Казалось бы, в этом сезоне «Феррари» сможет побороться за титул, но вновь все закончилось не так, как ожидали болельщики. Так есть ли проклятие?

«Феррари» могли выиграть в Сингапуре. «Феррари» могли выиграть в Малайзии. И даже могли выиграть в Японии. Но итальянская конюшня не смогла добиться успеха на этих трассах и это стоило им титула.

Вместо побед, «Феррари» приехали в США с отставанием в 145 очков от «Мерседес» в Кубке Конструкторов и сомнительными шансами завоевать этот трофей вновь с 2008 года. В Мексике «Феррари» лишились и шансов на победу в Личном зачете Чемпионата мира.

Можно сказать, что оба титула были выиграны Хэмилтоном еще в Остине. Но, по мнению самого Льюиса, судьба чемпионата была предрешена еще раньше – после окончания Гран-при Великобритании.

«Феррари» могли победить в этом году. Могли победить в 2010-м, могли победить в 2012-м. В Маранелло довольно давно ждут успеха в чемпионате, но виден ли свет в конце тоннеля?

Очевидно, что «Феррари» нужно что-то менять и это что-то – ее менеджмент. Президент итальянского концерна Серджио Маркионне начал делать то, чего избегали его предшественники – публично критиковать и давить на своих сотрудников, и заново нагнетать ту неблагоприятную обстановку, которая давно гуляла по коридорам Маранелло.

Когда «Феррари» ничего не смогла противопоставить «Мерседес» на своей домашней трассе в Монце (хотя, согласитесь, что с 2014 года эта трасса стала домашней для немецких силовых установок), Маркионне в интервью назвал сей факт «неловким», видя разрыв в скорости между двумя лидирующими командами. «Мы напортачили», — добавил Маркионне. Когда в Сузуке случились проблемы, ставшие притчей во языцех, со свечой зажигания, он был в ярости из-за «игнорирования» необходимого контроля на фабрике, обмолвившись о возможных кадровых перестановках в департаментах.

«Без доли высокомерия, думаю, что наша машина находится на одном уровне, если не лучше, чем у «Мерседес». Если бы у нас не было  проблем в последних трех гонках, мы бы с вами говорили о других вещах», — сказал Маркионне после Гран-при Малайзии.

Но, как мы все знаем, сейчас интернет и печатные издания достаточно распространены. И персонал «Феррари» тоже их читает. Наверняка, определенные заголовки газет и журналов имеют свойство циркулировать по утрам понедельников. Но после своей тяжелой работы, должны ли эти трудяги подвергаться такой жесткой и жестокой критике?

Если в вашем производстве распространена подобная практика, то люди не могут сфокусироваться на своей работе. Вместо этого они начинают больше следить за тем, как бы не напортачить, вместо концентрации на качестве сделанной продукции. Талантливые люди мотивированы делать свою работу, и делать ее хорошо, только если у них есть четкое стратегическое направление, утвержденное боссами сверху и обеспеченное необходимыми ресурсами.

Вместо этого персонал начинается бояться допустить ошибку из-за страха потерять работу. Они тратят время в попытках скрыть ошибки, что делает ситуацию еще хуже. Вспомните, у них ведь тоже есть свои семьи, которые нужно содержать и они не могут позволить себе потерять работу.

Атмосфера, царящая сейчас при Маркионне, не новость для итальянцев. Росс Брон, работавший в «Феррари» в период с 1997-го по 2006-й,  написал в своей книге «Тотальное Соревнование» следующие строки: «Высший и средний менеджмент постоянно оглядывался себе за спины. Менеджеры среднего звена словно в оцепенении боялись отступить от намеченного плана хоть на шаг и поэтому не могли работать должным образом».

Маркионне должен взять огонь на себя, защитить, словно панцирь, своих сотрудников, когда дела идут не так.

Брон упомянул о том, что случилось во время прогревочного круга Гран-при Франции, когда двигатель Шумахера испустил дым. Тогда был уволен один сотрудник из цеха сборки двигателей: «Это было публичное лишение головы. Они провели расследование и «отрубили ему голову», четвертовали и уволили, сказав: «Вот, что бывает, когда кто-то не соблюдает стандарты»».

Люди не отвечают на угрозы. Наоборот, давление должно быть меньше, чтобы работник смог сконцентрироваться на максимально эффективном выполнении своей работы, чтобы двигать бизнес вперед, что в свою очередь снижает страх быть уволенным.

