Феттель обходит Леклера на старте в Сочи – Официальный сайт "Формулы-1"

«Восхитительно иронично», — именно так технический директор «Мерседес» Джеймс Эллисон описал победу Льюиса Хэмилтона на Гран-при России после того, как «Ферарри» провалили гонку.

И постирония заключается в двух событиях. Зебастиан Феттель не повиновался прямому командному приказу и не пропустил Леклера до его пит-стопа, а вскоре после своей остановки и вовсе сошёл. И после того, как «Феррари» сделала все возможное, чтобы привезти дубль в гонке, сход Феттеля испортил команде всю гонку.

Сам гран-при не был таким интересным с точки зрения действия на трассе, но он поднял ряд вопросов о «Феррари» и о том, как им справляться со своими гонщиками в будущем.

«Феррари» перехитрили сами себя

«Феррари» отправилась в гонку в Сочи с планом, который, по их мнению, был лучшим способом гарантировать второй дубль за неделю, особенно учитывая, как Феттель опередил своего напарника Леклера в Сингапуре. Но всё было спланировано излишне сложно, и в итоге план провалился, а Феттель взял всё в свои руки.

Они использовали Леклера на поуле, чтобы дать Феттелю слипстрим на стартовой прямой и войти во второй поворот двумя лидирующими машинами. Идея заключалась в том, что Леклер не будет защищаться от Феттеля на входе в поворот, чтобы дать ему наилучшие шансы на обгон Хэмилтона, и тогда Феттель вернёт позицию Шарлю. Это сработало, но сразу привело к проблемам, когда Феттель отказался вернуть лидерство. Почему же в «Феррари» так всё усложнили?

В действительности обгон Хэмилтона на старте не был настолько трудным для Феттеля, поскольку у него на машине были более мягкие шины с лучшим сцеплением, более чистая сторона трассы и скорость на прямой быстрее «Мерседеса». Тот факт, что «Макларен» Карлоса Сайнса также опередил Хэмилтона во втором повороте, стартовав с пятого, тоже подтверждает теорию, что обогнать Льюиса было легко.

Можно понять такое сильное стремление «Феррари» защититься на стартовой прямой, потому что в 2017 году они проиграли гонку именно в первой зоне торможения. Два года назад Валттери Боттас из «Мерседес» стартовал третьим, гонщики «Феррари» Феттель и Кими Ряйккёнен заняли первый ряд. Но Боттас, воспользовавшись слипстримом, проскочил мимо обеих красных машин и стал отрываться, что в итоге привело к победе финна.

Феррари хорошо сработали, сказав Леклеру не смещаться на старте, что помогло Зебу, стартовавшему сразу за монегаском, пройти Хэмилтона. Но проблема в том, что во втором повороте Леклеру не дали занять внутреннюю траекторию и защитить своё лидерство. Это сильно усложнило жизнь «Феррари». Если бы Леклер сначала остался слева, а затем двинулся вправо, чтобы защитить внутреннюю траекторию, он, вероятно, сохранил бы позицию, хотя Феттель накатывал достаточно стремительно.

Феттель выходит из-под контроля

Выход Феттеля в лидеры вынудил «Феррари» снова использовать командную тактику. Но на этот раз всё оказалось куда сложнее. Леклер выполнил свою часть сделки, но Феттель отказал вернуть первую позицию напарнику. Феттель утверждал две вещи: что он бы обогнал в любом случае, учитывая хороший старт; и что Леклер должен был приблизиться к нему, чтобы обогнать.

Давайте по порядку. Во-первых, мог ли Феттель обогнать Леклера в первом повороте, даже если бы Шарль защищался? Немец опережал напарника ко второму повороту, но на торможении его партнёр по команде не закрывал внутреннюю траекторию, а значит в борьбе Феттелю было бы намного сложнее выйти в лидеры.

Во-вторых, было ли справедливо, что Феттель потребовал, чтобы Леклер подъехал ближе, если в «Феррари» хотят, чтобы обратный обмен позициями состоялся?  Когда Зеб сделал это заявление, Шарль был всего в секунде позади и атаковал изо всех сил, чтобы приблизиться в условиях грязного воздуха позади машины напарника.

Феттель ещё на старте знал тактику команды. Что на старте он почти наверняка обойдёт Хэмилтона, и что команда ему не позволит оставаться впереди Леклера. Взамен Шарль не будет сопротивляться Зебу в первых поворотах.

Если Феттеля не устраивало такое соглашение и он был готов к борьбе с напарником во втором повороте, ему следовало озвучить это на командном брифинге, когда команда обсуждала действия гонщиков на старте. Как только соглашение было заключено, Феттель уже не мог ничего изменить.

Как это всё восприняли в «Феррари»?

Неповиновение Феттеля поднимает вопрос о напряжённости в команде между гонщиками. Большую часть сезона эта деликатная тема всячески избегалась. Феттель считает себя номером один, но Леклер обладает огромным талантом и хочет доказать, что он действительно быстр.

Первые отголоски конфликта мы услышали в Италии, когда уже Леклер не выполнил договорённость в квалификации. Ему дали проехать в слипстриме за Феттелем на первом круге третьего сегмента, в конце монегаск должен был вернуть должок напарнику и уже самому начать попытку впереди.

