После страшных травм и шести лет отсутствия Роберт Кубица провел тесты в Валенсии, но каков следующий шаг?

Где еще брать интервью у Роберта Кубицы, как не в боксах? Для этого парня блеск и мишура — не главное в «Формуле-1», он всегда думал только о гонках.

«Дайте мне быструю машину, кровать и крышу над головой — это всё, что мне нужно», — сказал как то раз Кубица. Теперь, по прошествии шести лет после инцидента, который чуть не стоил поляку жизни, он после невероятной одиссеи вернулся, чтобы сесть в кокпит. И он вернулся в команду, за которую должен был выступать в 2011-м. Только сам Роберт знает, чего ему это стоило. В итоге поляк проехал в Валенсии 115 кругов, управляя машиной так, будто бы и не было этой травмы и долгих лет отсутствия.

Вопрос: Ты выглядишь так, будто хочешь снова запрыгнуть в машину и проехать еще пару серий кругов. Но теперь всех волнует один вопрос: «Что дальше?»

Роберт Кубица: Да, конечно. Моей целью не было просто приехать сюда, провести тесты и уехать домой. Эти тесты были очень важны для меня и, возможно, для «Рено», чтобы увидеть — могу ли я управлять автомобилем и насколько хорошо могу это делать. Я не знаю, что принесет будущее, но ради этого момента я очень много работал и теперь знаю, что могу управлять автомобилем «Формулы-1». Так что теперь мне нужно продолжать работать дальше, чтобы быть готовым на случай, если представится какая-либо возможность. Если вы спросите меня сегодня [разговор состоялся 6-го июня 2017 года], смогу ли я провести всю гонку, я бы сказал — нет. Но не потому, что не могу этого сделать. Я скажу «нет» потому, что мне нужно больше времени для понимая особенностей резины и того, как с ней обращаться. От работы с шинами  многое зависит в современной «Формуле-1» –  могу утверждать это, даже наблюдая со стороны через телетрансляции. И этому вы можете научиться только с помощью тестов. Сегодня здесь высокие температуры: асфальт прогрелся до 60 градусов, что делает контроль шин еще более сложным. Возможно, это даже хорошо, потому я всегда говорил парням из «Рено», что я здесь не для того, чтобы скрывать свои трудности или доказать что-либо. Тесты были единственным путем понять, смогу ли я делать свою работу. Думаю, у меня достаточно ума, чтобы понимать свои пределы и, возможно, я думал, что они гораздо ниже, чем есть на самом деле. Так что сегодняшние заезды дали мне заряд уверенности и мотивации для продолжения тренировок.

Вопрос: Ты выглядишь очень счастливым…

РК: Да, вы правы. Вообще-то, я не особо эмоциональный человек, но сегодня был как раз тот день. Не тогда, когда я был за рулем, а тогда, когда остановился. Честно говоря, у меня в голове смешалось множество эмоций. Не то что бы я чувствовал себя на сто процентов счастливым, но все равно был счастлив. Но, с другой стороны, на меня нахлынули воспоминания. Люди будут говорить мне: «Ты должен жить будущим, а не прошлым», и это правда. Все мы люди и это нормально, что когда вы что-то очень любите, а затем теряете, это забирается в ваш разум, вашу голову. Так что, когда я выбрался из кокпита, я был очень рад, что этот день наступил. Но, в то же время, понимаю, что тот инцидент отнял у меня значительную часть жизни. Сегодня мы видели подтверждение тому, что я потерял часть того, скажем, ради чего жил. И нелегко найти новые цели или задачи, чтобы жить дальше.

Вопрос: Ты все еще испытываешь боль в руке?

РК: Нет, я не чувствую боли. Я знаю людей, у которых металлические импланты скрепляют переломы и они испытывают боль, когда поднимаются на определённую высоту или что-то подобное. Но со мной все в порядке. Да, у меня ограничена подвижность и мне нельзя слишком сильно тренировать руку, но это те последствия инцидента, на которые я не могу повлиять. Прийти сюда после шести лет отсутствия в чемпионате и сразу ездить на длинных сериях кругов — это показывает, что с моими мускулами и силой все в порядке. Счастливым меня делает то, что мои реальные пределы выше, чем те, которые были у меня в мыслях, но я все ещё открываю их. В подобной ситуации самая важная вещь – отодвигать собственные границы возможного и понимать, как можно улучшить себя. Честно говоря, не сегодня, а завтра я бы уже смог проехать гонку целиком.

