“Альфа Ромео Заубер”

Межсезонье вот-вот уже закончится, две мучительные недели с презентациями подошли к концу, а первые тесты набирают обороты. И это самое время поговорить об автомобилях, которые будут делить стартовое поле в этом году. Оранжевый “Макларен”, “Альфа Ромео Заубер”, камуфляжный “Ред Булл” и потемневший “Рено”, да, FunFormula.One расскажет про них и не только.

“ХААС” – копия “Феррари”?

Неожиданно для всех 14 февраля был представлен болид “Хааса”. Но сразу стало ясно, что VF-18 не так далеко ушел от предшественника. Из-за того, что американская команда покупает двигатель, коробку передач и подвеску у “Феррари”, команды будут использовать схожие решения, что отметили пользователи интернет ресурсов, мгновенно назвав VF-18 копией “Феррари” прошлого года. Но несмотря на это, у новой машины есть на что посмотреть.

Начнем с переда автомобиля. Переднее крыло продолжило концепцию прошлого года, но получила значительные доработки. Так основная плоскость переднего крыла получила прорези, а пилоны, к которым крепится крыло, видоизменились и стали чуть более “дутыми”. Так называемые поворотные лопасти или “клыки” также видоизменились и переехали чуть вперед, чтобы эффективнее формировать поток воздуха.

Чем ближе к хвосту машины мы приближаемся, тем больше заметно влияние итальянцев. Если взять на рассмотрение область боковых дефлекторов, то мы увидим, что сам дефлектор схожий с тем, что стоял на SF70H в прошлом году, да и форма пилона, практически копия прошлогодней “Феррари”. Но ровно в этом же месте видны и различия. Так у VF-18 перед понтоном имеются закрылки, которые делят воздушный поток на части, да и боковой дефлектор, который в команде представили в прошлом году в Остине и состоящий из лезвий, слегка видоизменился, став отличительной чертой “Хааса”.

В области верхнего воздухозаборника также видны изменения, которые произошли из-за добавления системы “гало”. Так, сам воздухозаборник поднялся на максимально разрешенную высоту, при этом изменив форму и став тройным.

Задняя часть автомобиля также видоизменилась. На смену большому плавнику пришла более компактная версия, а на замену верхнему “Т-крылу” пришло маленькое крыло расположенное в “разрешенной” зоне – около нижней части крышки капота. Заднее крыло, которое держится на двух пилонах стало похоже на таковое в “Макларене” прошлого года, но менее экстремальное.

“Уильямс” под влиянием “Мерседеса”

Следующей командой, показавшей машину стал “Уильямс”. Несмотря на то, что машина “нового русского” была похожа на предшественницу с прикрученным “ореолом”, она смогла получить ряд обновлений. Например, переднее крыло, ставшее развитием прошлогодней версии, получило измененный главный каскад с прорезями, а также измененную торцевую пластину с более широкими элементами. Поворотные лопасти-клыки стали копией идеи “Мерседеса” прошлого года.

Но копирование “Мерседеса” на этом не заканчивается, а, как и в случае с “Хаасом”, только начинается. Так, боковой дефлектор, имеющий лезвия на нижней кромке – практически точная копия решения немецкой команды. А вот пилон, вновь схож с тем, что использовали в “Феррари” в 2017 году. Да и вообще, можно сказать, что практически все команды вдохновлялись именно “красной фурией” при создании своих болидов ну или хотя бы при проектировании боковых пилонов. Однако автомобиль из Гроува оброс дефлекторами в области пилона, что является продолжением идей команды, представленных в прошлом году.

Воздухозаборник, как и в случае с “Хаасом”, переехал выше, но не изменился, продолжая идеи 2017 года. А вот форма понтона (крышки капота) выглядит агрессивно, вернее сказать “мускулисто”. За счет такого необычно компактного понтона, плавник получился очень большим, но в рамках правил. Т-крыло сместилось вниз, в разрешенную зону и выглядит сложнее, чем у “Хааса”, так как имеет дополнительную планку.

