Обзор технических новинок, которые были представлены ГП Абу-Даби.

Финальный гран-при должен был быть самым скучным с точки зрения новинок. Однако несмотря на то, что гонка была очень унылая, команды умудрились привезти некоторые обновления для своих машин. Рассмотрим их поближе.

Органы управления

Как и на Гран-при Бразилии, команды активно вносили изменения в области рулевого колеса. Измененные лепестки сцепления были замечены в командах “Макларен”, “Торо Россо”, “Заубер” и “Мерседес”. На фотографии ниже вы можете рассмотреть их поближе.

Обновление аэродинамики

В “Макларене” продолжают обновлять переднее антикрыло, которое, по словам Алонсо, магическим образом улучшило поведение всего автомобиля. Правда, на этот раз была изменена не главная плоскость, а боковые с прилегающими внешними элементами.

А вот “Ред Булл” глобальных новинок не привёз, но переднее крыло, обвешенное датчиками, было замечено во время первой тренировки. Отсутствие новинок не отнимает у нас возможности посмотреть на сложную конструкцию бокового дефлектора.

Ребята из солнечного Маранелло привезли новый задний диффузор, напоминающий решение австрийской конюшни (сравнение видно на третей фотографии), но всё равно отличающийся от диффузора, используемого в “Ред Буле” или “Мерседесе”. Также был замечен обновлённый носовой обтекатель (вторая фотография). Стоит отметить, что на машине Ряйккёнена и Феттеля были установлены разные версии днища (на первой фотографии вариант Зебастиана). Так, днище машины Себастьяна имело шесть диагональных прорезей перед задним крылом, а на машине Кими – пять, причем совершенно иной формы. “Хаас” продолжает использовать “лезвия”, однако теперь их общая плоскость скреплена с кокпитом при помощи троса.Забавный момент: фотографам удалось запечатлеть “акулий плавник” с креплением под “Т-крылом”. Кстати, плавник будет запрещен в следующем году из-за вето “Макларена”, отказавшихся от них в последний момент.
“Форс Индия” не стала скрываться от фотографов, так что можно поподробнее разглядеть заднюю часть машины, в особенности задний диффузор.

“Гало” и лишний вес

Согласно расчетам “Форс Индии”, “гало” и его крепления добавляют до 14 килограммов веса, в то время как минимальный вес увеличивается только на 6 килограммов. Таким образом, многим командам будет сложно достичь разрешенных 734 килограммов в следующем году. Команды опасаются, что будет трудно достичь желаемого распределения веса, которое составляет 45 на 55 процентов.

“У тебя есть выбор: либо вы берете дополнительный балласт, либо принимаете тот факт, что вы на 6-8 килограммов тяжелее предела. Или вам придётся менять дизайн автомобиля, – объясняет технический директор “Форс Индии” Энди Грин. – Под дизайном понимается положение передних колес, двигателя, радиатора относительно текущего положения. Если колесная база останется прежней, то тяжелые компоненты в автомобиле будут двигаться вперед, потому что “гало” смещает распределение веса назад. Глупая вещь, ведь мы еще не знаем шины 2018 года. Мы тестируем их в первый раз здесь, в Абу-Даби. Только по окончанию тестов, мы с уверенностью сможем сказать, какое распределение веса нам нужно“.

Более высокий вес и последствия для аэродинамики будут увеличивать время круга. По оценкам экспертов, в начале сезона автомобили будут на полсекунды медленнее, чем сейчас.Стоит отметить, что “Хаас” уделял большое внимание “гало”. У Антонио Джовинацци утром была специальная версия этого элемента. Кокпит был сначала оборудован небольшими ребрами, которые должны влиять на поток воздуха. Датчики в воздушной камере подтвердили, что эти самые ребра имели желаемый эффект.
Валттери Боттас также тестировал защиту гонщика, а на картинке ниже вы можете увидеть процесс покидания кокпита, что оказалось  трудной задачей для всех. Валттери Боттасу понадобилось 9,59 секунды, чтобы покинуть болид. К слову, по регламенту следующего года нужно потратить максимум 7 секунд.Сбор данных

Когда уже вовсю идет работа над машиной следующего поколения, любые данные лишними не окажутся. Поэтому с утра пятницы можно было увидеть различные датчики установленные на машинах, в совершенно необычных местах. В нижней части дефлектора W08 был обнаружен датчик давления, расположенный в нетрадиционном месте (на фото обведен красным кружком). В “Рено” изучали поток воздуха, проходящий через тормозную систему. В “Торо Россо” измеряли давление, оказываемое на переднее антикрыло. А в “Макларене” боковую нагрузку, оказываемую на заднее антикрыло и измерение потока воздуха.В то время, как большинство команд использовали мелкие датчики, “Феррари” вооружились целым “забором”. Для финала в Абу-Даби они специально изготовили новый диффузор, который попробовал Кими Ряйккёнен. Концептуально, как я говорил ранее, решение похоже на таковое у “Ред Булл”. Зачем же нужен такой “забор”? Огромные датчики в задней части автомобиля фиксируют скорость, направление и другие параметры потока воздуха из-под нижней части автомобиля. Таким образом, в команде могли проверить аэродинамику нового диффузора.При написании статьи использовались фотографии с ресурсов: Formula1, AMuS, а так же твиттера Albert Fabrega.