В «Феррари» также слишком заботятся о том, что скажут или напишут в различных медиа, в особенности в Италии. У «Феррари» невероятное количество болельщиков в родной Италии, а значит, велик прессинг со стороны. Но, наверное, лучшей стратегией было бы не реагировать  на выпады прессы и ТВ, а просто оградить команду от нападок и дать ей спокойно работать.

Если Маркионне не может/не хочет сделать этого, то пусть шаг вперед сделает Маурицио Арривабене и сделает то, что лучше всего для коллектива – закроет его своей спиной. Ведь именно так когда-то поступил Жан Тодт, оградив сотрудников от президента «Феррари» Луки ди Монтедземоло. Это же в свою очередь позволило Россу Брону лучше координировать действия между департаментами в процессе создания шасси. Однако и сам Арривабене стал одним из «соавторов» угнетающей обстановки в «Феррари».

Может быть, вы не заметили, но Маркионне слишком нетерпелив. Ему необходимо осознать, что коротких путей к успеху не существует. Что сейчас и прямо сейчас необходима долгосрочная стратегия на пути к чемпионству, что, вполне возможно, она будет полна ухабов. Путь возрождения далеко на так прост, как кажется. В «Ред Булл», «Макларен», «Уильямс» и «Хонда» могут это подтвердить.

Джеймс Эллисон заложил долгосрочную стратегию развития, придя на должность технического директора в 2013 году. Он заложил основу. Но когда «Феррари» в начале 2016-го не смогли выигрывать гонки, Маркионне потерял терпение и указал тому на дверь. Ирония этого поступка заключается в том, что работа Эллисона является частью возвращения прежней формы итальянского гранда в этом сезоне.

Хм, может быть, вспомнить более ранние случаи? Альдо Коста был уволен в 2011-м году после неважного начала сезона. Сейчас Коста играет ключевую роль в доминировании «Мерседес». Также в «Мерседес» быстро увидели шанс и предложили контракт Эллисону. Мы привели только два примера, но Коста и Эллисон, безусловно, талантливые люди. И уволив их, менеджмент «Феррари» допустил огромную ошибку.

У «Феррари» есть все ресурсы для успеха, но они не слишком умно ими распоряжаются. Вспомним начало 2000-х. В «Феррари» вложили огромные деньги в усовершенствование тестовой трассы в Фиорано, что стало одним из слагаемых успеха команды в те годы. Но затем, в 2009-м году в регламенте появились ограничения на тесты и в итальянской конюшне поняли, что ее симулятор не соответствует современным стандартам. Также обнаружились проблемы с корреляцией данных между аэродинамической трубой и трассой, в итоге на решение вопросов с воздушным туннелем ушли годы. Тогда в «Феррари» даже пришлось использовать аэродинамическую трубу «Тойоты» для разработки модели шасси 2013 года.

«Феррари» по-прежнему в той или иной степени расплачивается за огрехи допущенные за последнее десятилетие. Сейчас коллективу нужен кто-то, кто будет вести за собой, помогая достичь заветного первого места, вместо того, чтобы постоянно ругать и ругаться. Реальность такова, что сейчас, несмотря на результаты этого года, «Феррари» очень далеки от того, чтобы взять в руки трофей, которого они так жаждут.

Посмотрите на стратегию выбора гонщиков. Они продлили Ряйккёнена еще на один год. В «Феррари» всегда был «номер один» и «номер два», но эта стратегия отлично работала во времена Шумахера и Баррикелло, когда команда работала эффективно и имела машины, ставшие основной частью тогдашних успехов.

И эта стратегия менее успешна, когда у вас нет лучшей машины, и если у вашего лидера будут проблемы, нужен человек, который будет сражаться с соперниками на необходимом уровне. В этом году, да и в предыдущем, Ряйккёнен наделал слишком много ошибок и сам доказал, что не способен справиться в полной мере с той ролью, которая на него возложена. На контрасте выступают гонщики «Мерседес», которые выигрывали гонки и выглядели более цельно как команда, даже учитывая проблемы Боттаса под конец сезона. Как результат – невероятный очковый запас в Кубке Конструкторов.

Маркионне требует от своего персонала чемпионства, но забывает о том, что персонал в значительной степени уничтожен морально. И пока команда не изменит свой стиль управления, культуру принятия решений, стратегию в отношении гонщиков, она не сможет завоевать вожделенный титул. И это становится уже проклятием «Феррари».