Вопрос: Для тебя многое изменилось, не так ли? С того момента, как ты ещё выступал в ралли на автомобилях «Ситроен»?

РК: Да, но занятие ралли… Может быть, многие не понимают, зачем я этим занимался. А причина очень проста: я осознал, что все, что делаю, напоминает мне о «Формуле-1» и о времени до аварии. И это было нелегко для меня. Так что я решил сменить остановку. Кто-то скажет, что это слишком кардинальное решение, но мне было необходимо сделать нечто подобное. И это не следствие того, что я сошел с ума после аварии —  у меня было много травм, но голова сохранила ясный ум! Снова заниматься «Формулой-1» — это нечто большее, к чему я привык в последние годы. Однако, если бы я попытался сесть за руль подобного автомобиля два или три года назад, то это было бы слишком рано, а я не хочу снова получить травму. Думаю, я бы смог проезжать круги и получать удовольствие, но это было бы пределом возможного. Именно поэтому я действую осторожно, прекратив участвовать в ралли и начав выступать в отдельных кольцевых гонках тут и там. Это было отличным способом проверить себя в полной мере перед тем, как осуществить мою секретную цель — сесть за руль машины «Формулы-1». Все те маленькие тесты постепенно увеличивали сложность и нагрузку на организм для того, чтобы я мог двигаться шаг за шагом. И у меня получилось неплохо подготовиться к сегодняшнему дню, а подход оправдал себя. Может, это был не самый обычный подход, но и моя ситуация была довольно нестандартной. Для кого-то еще, возможно, подошла бы другая программа подготовки, но единственным человеком, который знал, как я себя чувствовал и что могу, был я сам. Я всегда был довольно осторожным, стараясь двигаться вперед понемногу, шаг за шагом. Если это работало, то приносило удовлетворение, если нет, что ж, по крайней мере, я пытался. Этот же подход пригодился и в данной ситуации. Последние пару месяцев я чувствовал, что готов. Вопрос был только в подготовке к тестам и спасибо «Рено», они предоставили мне такую возможность. Как-то раз эта команда уже помогла мне: моими первыми тестами в «Формуле-1» были тесты с «Рено» в 2005-м, так что между нами прочная связь. Я правда очень благодарен им за предоставленную возможность. Я не из тех, кто постучится в дверь коллектива ради того, чтобы просто покататься. А среди персонала есть люди, которые помнят, как хорошо мы гонялись в 2010-м.

Вопрос: «Формула-1» как наркотик, да?

РК: Для меня все предельно просто: «Формула-1» — это самая профессиональная и высшая категория автоспорта, не только из-за машин, но также из-за окружения и людей в этом участвующих. Моя самая большая проблема была в том, что я долго не общался с теми людьми, с которыми работал раньше, а также в отсутствии опыта постоянно выжимать максимум из машины, работая над каждой деталью с полной концентрацией. Конечно, я потерял гонки, возможность управлять автомобилем, но также я потерял для себя высочайший уровень автоспорта.

Вопрос: Правда ли, что ты преодолел свой ментальный барьер и это самый большой успех после того, когда понял, что можешь управлять автомобилем Ф1 снова?

