Быть или не быть новому контракту с Сингапуром?

Быть или не быть новому контракту с Сингапуром?

В июле этого года мировые автоспортивные СМИ (и те, которые освещают «Формулу-1» в частности) облетела новость о том, что организаторы этапа Чемпионата мира Ф1 в Сингапуре готовы заключить новый контракт на проведение гонки. Колин Син, глава пресс-службы промоутера гонки, на вопрос о том, когда следует ждать официального объявления, ответил следующее: «Сейчас идет работа. Это серьезный вызов, так что мы должны быть осторожны, но, мы очень надеемся на то, что скоро подписи будут поставлены».

Почему Сингапур так важен и зачем мы вообще обращаем на него внимание? Вроде бы, рядовая гонка. Да, первая ночная гонка в календаре. И, кстати говоря, до сих пор единственная, так как этапы в Бахрейне и Абу-Даби проходят на фоне заката, а лишь затем перетекают в ночь. Да, городская гонка, но мало ли таких было в истории? Многие этапы канули в лету и помнят сейчас их лишь отчаянные фанаты гонок. Второе Монако? Нет. При всей схожести, Сингапур одновременно и близок, и далёк до Монако. Фактически, это два противоположных города-государства. Почему? В Сингапуре вы встретите больше обычных людей, а также вас оштрафуют (или даже выделят камеру в местном участке), если вы бросите окурок на землю или перейдете дорогу не по «зебре». В Монако же, если вы не катаетесь в машине за несколько миллионов евро (взятой не на прокат, отметим сей факт), вам делать нечего. Вы можете бросать окурки на землю, но где-то рядом будут раздаваться звуки ночной дискотеки только для избранных, так что переходом дороги не по «зебре» там вряд ли кого-то заденешь. Гламур в Сингапуре это отнюдь не та причина, по которой с этим городом когда-то заключали контракт. И не та, по которой Экклстоун не хотел его расторгать.

Еще в конце 2012-го СМИ говорили о том, что контракт на проведение гонки в Сингапуре хотят продлить и после года текущего. Почему? Ответ кроется в тогдашней ситуации с гонками в Южной Корее и Индии. «Формуле-1» жизненно важно присутствовать на азиатском рынке, иначе как она может называть себя Чемпионатом мира? В Южной Корее построили потрясающую трассу, на которой проходили отличные гонки (по мнению автора статьи тот трек был одним из лучших творений Тильке, таким вот нескучным тилькедромом), хоть работы и пришлось завершать в самый последний момент. Кстати, довольно опасный случай имел место быть с Себастьяном Буэми — во время прогулки по трассе, когда он с командой шел по главной прямой, рядом с ним упал ящик с инструментами! Наверное, тот случай так и остался олицетворением всей ситуации с трассой: её доделывали не просто в последний, а самый последний момент, а финальная инспекция ФИА прошла за неделю до гонки. Но самое главное промоутерам этапа сделать не удалось — привлечь болельщиков. Трибуны, кроме самой первой гонки, были полупустыми, интерес падал от года к году, высокотехнологичный город вокруг трассы так и не вырос (к слову, пейзажи даже в телетрансляциях получались довольно унылыми), так что в 2013-м году проект пришлось закрыть.

Что-то похожее случилось и с гонкой в Индии. Трасса получилась неплохой, понравилась пилотам (что вообще-то редкость, а, значит дорогого, стоит), но каждый раз прибытие туда «Формулы-1» сопровождалось бюрократическими проволочками, а это не то, что нравится руководителям команд. Этап поначалу не был включен в календарь 2014 года, но шли переговоры о 2015-м, но разговоры утихли и сейчас автодром принимает лишь соревнования местного уровня (а традиции, не смейтесь, в Индии богатые).

Получается, что после того, как свернули проекты в этих двух странах, в Чемпионате мира осталось лишь три страны Юго-Восточной Азии: Китай, Малайзия и Сингапур. Малайзия в итоге приняла решение, что лучшего способа окупить затраты на содержание трассы, чем проведение этапов «Мото ГП», не найти. Говорят, что будущее гонки в Китае сейчас гарантировано. Да, контракт не подписан, но в «Либерти Медиа» прекрасно знают, как считать деньги, а, значит, не захотят лишать себя столь мощного рынка, даже если цену придётся долго обговаривать.

А гонке в Сингапуре способствует хотя бы тот факт, что это именно городская гонка, не надо ехать за десяток километров от населенных пунктов, не надо стоять в диких пробках, зрителям гораздо проще добраться до заветной трибуны, да и цены на билеты для местного населения не особо кусаются (для того, чтобы сходить на гонку, житель этой страны в среднем должен потратить всего-то 5.6% своей месячной зарплаты). Самой же гонке посчастливилось (хотя на этом месте фанаты «Феррари» не поймут) стать знаковой в 2008-м, когда Фелипе Масса неудачно покинул боксы, а победил, благодаря Пике, Фернандо Алонсо — память об этом жива до сих пор. Да и сами гонки проходят там достаточно интересно: контакты, смелые обгоны, высокие скорости вкупе с самой длинной по времени дистанцией, влажностью и жарой в ночи выдают невероятную телевизионную картинку. Что и говорить, ведь гран-при еле-еле умещается в отведённые два часа!

Сингапур не исчезнет из календаря как минимум по этим причинам. Ну и еще по тем, что «Либерти Медиа» нужен запасной вариант на случай, если власти этого государства попробуют выторговать для себя условия, напоминающие ситуацию с Силверстоуном, чтобы в один прекрасный момент сказать — мы расторгаем контракт заранее, может, обсудим цену подешевле? Но, в отличии от Великобритании с ее традициями и, самое важное, количеством трасс, Сингапуру нечем крыть, так что подобный сценарий маловероятен. Стороны торгуются, а это простая математика.

Да и в «Либерти» не хотят лишаться еще одного этапа на рынке, составляющем миллионы, миллиарды человек. Рынке, на котором можно «взрастить» культуру высокотехнологичного автомобильного спорта. Тем более сейчас, когда чемпионат активно вовлечен в работу с социальными сетями и делает робкие шаги в сторону большей открытости для простого болельщика.

А вдруг действительно появится этап во Вьетнаме? Но, пожалуй, здесь следует вернуться к самому первому предложению этой статьи.