В Сингапуре Феттель нанёс ответный удар, хотя в этом была больше не вина Зеба, а промах стратегов «Ферари». Но Леклер был крайне недоволен решением зазвать Феттеля первым, что помогло немцу оказаться впереди напарника после окна пит-стопов. Это было не только нарушением принятого порядка пит-стопов (гонщик, идущий впереди, обычно заезжает раньше), но и неуважительно по отношению к Леклеру – команда не сказала монегаску, что Феттель уже заехал, и у Шарля просто не было шанса взвинтить темп, чтобы защитить свою позицию.

Теперь Феттель единолично бросил вызов команде. Мало того, что он отказался пропустить Леклера на первых кругах, но почти сразу после остановки напарника, он стал жаловаться на износ резины, хотя круги показывали, что темп в полном порядке. Это был явно косвенный запрос на пит-стоп, чтобы остаться впереди Леклера.

Феттель хотел схитрить, но он знал, что Леклер схитрил в Монце, и хотел отплатить напарнику той же монетой.  Несмотря на всю эту дружную атмосферу перед СМИ, мы понимаем, что гонщики «Феррари» утратили доверие друг другу и вряд ли будут надеяться на исполнение командной тактики своим напарником.

Так ли Леклер на самом деле коварен? Спорно. То, что Шарль выполнил свою часть командной тактики в Сочи, ещё ничего не значит. В конце концов, согласно плану, он оставался в выигрыше, даже не утруждаясь защитить свою позицию на старте. Конечно, он подчинился командной тактике. Модно сказать, после схода Феттеля, монегаску прилетела карма за излишнюю настойчивость по радио.

Передача победы «Мерседесу»

«Феррари» несомненно удивила болельщиков на последних этапах. У них самая быстрая машина в квалификации. По субботам Леклер ехал просто великолепно, и его четвертая поул-позиция подряд подчеркнула силу симбиоза «Феррари»-Леклер.

Их стратегия также стала лучше. Дубль в Сингапуре был тому доказательством, да и дубль в Сочи выглядел более, чем реальным (хотя, если смотреть на темп «Мерседеса», «Феррари» пришлось бы его отстаивать).

Надёжность остается ахиллесовой пятой «Скудерии». «Феррари» уже потеряла одну победу, когда на последних кругах Гран-при Бахрейна двигатель Леклера частично потерял мощность. В Германии обе машины не смогли побороться за поул из-за проблем с надёжностью. В Австрии то же самое случилось с Феттелем, что помешало «Феррари» полностью занять первый ряд на стартовой решётке.

Теперь, когда эта слабость проявилась вновь в виде отказа гибридной составляющей на машине Феттеля, команда потеряла гонку и просто подарила дубль гонщикам «Мерседеса», во многом из-за виртуальной машины безопасности, которую выпустили из-за опасно запаркованной «Феррари» Зеба. «Феррари» показывает хороший прогресс, но чтобы бороться с «серебряными стрелами», нужно что-то делать с надёжностью.

Виртуальный автомобиль безопасности несправедлив?

Виртуальная машина безопасности убила перспективу захватывающего финиша Гран-при России. Без неё Леклер бы сохранил позицию, а Хэмилтон на более мягких и новых шинах пытался бы догнать «Феррари» и побороться за победу. Могла выйти достойная вторая после Монцы дуэль действующего чемпиона мира и талантливого новичка.

Но виртуальный сейфети-кар подарил Хэмилтону лидерство. Из-за него «Мерседесы» потеряли меньше времени на пит-стопах, что вывело Льюиса вперёд Леклера на мягких и свежих шинах.

Многие негодуют, что виртуальная машина безопасности убивает борьбу, и Силверстоун стал ещё одной гонкой в 2019 году, подтверждающей эту теорию, когда тактика Боттаса была разрушена и победа перешла в руки Хэмилтона.

С другой стороны, машины безопасности создали несколько интересных, полных борьбы гонок. Вспомните две гонки в прошлом году: Китай, когда Дэниел Риккардо прорвался и вырвал победу у Боттаса на трассе, и Мельбурн, когда Феттель смог опередить гонщиков «Мерседеса» из-за виртуальной машины безопасности в середине гонки.

Всё может сложиться по-разному, но вопрос в том, честно ли это? Одна стратегия может стать намного выигрышнее при выезде машины безопасности. Если вы долго остаётесь на трассе, то под сейфети-каром у вас появляется огромное стратегическое преимущество, как у «Мерседеса» в Сочи. Но на самом деле всё это сводится к чистой удаче, и стоит задаться вопросом, справедливо ли это. Не странно ли, что гонка может быть выиграна или проиграна под виртуальным автомобилем безопасности, когда весь его смысл состоит в нейтрализации гонки и сохранении отрывов?

Одним из решений, позволяющих избежать этого, было бы закрытие пит-лейна во время виртуальной и/или реальной машины безопасности. Однако в таком случае преимущество получат те, кто уже остановился на этот момент. Или стоит обязать гонщиков, останавливающихся под этими режимами, отстоять несколько дополнительных секунд на пит-стопе, чтобы предотвратить выигрыш от остановки. Можно предложить ещё несколько вариантов, но в любом случае такое ограничение сможет сделать такие гонки, как та, что прошла в России, более честными.