РК: Да, конечно. С точки зрения физических возможностей есть некоторые вещи, которые я не могу изменить, но над остальными я могу работать и продолжать повышать свой уровень. Я знаю, что никогда не был в лучшей форме, чем как перед этими тестами!  Конечно, нужно найти пути, чтобы компенсировать мои ограничения: я не могу компенсировать меньшую силу или подвижность правой руки, так что мой мозг должен был адаптироваться и найти пути обхода. Думаю, это прозвучит странно, но сейчас я чувствую себя лучшим гонщиком, чем раньше. Может быть потому, что участие в ралли дало мне новый опыт, может быть, потому, что мой разум и голова вместе открыли новые пути для совершения обычных вещей. В некоторых ситуациях у меня теперь выше острота ощущений, что хорошо. Конечно, я бы предпочел иметь две руки, работающих на 100%, но это не та причина, по которой я должен работать упорнее, чем раньше. Я просто должен быть уверен, что всё, что бы я ни делал, я смогу сделать, поэтому сейчас я весьма осторожен. У меня было множество предложений поучаствовать в гонках из различных категорий и я всегда спрашивал о возможности провести перед этим тестовый день. Иногда этого сделать не получалось и у людей появлялось чувство, будто бы это служит оправданием для моего неучастия. Правда же состоит в том, что я должен был узнать, смогу ли показать хороший результат. Я не собираюсь участвовать в гонках ради массовки. Может прозвучать странно, но машиной «Формулы-1» управлять даже легче, ведь там есть усилитель рулевого управления. С одной стороны, в этом автомобиле события происходят быстрее и вам необходим должный уровень реакции, чтобы успеть среагировать. Но как я убедился сегодня — ещё не всё потеряно, хотя, просыпаясь каждое утро, я смотрю в зеркало, вижу свою руку и, даже спустя шесть лет, она напоминает мне о том, что случилось. Это одна из причин, почему я занялся ралли, потому что, когда я раньше гонялся в «Формуле-1» на автодромах, я всегда был готов на 100%. Но до этого я не слишком много занимался ралли, не знал, насколько много теряю относительно остальных, а впоследствии ралли не напоминало мне, что есть какие-то ограничения, так как мне не с чем было сравнивать. И это помогло мне. Какие бы цели вы не ставили себе, вы всегда хотите их достигнуть. Знаете, это самое лучшее чувство. Самым худшим для меня было просыпаться и не знать, что делать дальше. А затем я начинал думать о гран-при, когда смотрел их по телевизору, о том, что я пропустил…

Вопрос: По чему ты скучал в первую очередь?

РК: Неделя перед стартом сезона была очень тяжелой. Затем, конечно же, по Мельбурну, Монако, Монце. И Канаде, она стоит особняком! К счастью, сейчас эти ощущения уже в прошлом: правда в том, что время лечит. Иногда это показывает, что быть терпеливым и ждать своего часа не самая плохая затея и она действительно работает. Я немного облысел и эти годы уже не вернуть, но это часть моей жизни. После всего того, что случилось я должен был поставить перед собой новые цели и, конечно, эти тесты были главной целью. Еще раз скажу, что я очень счастлив быть здесь.

Вопрос: Так что заставило тебя почувствовать, что ты готов к «Формуле-1»? Когда ты это осознал?

РК: Наверное, на 80% всё зависит от разума. Когда ты начинаешь верить, ты сможешь этого добиться, так что это уже половина успеха. Ну и я должен был тяжело работать, отлично подготовиться. Эта цель была в моей голове на протяжении долгого времени, но я ни с кем не говорил по этому поводу. Я начал с малого. Для начала надо было сбросить вес — я весил на 14 кг больше, чем сейчас! Затем надо было поработать над физическими кондициями. Затем я начал работать с разумом и затем, когда наметились признаки улучшения, я стал верить, что всё еще возможно. В моей ситуации был велик риск перегореть, в особенности ментально – и это было самое последнее, чего бы мне хотелось. Потом, конечно, вам нужна возможность проверить себя. Перед тем, как я оказался здесь, я уже знал, что сегодня будет эмоциональный день, но также я понимал – чтобы всё прошло хорошо я должен приехать, расслабиться и быть уверенным в том, что все пройдет в нужном ритме. Ради этих моментов я работал. Я бы мог провести тесты двумя месяцами ранее, может быть, даже в прошлом году, но у меня не было уверенности. А сегодня все было по-другому — у меня не было 100%-й уверенности, но было ощущение близости к ней. Единственным вопросом было-сколько времени уйдет на адаптацию — десять кругов или сотня.

