Дэниел Риккардо – Autoweek

Дэниел Риккардо в прошлом сезоне закончил свой пятилетний путь по «Формуле-1» с «РБР», проведя до этого также два сезона с «Торо Россо», часть одного из которых прошла и в «Хиспании». За это время гонщик пров’л 150 гонок, выиграв 7 из них, попал на подиум в 29 случаях и взял три поула. В 2014 году он стал третьим в чемпионате, и это пока что остаётся его высшим достижением в Чемпионате мира Ф1.

Перед переходом в «Рено» 29-летний австралиец немного рассказал о своём восприятии нынешней «Формулы-1», симуляторах и что он может ещё попробовать.

Вопрос: Итак, вы знамениты вашими обгонами. Какие трассы у вас любимые в этом плане?

Даниэль Риккардо: Ну честно говоря, трасса Америк — моя любимая. Там, как и в Монце, наверное, мои обгоны достигают своего пика. Первый поворот очень широкий. По идеальной траектории надо держаться края и потом вернуться на выходе. Внутри остается столько места, чтобы нырнуть в последний момент и обогнать, что редкость для большинства трасс, на которых мы бываем, поэтому этим можно много кого удивить.

В: Некоторые американцы не любят Ф1 потому что здесь нет по 80 обгонов за лидерство каждую гонку. Как по-вашему, это проблема или просто что-то характерное для Ф1?

ДР: Думаю, так было всегда, но считаю, что частично это проблема. Даже мы, гонщики, иногда скучаем. Бывали гонки в этом сезоне, когда я был быстрее парня впереди, но из-за аэродинамики и прижимной силы не мог обогнать его, если он сам не ошибется. Я определенно понимаю, как это разочаровывает. Они пытаются понять, как исправить это. В следующем году они поменяют переднее антикрыло, чтобы мы могли следовать друг за другом. Я бы с удовольствием обгонял больше.

В: В 2021 году правила поменяются. Какие изменения, на твой взгляд, улучшат Ф1?

ДР: Я бы сделал двигатели громче, как и раньше. Это создает атмосферу. Я думаю, что когда ты платишь за билет и приходишь на гонку, шум становится частью атмосферы. Аэродинамически же, я бы изменил машины, чтобы появилась борьба. Я не против ехать на пару секунд в круг медленнее, если это позволит бороться за позиции.

В: Кажется, что в этом году они отреагировали на то, как в «Индикаре» поменяли аэродинамику для улучшения борьбы и то, что фанаты на это отреагировали.

ДР: Определенно, и это еще одна проблема такой огромной прижимной силы. Скорости в повороте огромны, смотреть на все это стоя рядом с треком невероятно. Но с онборда кажется, что это просто, потому что ты не борешься с машиной как гонщик. Так что да, прижимная сила — сложная штука. Она мешает обгонам и мешает зрителям понять, как сложно на самом деле нам приходится. Я бы с удовольствием сделал разницу между двигателями меньше. Больше машин всегда лучше. 30 было бы круто, но 20+ тоже подойдет. Больше — веселее.

В: Вы когда-нибудь пробовали современный автомобиль «Индикара»?

ДР: Нет, но хотел бы. На уличной трассе точно. На овале, ну, может, тест. Не уверен, что хотел бы гоняться на овале — пугает меня до ужаса.

В: А насколько хороши сейчас симуляторы?

ДР: Довольно хороши, хотя и никогда не сравнятся с реальными машинами. Я никогда не скажу, что победил благодаря работе на симуляторе. Но они помогают изучить трассу и настроить машину. Внесение изменений в реальный автомобиль может занять до 15 минут. Здесь же, на симуляторе, это все меняется за 10 секунд. Таким образом мы можем прогнать огромное количество настроек. И довольно много узнать. Если брать реальную машину за 100%, то симулятор — где-то 80%. Что-то вроде игры на «Плэйстэйшн» будет в районе 20%, поэтому они очень неплохи.

В: Вы тратите на симуляторы больше времени, чем несколько лет назад?

ДР: Не особо, но когда я впервые попал в Ф1, то проводил значительно больше. Я думаю, что для меня это было не обучение, а скука. Честно говоря, я иду на симулятор сейчас только когда меня отправляет инженер. Если он завтра взорвется, я не расстроюсь.

В: Назови одно из своих любимых мест, один из городов, который дарил тебе лучшее настроение.

ДР: Если брать из гоночного календаря, то я люблю Остин, местную еду и музыку, будь это что-то на Шестой улице или какой-нибудь полузабытый бар на восточной окраине. Мне нравится все. И затем Мехико — здесь невероятная атмосфера. Город невероятно плотно заселен. Люди там пылкие, делают, что хотят, и это классно. Эти два, наверное, лучшие.

В: Есть ли какие-то другие серии, которые ты бы хотел попробовать?

ДР: В детстве я любил смотреть НАСКАР. Я бы с удовольствием проехал «Дейтону-500». Что касается овалов вообще, то над этим можно задуматься при наличии крыши над головой. Я обожаю байки, но не катаюсь… Я бы не смог. Батёрст тоже было бы неплохо, но давайте будем честны, когда я уйду от Ф1, я буду уставшим от гонок. Не удивлюсь, если вообще с гонками закончу, но все ветераны так или иначе возвращаются, так что посмотрим. Надеюсь, что я достаточно выкладываюсь, чтобы мне не казалось, что хоть я и выложился по полной, но надо больше. Но я бы точно с удовольствием хотя бы протестировал что-нибудь. В прошлом году в Далласе я был на гонке НАСКАР и несколько человек предлагали покататься, вот я бы попробовал.

В: Какой твой самый сложный вызов и самый яркий момент в «Ред Булле»?

ДР: Наверное, 2015 год. Я пришел в команду в 2014-м, с ходу добился огромного успеха и много кого удивил. Так что я думал, что дальше будет лучше и я выиграю чемпионат. Но 2015 вышел плохим. Мы столкнулись со множеством трудностей, так что главным вызовом было их преодолевать. Самый яркий момент — первая победа всегда будет очень яркой — но, наверное, победа в Монако в этом году. Тот моральный подъем длился дней десять. Я просто не мог толком спать, настолько я был впечатлён. Наверное, я до сих пор немного опьянен этим.

В: А как проходит празднование? Вы выигрываете и возвращаетесь к работе или возвращаетесь наполовину?

ДР: Ну пока ты не утвердишься в Ф1, лучше не показывать себя тусовщиком. Но это все дошло до той степени, что я стал слишком строг с собой и не получал особого удовольствия от происходящего. Затем я стал расслабляться, в пределах разумного конечно, ведь важно радоваться своим успехам. В 2015-м я осознал, что и неудачи реальны. Но если я выигрываю или оказываюсь на подиуме, то могу этим насладиться, немного выпить, пообедать с друзьями, потому что я далеко не каждый день могу это сделать. Этот спорт очень сложный, проблемы с машиной, все что угодно может пойти не так, и к сожалению яркие дни случаются редко — поэтому я стараюсь радоваться им пока они есть.

В: Есть какие-нибудь личные фишки подготовки к гонке?

ДР: Я люблю музыку, поэтому слушаю ее в отеле или на треке до квалификации. Просто надеваю наушники и ненадолго отключаюсь. Частенько предвкушение завтрашнего дня может сбивать сон. Обычно, когда я ложусь спать, то включаю фильм или подкаст, чтобы отвлечься от гонки. Я не буду отсматривать прошлые гонки или копаться в данных. Я хочу делать что-то, что отвлечет меня от завтрашнего дня.