Ни для кого не секрет, что Силверстоун уже на протяжении почти 70 лет принимает у себя гонки различных чемпионатов и на данный момент является одной из самых старейших действующих европейских трасс. Но, к сожалению, всему когда-то приходит конец. И сейчас Великобритания рискует не просто остаться без гран-при «Формулы-1» на знаменитом треке в следующем году, но и не иметь шансов проводить БП Великобритании в принципе. Кто прав, кто виноват, а главное, зачем нужна такая затея английскому автоклубу и откуда взялась мечта о проведении гонок на улицах Лондона – разбираемся вместе с Fun Formula.

Окончание сотрудничества после 2018 года было анонсировано ещё даже до БП Великобритании’17 (а точнее, до начала воскресной гонки), что, конечно, повергло всех в шок. Председатель британского клуба автогонщиков Джон Грант сказал, что сейчас самое время для Силверстоуна «прекратить управление ума сердцем». Он отметил, что общая сумма убытков за последние два года составила около 7,6 миллионов фунтов стерлингов, а в 2017 году так называемая сумма ущерба колеблется между тремя и пятью миллионами. Рост потерь вызван ежегодным увеличением роялти, выплачиваемого «Формуле-1» в соответствии с 17-летним контрактом, который был подписан в 2010 году, на 5 процентов. Это означало бы, что первоначальный взнос в размере 11,5 миллионов фунтов стерлингов, вносившийся за принятие у себя гран-при, вырос бы до 25 миллионов к 2026 году.

Собственники трека должны были за два года до разрыва контракта уведомить об этом главу «Формула Уан Групп», а это значит, что гран-при 2019 года станет последним, если британский автоклуб не сможет договориться о пересмотре сделки с новым владельцем – «Либерти Медиа». «Мы вынесли данное решение, осознав, что принятие у себя Гран-при Великобритании в условиях текущего контракта для нас не является финансово выгодным, — отметил председатель Британского клуба автогонщиков, которому пригадлежит автодром. – Мы достигли того момента, когда не можем позволить нашей страсти к автоспорту управлять головой. Это будет риском не только для будущего Силверстоуна, но и клуба, да и для моторспортивного сообщества Великобритании, которое зависит от нас в целом. Мы не готовы продолжать терять деньги на гран-при. Нам нужно было принять это решение, чтобы прийти к консенсусу и защитить нашу позицию».

Глава «Либерти Медиа» Чейз Кэри обвинил владельцев Силверстоуна в том, что они «встали в позу», активировав пункт о разрыве соглашения, и предложил продлить срок, чтобы «Формула-1» не осталась без гонки на именитой британской трассе в 2019 году. Но Грант настаивает на «правовой возможности» Силверстоуна подумать о необходимости существующего контракта. Соответственно, они попросту сдвинули сроки по принятию решения. Управляющий директор трека Стюарт Прингл заявил, что было несправедливо со стороны Кэри расценивать такой ход как «позёрство». Он отметил следующее: «Мы не угрожаем «Либерти» или не считаем себя выше их. Мы видим в них лишь хорошее руководство для Ф1. Между нами открытые и хорошие отношения».

«Наша цель – сохранить гран-при, — говорит Грант. – Если мы этого не сделаем, то это будет настоящим провалом не только для нас, но и для «Либерти». К счастью, у нас есть два года на то, чтобы найти решение. Я очень надеюсь, что к тому моменту, когда начнётся 2019-й, мы уже придумаем выход из сложившейся ситуации. Тенденция на данный момент положительна. Они ясно дали понять, что хотят сохранить важнейшие европейские гран-при и что уик-энд на Силверстоуне является одним из них. Думаю, что мы хотим добиться того же результата, поэтому вопрос состоит лишь в том, как его достичь. Наша надежда – приход к устраивающему обеих сторон соглашению, чтобы мы смогли обеспечить финансово устойчивое будущее для британского гран-при на Силверстоуне на многие годы вперёд».

Грант считает свой автодром «единственно возможным местом для проведения британского гран-при». Он прав, ибо ни одна трасса Великобритании не имеет необходимую лицензию ФИА класса 1, да и, собственно, желания проводить у себя гонки «Формулы-1». К тому же Кэри сделал достаточно для удовлетворения своего желания увеличить количество гонок на улицах городов, и слухи о возможном проведении ГП Великобритании на улицах в восточной части Лондона появились как раз после неожиданного объявления от владельцев Силверстоуна о прекращении сотрудничества с Ф1. Соответственно, были пересмотрены правила регулировки движения на дорогах общего пользования, которые будут использоваться для гонок — раньше любое мероприятие, при котором нуждалось использование закрытых проезжих частей, должно было подходить под парламентский акт.