Заднее крыло держится, как и прежде, на двух пилонах и имеет форму схожую с прошлогодним “Маклареном”. Стоит отметить, что в целом антикрыло перекликается с дизайном такового у “Макларена”.

“КАМУБУЛЛ” – что скрывают быки?

“Ред Булл” решил не показывать все свои карты и представил RB14 в тестовой окраске, чтобы скрыть решения инженерного бюро. Но на первый взгляд кажется, что автомобиль получился смесью неудачного RB13 с идеями соперников. Кстати, стоит отметить, что быки стали первыми, кто выкатил свою машину на трассу, несмотря на то, что показ произвели не первыми, к тому же, с опозданием.

Рассматривать, как и прежде, начнем спереди. Носовой обтекатель не изменился и все также имеет отверстие в наконечнике, а вот пилоны изменились, став чуть шире обычного. Само переднее крыло перекочевало с болида 17 года, но получило измененную торцевую пластиной с интересным дизайном.

Но дальше – интересней. Конструкция подвески изменилась, из-за чего места креплений рычагов переместились ближе к носовому обтекателю. Решение выглядит весьма экстремально.

В “Ред Буле” не стали делать исключений и соорудили узкий понтон, правда обвешав его вокруг аэродинамическими элементами. Так, используя лозунг рекламы энергетика, в команде приделали крылья автомобилю! Да-да, возле верхней кромки пилона появилось крыло, что наверняка станет отличительной чертой RB14. Кстати, боковой дефлектор, хоть и получил дополнительный горизонтальный элемент, является продолжением идеи прошлого года.

Задняя часть машины австрийской команды получилось достаточно узкой, что вызывает интерес. Однако фотографий задней части машины “Ред Булл” не продемонстрировал, а это означает, что автомобиль еще получит модификации. Заднее актикрыло, как и у конкурентов имеет форму лебединой шеи с прорезями на верхней кромке.

Однако, чуть позже, когда “Ред Булл” представила окраску для полного сезона, стало понятно, что в команде ничего не скрывали.

“Рено” уходит в тень

Презентация команды прошла в духе иллюзионистов: чем ближе вы смотрите, тем меньше вы видите. Возможно, такое решение отойти в тень было сделано потому, что в команде не хотели заранее светить все “фишки” нового шасси. Однако, несмотря на то, что на рендерах нам показали практически RS17, общие тенденции в обновлении можно заметить и здесь.

Основными отличиями от прошлогодней версии являются: измененный понтон, выглядящий зауженным, модифицированный боковой дефлектор, верхний “подросший” воздухозаборник, а также обновленная “аэрокошка”.

Надеемся, что это был хитрый ход, а не застой в команде и уже к первому гран-при автомобиль преобразиться.

Дерзкий крик души или новый “Заубер”

Для “Заубера” начинается новая страница истории. Сотрудничество с “Феррари” привело к тому, что в “Формулу-1” вернулся бренд “Альфа-Ромео”, что сразу же добавило оптимизма и команде и её болельщикам. Ребятам из “Альфы” настолько не терпелось вернуться в чемпионат, что фотографии болида слили раньше, чем это планировалось. И фотографии, мягко говоря, не оставили равнодушным никого.

Изменения начинаются уже в носовом обтекателе: отверстия для воздуха по углам носового обтекателя, схожие с идеей “Форс Индии”, но не столь выразительные. Поворотные лопасти расположенные под носовым обтекателем призваны помочь правильно распределить воздушный поток под автомобилем.

Стоит отметить переднюю подвеску автомобиля швейцарской команды, ведь она не только схожа с идеями, которые использовали в “Торо Россо” и “Мерседесе” в прошлом году, но и имеет отличительную особенность – на рычагах подвески были установлены генераторы вихря, позволяющие отвести негативные потоки в сторону понтона и бокового дефлектора.

