Пит-стоп Феттеля на ГП Китая – Твиттер "Феррари"

После уик-энд в Китае беспокойство по поводу пит-стопов «Формулы-1» достигло своего максимума, увеличив количество призывов упростить процедуру и снизить скорость одного из самых непростых моментов всего гран-при.

СОВРЕМЕННЫЕ ПРОБЛЕМЫ

Небезопасный выпуск Стоффеля Вандорна, во время тренировки к Гран-при Китая стал шестым инцидентом на пит-стопе в этом году. Первые проблемы начались у «Макларена» во время предсезонных тестов. Последующей проблемой стал сломанный гайковерт «Хааса», который разрушил хорошие шансы команды заработать большие очки. Напомним, что обо гонщика шли в первой десятке, но после пит-стопа были вынуждены сойти из-за не прикрученной гайки. Пятым происшествием стал момент с Кими Ряйккёненом в Бахрейне, когда из-за ошибки системы был подан зелёный сигнал светофора, в то время, как колесо еще не успели сменить. Но об этом чуть позже.

После китайского гран-при было предложено рассмотреть все инциденты и найти пути решения возникших проблем. Президент ФИА Жан Тодт призвал «Формулу-1» упростить пит-стопы и сделать их более безопасными. При этом ответственность полностью ложится на команды, которые обязаны уточнить процедуру смены шин, либо на «Формулу-1», которая будет должна замедлить остановки. Стоит отметить, что после того, как дозаправки покинули формулу, среднее время пит-стопа стало менее 2,5 секунд, что феноменально.

Одним из решений может стать введение минимального времени пит-стопа, что для «Формулы-1» может стать огромной катастрофой, ведь смена шин традиционная часть гонок, пропитанная соревновательным духом не менее, чем сами заезды. Ограничение по-сути означает, что все визиты в боксы будут равными по времени и команды не смогут использовать пит-стопы, как часть стратегии, позволяющая отыграть время. На данный момент, то время, с которым механики меняют колёса, играют важную роль в борьбе между гонщиками, ведь от визита в боксы, они могут как выиграть, так и проиграть.

Ярким примером успешной стратегии и гениальной работой механиков является пит-стоп команды «Ред Булл» в то время, когда на трассе была машина безопасности. Шесть секунд понадобилось команде, чтобы обслужить две машины! Причем, что гонщики, что механики находились под колоссальным давлением со стороны. Но успех в боксах и хладнокровный подход Риккардо позволили команде одержать первую победу в сезоне.

НОВЫЕ РЕКОРДЫ БЛИЗКО?

Несмотря на то, что в «Формуле-1» остро стоит вопрос о совершенствовании процедуры смен колес, в «Мерседесе» заявляют о том, что побили мировой рекорд по времени пит-стопа. Немецкая команда сообщает, что время смены колес на машине Валттери Боттаса, которое показали внутренние системы команды составляет 1,83 секунды, что являетс ярекордом в этой области. По данным «Формулы-1» и «Пирелли» официальное быстрейшее время остановки команды на Гран-при Китая составляет 2,15 секунды, что противоречит данным «Мерседеса».

«Наше отставание от Зебастиана составляло 3,3 секунды, когда Валттери заехал на пит-лйн, — сказал главный стратег «Мерседеса» Джеймс Оуле — Но произошло то, что позволило нам выиграть время. Мы провели пит-стоп за 1,83 секунды, полагаясь на показания нашей системы светофора. Поверьте, это быстрее, чем в Остине 2016 года, когда колеса были меньшего размера. Вдобавок, остановка Феттеля была на 0,9 секунды медленнее, что позволило нам отыграть кучу времени».

Вольфф подчеркнул, что Валттери внес огромный клад в успешную остановку:

Работа Валттери была необычайна. Мы заранее сообщили ему, что нужно сделать, и когда наступил нужный момент, то он нас не подвел. Все это было похоже на квалификационный круг. Он исполнил то, что от него требовалось, не совершив ошибок, что позволило ему отыграть пару секунд. Замечательная работа механиков, острая реакция Валттери и изношенные шины Зебастиана, позволили нам выйти впереди с опережением на 0,7 секунды. Это был огромный прорыв.

ПОИСК КОМПРОМИССА

«Формула-1» стремится сохранить текущий вид пит-стопов. В достижении успеха помогают такие элементы, как: поворотные домкраты, колесные гайки, тренажеры для механиков. Всё это — часть «Формулы-1» и владельцы не хотят это терять. Смена шин во время остановки — ключевая игра команд, которую ни один производитель не хочет терять. Пит-стоп — это эдакий «туз» в рукаве, позволяющий командам внести огромный вклад в достижении главной цели — победы.

В основном, команды используют системы, которые доводят механизм пит-стопа до автоматизма. Посудите сами, датчики пистолета регистрируют каждое выполненное действие, чтобы активировать возможность оператору нажать кнопку, подтверждающую смену колеса. После четырех таких подтверждений загорается зеленый сигнал светофора, сообщающий гонщику о возможности следовать дальше. Кстати, светофор был впервые применен в 2008 году командой «Феррари» и он позволил сделать большой прорыв в совершении пит-стопов.

Однако у любой автоматизации есть обратные стороны, ведь несмотря на то, что при совместной работе человека и машины общее число ошибок уменьшается, но приводит к тому, что любая ошибка становится более грубой. И за примером далеко ходить не надо. Ошибка с ПО датчиков привела к тому, что Кими Ряйккёнен покинул боксы раньше времени, что в свою очередь привело к травме механика.

Основная ошибка системы была в том, что из-за затруднений механикам пришлось дважды откручивать колесо, но программное обеспечение посчитало, что смена была закончена и зелёный свет был дан. Именно в этой области, которая является «серой зоной» и хочет разобраться ФИА.

Компромисс будет заключаться в стандартизации подобной системы, которая поддержит конкурентоспособность смен колес, но при этом сведет к минимуму ошибки и затраты на эту систему. Такая система привела к базе из десяти команд с процессом обратной связи, что позволило бы сэкономить время на разработку и увеличить шансы на безопасный выпуск гонщиков в будущем. Совершенствование таких систем — единственное возможное решение ФИА, позволяющее обезопасить проведение пит-стопов, сохранив «гоночный дух».