Первая половина нынешнего сезона в очередной раз доказала состоятельность многолетнего прозвища «Формулы-1» — «Пиранья-клуб».

Первая половина нынешнего сезона в очередной раз доказала состоятельность многолетнего прозвища «Формулы-1» — «Пиранья-клуб». FunFormula.One вспоминает самые громкие скандалы в командах серии, едва не ставших настоящими гражданскими войнами.

РАЗЪЯРЕННЫЕ ТОРРЕРО ИЗ АВСТРИИ

А начнем мы с главного «пруда с пираньями» этого года, а именно с «Ред Булла», которого внутренние склоки в сезоне-2017 раздирают как никогда сильно, причем как в старшей, так и в младшей команде.

В составе «быков» главным действующим лицом, раскачивающим лодку коллектива, стал, что неудивительно, Макс Ферстаппен. Молодой голландец на фоне партнера выступает далеко не лучшим образом, а учитывая его возраст и репутацию папочки Йоса (яблочко от яблоньки, как известно, недалеко падает), все это приводит к не самым хорошим последствиям.

Безусловно, в его неудачах можно винить и машину, но это явно не повод вести за спиной взрастившей тебя команды переговоры с «Феррари». А слухи говорят, что подобное имело место, причем утверждалось, будто все настолько серьезно, что Макс мог откровенно забить на домашний для «Ред Булла» Гран-при Австрии.

Конфликтовал Ферстаппен и с Риккардо — тут можно вспомнить и, пусть и несколько шуточную, но драку, произошедшую во время хоккейного матча перед австрийским этапом Ф1, и инцидент во время Гран-при Венгрии, когда Макс опрометчиво попытался обогнать австралийца, спровоцировав столкновение, за которым последовал показательный разговор по радио, во время которого Дэн назвал партнера «лузером».

Не лучше положение и в стане «телят», где бучу поднимает Карлос Сайнс. Испанец явно недоволен положением команды в чемпионате и регулярно спекулирует на тему скорого ухода, причем настолько часто, что в итоге руководству «Ред Булла» пришлось его дестко осаживать, через прессу напоминая, что у Карлоса есть действующий контракт с «Торо Россо» на следующий сезон.

Подливает масла в огонь и Даниил Квят, явно вспомнивший о своем «торпедном» прошлом. Оба пилота чуть ли не после каждого этапа чемпионата обвиняют друг друга в нечестной борьбе и нарушении правил на трассе. Стоит, правда, добавить, что россиянин чаще становился виновником подобных инцидентов, что приводило и к авариям, как на 1-м круге Гран-при Великобритании.

ФРАНЦУЗСКАЯ РЕВОЛЮЦИЯ НА ИНДИЙСКОЙ ЗЕМЛЕ

Вообще, талантливая (здесь без сарказма) молодежь в этом году явно пытается устроить передел гоночной власти в «Формуле-1». Вслед за «Ред Буллом» подобная тенденция захватила и, казалось бы, тихую и спокойную «Форс Индию», где Эстебану Окону надоело мириться с участию номера 2 за спиной Серхио Переса.

Основные «боевые действия» с участием этой парочки пришлись на этапы в Канаде и Азербайджане. В Монреале молодой француз явно продемонстрировал свой темп и на последних кругах регулярно просил по радио команду дать указание Пересу пропустить его. Это позволило бы куда более резвому в той гонке Окону побороться за подум с Даниэлем Риккардо, однако мексиканец подобное предложение отклонил. Не смогли его убедить даже увещевания о том, что Эстебан вернет позицию напарнику, если не сможет пройти австралийца.

В итоге все это привело к борьбе между партнерами, завершившейся тем, что обоих гонщиков «Форс Индии» прошел Себастьян Феттель.

Соперничество продолжилось в Баку, причем там, при должном раскладе все могло завершиться для команды Виджая Мальи триумфально — победным дублем. Однако непримиримость Переса и решимость Окона вылилась в столкновение гонщиков, для Серхио завершившее участие в гонке, а для Эстебана откатившее его на 6-е место.

После гонки Серхио, как и «подобает» первому номеру команды, обвинил напарника во всех смертных грехах, что, к слову, не помешало команде позднее заметить, что в инциденте были виноваты оба пилота.

БИТВА ТАЛАНТА И ДЕНЕГ В «ЗАУБЕРЕ»

Главного ньюйсмейкера этого сезона в «Формуле-1», команду «Заубер», конфликт пилотов из-за статуса первого номера тоже не обошел стороной, причем у швейцарцев, по слухам, он и вовсе привел к смене руководства.

Хоть главы «Заубера» регулярно и опровергали подобные поползновения, но, как говорится, нет дыма без огня. Суть в том, что остаться на плаву команде из страны банков, часов и сыра помогли шведские инвесторы, что дало Маркусу Эрикссону повод заговорить о собственной «неприкосновенности» на трассе относительно партнера.

Однако с подобным подходом был явно несогласен Паскаль Верляйн, что регулярно вытекало в очную борьбу двух гонщиков в хвосте пелотона, в результате которой впереди, как и ожидалось, чаще оказывался куда более талантливый немец.

К слову, стоит добавить, что для обоих этот сезон может стать последним в составе «Заубера». Все дело в приходе-возвращении в команду Вассера в качестве моториста компании «Феррари», которая явно попытается дать места боевых пилотов своим протеже Антонио Джовинацци и Шарлю Леклерку.

ДВА СЛОВА — «МАКЛАРЕН-ХОНДА»

«Макларен» и «Хонда», «Хонда» и «Макларен» — сколько же всего таится в этих двух названиях. Отношение легендарного британского коллектива с не менее легендарным японским производителем моторов уже стали притчей во языцах «Формулы-1».

Ненадежность «Хонды» в нынешнем году никуда не делась, а соответственно никуда не делись и регулярные недовольства руководства «Макларена», которые привели к тому, что в газетных заметках все чаще стала мелькать информация о том, что сезон-2017 станет для этого дуэта последним совместным.

Добавил жару в конфликт и Фернандо Алонсо — 2-кратный чемпион мира явно устал плестись в хвосте пелотона и регулярно заканчивать гонки не под клетчатым флагом, а в гравии или в боксах, так что по ходу сезона, явно сгоряча, ляпнул, что уйдет из команды, если болид «Макларена» не позволит ему с сентября, ни много ни мало, бороться за победы в гонках.

ПОЧТИ ПЕРЕДЕЛ ВЛАСТИ В «ФЕРРАРИ»

Ну и напоследок вспомним о не самом громком, но самом характерном скандале первой половины сезона. Он стал типичным, «пираньяклубовским», и произошел в типичной для этого команде — «Феррари».

Да, там все происходит по-крупному — зачем ссориться пилотам, когда можно устроить заварушку в самом руководстве «Скудерии»?

Речь идет о возможном переделе власти в итальянской команде. Видимо, успех красных так вскружил голову новому техническому директору «Феррари» Маттиа Бинотто, что он попытался сместить с должности главы команды Маурицио Арривабене.

Сообщалось, что уроженец Лозанны активно сплавлял подальше от команды людей, поддерживающих сторону харизматичного итальянца, в частности, бывшего руководителя отдела моторов Лоренцо Сасси. В ответ Маурицио пришлось задействовать тяжелую артиллерию — одного из самых давних спонсоров «Феррари», компанию «Филипп Моррис», в котором, собственно, сам Арривабене и работал долгое время.