Боковой понтон у “Заубера” выглядит экстремально маленьким, поэтому в команде решили расположить дополнительные воздухозаборники поверх понтона, чтобы повысить эффективность охлаждения. На данный момент, такое решение вызывает кучу вопросов. Но количество аэродинамических элементов, расположенных вокруг понтона, действительно, впечатляет.

Отличительной чертой “Заубера” стал верхний воздухозаборник, который не только разделен на две части, но еще имеет два дополнительных отверстия поверх основных.

После запрета “акульих плавников” швейцарцы использовали короткую версию, которую испытывали в прошлом году в Остине. В этой области обошлось без сюрпризов.

На автомобиле, в области структуры безопасности установили крыло, напоминающее клюв утконоса, чтобы направлять поток выхлопных газов.

ПреКРАСНАЯ “Феррари”

Эволюция SF70H должна стать успешнее, ведь все проблемы с системой зажигания решены. Но шутки-шутками, а SF71H взяла все самое лучшее от прошлой версии и обзавелась некоторыми новыми “Фишками”.

И как пример – переднее крыло. Основная плоскость получила прорези, которые создают вихрь Y250, а кончики первых “этажей” крыльев имеют прорези, какие были и есть у “Макларена”. И это не единственный элемент, подсмотренный у команды из Уокинга. Пилоны возле переднего антикрыла имеют те же отверстия, что и пилон “Макларена”. Поворотные лопасти у “Скудерии” расположены достаточно низко, а сделано это для того, чтобы взаимодействовать с вихрем Y250.

Несмотря на то, что боковой дефлектор был унаследован у SF70H, машина 2018 года получила обновленный дефлектор возле понтона.

Сама интересная часть “Феррари” – боковой понтон, ведь недаром все команды решили скопировать прошлогоднее решение итальянцев. В этот раз им пришла в голову идея сделать агрессивный дизайн понтона, поэтому можно заметить уменьшенный размер воздухозаборника и более развитую систему направления потока в воздуховод. В “Феррари”, как и в “Заубере” использовали дополнительны отверстия для забора воздуха в систему охлаждения, которые находятся чуть выше основных.

Задняя часть автомобиля получила “клюв утконоса”, а также Т-крыло. Но этим уже никого не удивишь. А вот аэродинамическими элементами в зеркалах заднего вида – пожалуйста. Да, теперь воздух не облегает зеркала, а проходит через них, что безусловно смогло привлечь внимание. Ждем этого решения от остальных или это станет эксклюзивом “Феррари”?

Старо-новый “Мерседес”

Яркий пример того, что внешне “скучная” машина, относительно своих конкурентов может скрывать много мелких обновлений. W09 является развитой версией “дивы”, но это не удивительно.

В передней части автомобиля обновлений вышло совсем уж немного, как, например, передняя подвеска, получившая генератор вихря или система охлаждения тормозов, получившая изогнутое крыло, направляющее воздух прямо в воздухозаборник. В средней части машины изменений тоже не так много. В “Мерседесе” решили установить рассекатель над боковым дефлектором, похожим на тот, что использовали в “Уильямсе” в прошлом году. Плоскость бокового дефлектора была значительно переработана. Больше не видно большого количества лезвий, но можно заметить новую структуру, состоящую из двух горизонтальных элементов.

Задняя часть “Мерседеса” получилась уже, чем у W08, что наводит на мысли о том, что двигатель и сстему охлаждения удалось сделать компактнее. Но самое главно то, что команда разработала совершенно новую систему задней подвески. Из-за того, что запрет плавников вступил в силу, “Мерседесу” пришлось уменьшить элемент, чтобы соответствовать регламенту. Немецкая команда не стала изобретать велоспед с Т-крылом, и просто прикрепило недольшое крылышко в разрешенной области. Возможно в дальшейшем мы увидим развитие этого элемента.