Решение о выдаче разрешений на закрытие дорог теперь принадлежит Автоспортной ассоциации (MSA) — руководящему органу автоспорта в Великобритании, и местному совету (советам). Также успех, которым обернулись показательные заезды в Лондоне (первые с 2004 года подобные шоу-заезды в столице), лишь увеличил всеобщий интерес. Теоретически, такой вариант реализуем… Но фактически?

Не стоит забывать, что принятия поправки к закону о дорожном движении недостаточно. Предстоит преодолеть ряд препятствий, чтобы гонки Ф1 смогли проходить в центре Лондона. Неудивительно, что другие проекты, например, в Валенсии, не задержались надолго, оставшись сейчас лишь в памяти у болельщиков. И, как показали события в «Формуле-Е», даже когда лучшие планы и финансы «на месте», это не гарантирует поддержку со стороны местных жителей. Были возражения против гонки ФЕ в Баттерси-Парк из-за нарушений, допущенных во время обустройства трассы. Неизбежно были задержки со строительством, и критика со всех сторон продолжалась до того момента, когда в конце концов лондонская гонка покинула календарь после двух сезонов.

В Сингапуре была самая последняя история успеха уличной трассы. Ежегодно в приготовлениях трека, которые начинаются в мае (за четыре месяца до начала гран-при), участвуют более 25 тысяч рабочих. Общая площадь трассы, располагающейся в восточной части города, равна 38 тысячам квадратных метров. Организаторы уложили на дороги полимерно-модифицированное покрытие для улучшенного сцепления, которое тщательно проверяется перед каждой гонкой. Но значительные изменения потребуются в Лондоне не только для асфальтированного покрытия дорог, но и для городских зданий. Улицы Марина-Бей постепенно закрываются за несколько недель до начала гонки; дорожные ограничения снимаются поэтапно. Требуется где-то около месяца, чтобы вся временная инфраструктура, такая как барьеры и рекламные щиты, была убрана с территории будущей трассы.

Сингапур, как Монако и Баку, тоже находится на побережье и, следовательно, имеет ограниченный поток движения. Гонка в центре Лондона – это совсем не то же самое. Закрытие улиц приведёт к хаосу в дорожном движении, да и недовольство местных жителей точно будет немаленьким. Предполагается, что потребуется около 35 миллионов фунтов стерлингов в год для покрытия расходов на гонку. Однако издержки на создание самого трека будут, вероятно, в районе 100 миллионов фунтов. И затем плата за проведение гонки будет слишком большой. Даже если владельцы Ф1 откажутся от этой платы, как это делают для Монако из-за большого значения этой трассы, откуда будет идти финансирование?

Правительство вряд ли будет готово взять все расходы на себя. Почему? Сингапур тратит деньги на развитие туризма, в то время как Лондону это не нужно: в 2017 году число иностранных посетителей города достигло 19 миллионов.

Это было бы дорого, неудобно и заставило бы вступить Гран-при Великобритании в политическую игру, которая поставила бы под угрозу проведение гонки в принципе. Кажется, что в «Либерти» зациклены на подписании долголетних контрактов (которые как раз подразумевают стабильность), но уличные гонки часто краткосрочны, учитывая факт смены правительства, приоритетов или прихода других проектов.

Безопасность также стала одной из основных проблем. Именно по этой причине мэр Лондона и Вестминстерский совет скрывали детали шоу Ф1 в столице Великобритании буквально до 24 часов до начала мероприятия. Гран-при в Лондоне же будет чем-то гораздо более масштабным, значит, будет представлять собой проблему для контроля безопасности.

Да, Силверстоун не без недостатков. Но на данный момент этот автодром является одним из самых успешных в календаре: в гоночный день в 2017 году трассу посетили более 130 тысяч человек, а в течение четырёх дней эта цифра увеличилась до 355 тысяч. Это большое достижение, которое способны перекрыть не так уж много трасс в мире.

Владельцы Силверстоуна горят желанием проводить у себя гонки, поэтому они заинтересованы в переговорах с «Либерти». Аналогичным образом, сейчас у «Либерти Медиа» в приоритете нахождение варианта проводить гонки на Силверстоуне и после 2019 года. Теперь же, когда был применен пункт о разрыве договора, несмотря на публичность, остаётся шанс на то, что переговоры пройдут за закрытыми дверями. Сейчас есть еще много времени, чтобы достигнуть договорённости, которая позволит уменьшить вступительный взнос британского автодрома, но, в то же время, обеспечит «Либерти» коммерческую выгоду в перспективе — заключение не слишком удачной сделки может гарантировать тот факт, что другие трассы не станут активировать пункты о досрочном расторжении контракта ради уменьшения вступительного взноса.

Силверстоун — отличная трасса и достойный хозяин Гран-при Великобритании. Гран-при Лондона же – прекрасный сон, который в жизнь никогда не сможет претвориться, не говоря уже о кошмарах, которыми могут стать прочие британские трассы в случае принятия ими «Формулы-1».