Вопрос: Что ты чувствовал этим утром, когда надевал форму?

РК: На самом деле этой ночью я почти не спал. Проснулся в 4.30, а в 6 утра уже пошёл в тренажерный зал, где около часа катался на велотренажере, чтобы немного разогреться и отвлечься. Знаете, всё изменилось. В прошлом я почти всегда спал до самой последней минуты – около десяти часов! Но сегодняшний день это даже больше, чем мои самые первые тесты в «Формуле-1»: было больше эмоций, больше неизвестности. Очень странно чувствовать то, что, вроде бы у тебя есть опыт и ты знаешь, как управлять машиной, чего ожидать, но эмоции сильно переполняли меня, ведь прошло уже шесть лет. Но, в итоге, мне удалось расслабиться. Когда я увидел время моего первого круга, то понял, что все пройдет удачно. В машине я чувствовал себя комфортно. Конечно, я держал в голове мысли, что все пройдет хуже, чем было на самом деле. Так что это было приятным сюрпризом. Нет, правда, я очень удивлен!. Ведь я пришел сюда не с мыслями о том, что непременно все получится. Я пришел с уважением к тому, что я делаю, к машине, к тому вызову, что мне предстоял и с уважением к себе – но сейчас это все позади и я чувствую себя спокойно. Всегда говоря себе, что нужно оставаться терпеливым и ждать верного момента, что все вернется, я дождался: я могу делать свою работу. И это ощущение пришло неожиданно быстро.

Вопрос: Как много времени тебе удалось провести за подготовкой машины перед тестами?

РК: Знаете, есть одна веселая история, которая произошла во время подгонки сиденья. Я уже сел в кокпит, парни начали заливать смесь для формы. И тут они спросили — нужно ли что-то поменять в руле? А я ответил: «Ничего». А они, удивились: «Почему ничего?». Всё потому, что я чувствовал себя как дома. Это шасси (2012 года) как раз то, чего я хотел в 2010-м и 2011-м. Мне действитено по нраву этот кокпит. Педали стоят так, как мне нравится, руль расположен в нужном месте – всё так, как я привык, с небольшими корректировками. Это придало мне уверенности, ведь у меня не было времени думать об угле расположения педалей, их жесткости, или длине хода педали газа. Я уже знал, что буду чувствовать. Так что мне не пришлось адаптироваться или думать о посторонних вещах, что сразу поставило меня в «зону комфорта».

Вопрос: Лепестки переключения передач позволяют тебе переключать передачи вверх и вниз левой рукой, так?

РК: Да, все верно, я переключаю передачи левой рукой, но это единственная разница.

Вопрос: Кажется, на трассе тебе сразу стало комфортно.

РК: Да, я сам удивился. Когда ты за рулем, то думаешь только о времени круга и как будешь рад, если побьешь его. Мне понравилось первое время круга, хотя оно ничего не значило, так как я знал, что использую машину на 90%, а последние десять, нет даже последние два процента — именно там начинается все самое интересное. Самую большую разницу я почувствовал в резине и контроле за ней. Каждый новый выезд становился для меня открытием — новые или использованные шины различались по ощущениям. Но когда вы много учитесь, это хорошо. Конечно, если бы у меня была возможность попробовать ещё раз, я бы уже имел больше опыта управления этой машиной, её балансом, возможностями, обращением с резиной на различных составах и под разной топливной нагрузкой во время долгих или коротких отрезков. Но самое главное, что мне было очень комфортно.

Вопрос: Когда ты ездил на быстрых сериях кругов, насколько ты атаковал?

РК: Когда ты управляешь чем-то в первый раз, это похоже на езду вслепую. Я не знал, чего ждать от шин или какой уровень топлива. Но, наверно, я могу быть счастлив теми временами, которые показал. Я знаю, что могу улучшить их, ведь до этого у меня не было необходимого опыта и знаний. Если абстрагироваться от резины, то на какой-либо топливной загрузке мы не ездили, даже на длинных сериях кругов, мой темп и контроль шин был стабилен. Если у тебя это получается, значит ты чувствуешь автомобиль. А это самое главное.