным.

Добавил жару в конфликт и Фернандо Алонсо – 2-кратный чемпион мира явно устал плестись в хвосте пелотона и регулярно заканчивать гонки не под клетчатым флагом, а в гравии или в боксах, так что по ходу сезона, явно сгоряча, ляпнул, что уйдет из команды, если болид “Макларена” не позволит ему с сентября, ни много ни мало, бороться за победы в гонках.

ПОЧТИ ПЕРЕДЕЛ ВЛАСТИ В “ФЕРРАРИ”

Ну и напоследок вспомним о не самом громком, но самом характерном скандале первой половины сезона. Он стал типичным, “пираньяклубовским”, и произошел в типичной для этого команде – “Феррари”.

Да, там все происходит по-крупному – зачем ссориться пилотам, когда можно устроить заварушку в самом руководстве “Скудерии”?

Речь идет о возможном переделе власти в итальянской команде. Видимо, успех красных так вскружил голову новому техническому директору “Феррари” Маттиа Бинотто, что он попытался сместить с должности главы команды Маурицио Арривабене.

Сообщалось, что уроженец Лозанны активно сплавлял подальше от команды людей, поддерживающих сторону харизматичного итальянца, в частности, бывшего руководителя отдела моторов Лоренцо Сасси. В ответ Маурицио пришлось задействовать тяжелую артиллерию – одного из самых давних спонсоров “Феррари”, компанию “Филипп Моррис”, в котором, собственно, сам Арривабене и работал долгое время.