Вторая статья из цикла «Бизнес Ф1», в которой поговорим о том, какое влияние на современные «Большие призы» оказывает Макс Ферстаппен.

FunFormula.One продолжает цикл «Бизнес Ф1», в рамках которого рассказывает о том, чем живёт внеспортивная «Формула-1»: контрактах, спонсорстве и других финансовых аспектах, а также трудностях работы в серии в целом и командах в частности, и многом другом. Сегодня разговор пойдёт о том, какое влияние на современные «большие призы» оказывает человек, с которым уже начала и дальше только продолжит еще больше ассоциироваться эта серия – Максе Ферстаппене. Что же такого дал Макс Ф1, что позволяет так громко заявлять о его важности?

Пункт первый: Спонсорские инвестиции

Да, сразу зайдём с козырей, потому что «большие призы» – это большой бизнес, где крутятся большие деньги. Ферстаппен появился в тот момент, когда серия была едва ли не наименее привлекательна для спонсоров – крупные компании не особо жаловали тогда еще руководителя «Формулы-1» Берни Экклстоуна, которого называли чуть ли не главной причиной провала целого ряда переговоров по крупному инвестированию средств.

И вот, в этот самый момент, Ф1 получает в спонсоры крупнейшую в Европе и одну из крупнейших в мире пивоваренных компаний.  Руководство «Хейнекен» может сколько угодно утверждать о том, что Макс не был главной причиной прихода в «Формулу-1», однако факт остается фактом – стоило вундеркинду замаячить на горизонте, как голландские пивовары заключают многолетний контракт, по которому обязуются вложить в Ф1 за четыре года более полумиллиарда долларов, и становятся титульными спонсорами Гран-при Италии, Китая, Мексики и Бразилии и официальными партнёрами ещё шести этапов. И это не говоря о целой россыпи дополнительных крупных мероприятий, проведённых за минувший год в рамках партнёрской с «Формулой-1» программы «Не пейте за рулём».

Пункт второй: Привлечение молодёжи

Берни в последние годы своего правления так особо и не осознал всю важность в современном мире социальных сетей и был явно против понижения среднего возраста зрителей «Формулы-1».

«Если у вас есть бренд, который вы хотите показать сотням миллионов людей, я легко вам в этом помогу с помощью телевидения. А мне говорят, что я должен найти способ заставить 15-летних детей смотреть «Формулу-1», потому что кто-то хочет продвигать свой бренд для них. Мне непонятно, почему люди хотят привлечь молодое поколение. Зачем им это? Они собираются им что-то продать? У большинства детей нет денег. Я лучше бы привлек внимание 70-летнего человека, у которого есть сбережения», — эта знаменитая цитата седовласого, сморщенного как изюм британского функционера облетела, по-моему, весь мир, заставив обсуждать эту тему и экспертов, и огромное количество рядовых поклонников «больших призов».

В «Либерти» же думают совершенно иначе, объективно оценивая всю маркетинговую мощь молодёжи и социальных сетей, и Макс в этом плане пришёлся как никогда вовремя. Он активен в своих аккаунтах, по нему «сохнут» девушки, за ним тянется молодёжь. Результат в этом плане настолько очевиден, что уже в следующем году на ряде европейских этапов Ф1 появятся специальные «Молодежные фанатские деревни»-кемпинги, где для юных фанатов «Формулы-1» будут созданы все удобства для приятного времяпрепровождения, включая площадки для вечеринок и т.п. В чём плюс этих «деревень» для «Либерти»? Хотя бы в том, что входная цена в такие фанатские зоны начинается от 65 евро.

Пункт третий: Общее повышение интереса к «Формуле-1» + оранжевое «наводнение»

При всём уважении к Себастьяну Феттелю и Льюису Хэмилтону, но их влияние на «Формулу-1» в последние годы с трудом можно назвать положительным. Постоянное доминирование отдельных гонщиков и команд с учётом общего вектора на снижение зрелищности гонок за счёт отказа от дозаправок, переходу на моторы «от газонокосилок», введению ДРС и такому изменению технического регламента, что на выходе некогда эталоны красоты гоночного автомобиля превращались в этаких чудищ Франкенштейна, ну никак не могло повысить зрительский интерес.

В лице же Ферстаппена нынешняя Ф1 получила современную инкарнацию Айртона Сенны – молодого, до ужаса талантливого пилота, способного из рядового момента создать гоночный шедевр, который будут обсуждать как его хейтеры, так и истовые фанаты, не признающие авторитетов и не лезущие за словом в карман. При этом он выступает на объективно далеко не самой быстрой машине, но  умудряется давать бой лидерам – его любят, его ненавидят, от него ждут как побед, так и сходов, только ради него зачастую смотрят гонки.

А ещё за ним стоят едва ли не самые яркие спортивные фанаты в мире – оранжевое море, резко нахлынувшее на автодромы мира и особенно Европы, заметили все. Ну а для тех, кто не заметил, приведём цифры.

Средняя посещаемость «Формулы-1» в нынешнем сезоне, по официальной информации, выросла почти на 10 процентов или, в человеческом эквиваленте, более чем на 300 тысяч зрителей. Вроде бы и немного, но это только если смотреть на общий показатель. Половина этого прироста пришлась на четыре европейских этапа – Австрию, Италию, Венгрию и Бельгию. Для наглядности — четверть всех поклонников, посетивших Спа-Франкоршам, 60 тысяч человек, были болельщиками Макса, а посещаемость австрийской гонки выросла почти вдвое, до 145 тысяч зрителей. А теперь вспомните, по каким причинам из календаря «Больших призов» исчезали, например, этапы во Франции и Германии?

Единственные гонки Старого света, на которых произошло снижение зрительского потока — это в Сочи и Силверстоуне, однако в абсолютных цифрах оно не критично, да и не будь Ферстаппена, падение было бы гораздо ощутимее.

Посещаемость этапов «Формулы-1» (2016/2017)

Безусловно, свою лепту в рост зрительского интереса к отдельным гонкам внесли и другие факторы: Монако и Абу-Даби традиционно не испытывают проблем с наполняемостью трибун из-за особого статуса своих гонок, многие приехали посмотреть на последний Гран-при Малайзии, Монца привлекла толпы тиффози из-за участия «Феррари» в борьбе за титул, Баку благодаря грамотному маркетингу и удобному расположению для российских болельщиков более чем удвоили посещаемость, но в общем, можно смело говорить о том, что если бы этот юный голландский выскочка не появился в «Формуле-1», его стоило бы придумать — просто потому, что без него вся нынешняя концепция развития серии просто не заработала бы.

При написании статьи использовались материалы пресс-служб «Формулы-1», «Хейнекен» и портала Motorsport. Фото: Ed.nl, F1Fanatic, RacingNews365

Бизнес Ф1: Личный менеджер как вымирающая профессия