Урок истории от “Макларена”

После того, как “Макларен” заявил о переходе на моторы “Рено”, в воздухе завис вопрос об адаптации шасси. Но, к счастью, инженеры “Макларена” и “Рено” все успели вовремя. После того, как шумиха вокруг исторического окраса “Макларена” успокоилась, начались вопросы к Питеру Продрому, ведь многим показалось, что MCL33 не эволюционировал. Но не тут-то было.

Переднее крыло практически не изменилось, но в команде уже пообещали, что привезут обновления к Гран-при Австралии.

Больше всего изменений сделано в области между колесом и понтоном. Так, передняя кромка бокового дефлектора получила лезвия, как в “Мерседесе” 2017 года, а внутренняя часть дефлектора была переработана, и теперь состоит не из мелких элементов, а из более крупных. С внешней стороны дефлектора появился г-образный рассекатель, а гребенка из небольших элементов переместилась практически к понтону.

Стоит отметить, что у “Макларена” появился элемент, схожий с “аэрокошкой”, которую используют “Рено”, а также на самом понтоне появились генераторы вихря, состоящий из двух групп вертикальных элементов, расположенных под дугой. Также рядом с генераторами вихря было установлено маленькое крыло, созданное для оптимального распределения воздуха по понтону.

Неожиданным нововведением стали две длинные прорези возле внешнего края днища автомобиля. Насколько эффективным окажется такое решение, мы узнаем совсем скоро. Больше в задней части обновлений не было, правда не стоит забывать, что “Макларен” использует систему подвески, отличную от тех, что используют остальные команды.

И все таки “Форс Индия”

Не совсем понятные чувства от презентации “Форс Индии”. Подопечные Виджея Мальи продемонстрировали практически точную копию VJM10 с модными в этом году узкими понтонами, а также коротким плавником. В целом же, автомобиль продолжает развивать идеи 2017 года, о чем нам говорят практически неизмененная форма боковго дефлектора, состоящая из лезвий-“лувров”, носовой обтекатель с передним крылом и заднее антикрыло. Но есть и приятные новости, а именно то, что в команде “освежили” окрас машины, разбавив белым спонсорский розовый цвет. Выглядит свежо и приятно.

Шаг вперед или два шага назад? Когда все зависит от “Хонды”

От презентации младшего “Красного Быка” не ожидали чего-то сверх естественного, особенно после того, как в сеть утекли снимки с обкатки нового болида. Но при детальном рассмотрении и сравнении с прошлогодней версией, оказывается, что не все так плохо.

Носовой обтекатель перестал быть похожим на таковой у “Мерседеса”, но стал перекликаться с решениями “Макларена”, “Феррари” и других. Самое переднее крыло, практическе не притерпело изменений, но, опять же, все может измениться к первому гран-при. Также стоит отметить измененную форму поворотных плоскостей установленных под носовым обтекателем.

Как и у всех, самое интересное “Торо Россо” демонстрирует в области бокового дефлектора и понтона автомобиля. Так, STR13 получила серьезную модификацию бокового дефлектора, который не только поменял свою форму, но и вырос в размерах. Понтон стал чуть уже, но не столь критично, как у “Феррари” или “Заубера”. В команде, скорее всего, не стали рисковать.

Звучит иронично, но в “Торо Россо”, пошли по пути “Макларена” и представили новое днище. На картинке ниже, вы можете заметить широкие полосы, о которых и идет речь.

В целом, обновление мленькой “Скудерии” не выглядит бедным, к тому же, если учесть, что в команде используют нового поставщика словой установки. Ну а мы, FunFormula.one, проследим, как будут развиваться этот и другие машины по ходу сезона.

Общий противник

Стоит отдельно упомянуть систему “Гало”. Нельзя сказать, что это “писк моды”, так как это принудительно-обязательная система безопасности. Но каждая команда может устанавливать аэродинамические элементы в “области двадцати миллиметров” поверх самого “Гало”, что означает, что мы увидим интересные решения даже в этой области.

При подготовки материала использовались фотографии из ресурсов: AMuS, Zimbio и официальных твиттеров команд.