Льюис Хэмилтон – Пресс-служба автодрома "Барселона-Каталунья"

Делать прогнозы на предстоящий сезон “Больших призов” по итогам этих заездов, безусловно, бессмысленно – команды только обкатывали первые новинки, а установившаяся на Пиренеях погода и вовсе не способствовала эффективной работе, внеся свои коррективы в планы коллективов на сессии. Однако некоторые итоги подвести все же можно.

КИЛОМЕТРАЖ

В частности, тесты дали понять, что в “Хонде” предприняли массу усилий для того, чтобы избавиться от технических проблем, преследовавших японских мотористов в последние два года, и предоставить “Торо Россо” по крайней мере надежный двигатель. В итоге “Телята” закончили первую стадию подготовки к 2018 гоночному году с самым крупным накатом. Причем в заключительный день тестов Пьеру Гасли удалось преодолеть аж 146 кругов.

Сводные данные по пройденной командами дистанции

1. “Торо Россо” – 324 круга (1508 км)

2. “Мерседес” – 306 кругов (1424 км)

3. “Феррари” – 298 кругов (1387 км)

4. “Заубер” – 283 круга (1317 км)

5. “Уильямс” – 276 кругов (1284 км)

6. “Рено” – 273 круга (1270 кругов)

7. “Макларен” – 260 кругов (1210 км)

8. “Ред Булл” – 209 кругов (972 км)

9. “Хаас” – 187 кругов (870 км)

10. “Форс Индия” – 166 кругов (772 км)

Последнее место “Форс Индии” в этом списке не должно смущать – такой малый километраж в большей степени связан с ошибкой Никиты Мазепина в первый день. Если бы не потеря почти целого дня тестов, британо-индусы накатали бы на уровне “Макларена” и “Рено”.

А вот 209 кругов “Ред Булла” заставляют говорить о неприятной тенденции. Основные проблемы у “быков” возникли при работе в условиях пониженных температур воздуха и дорожного полотна. По сути, парни Кристиана Хорнера практически полностью пропустили утренние сессии во второй и четвертый день. Окончательный ответ на вопрос, связано это с мотором “Рено” или с работой с резиной, по идее, должны дать вторые тесты.

СКОРОСТЬ

Похожая ситуация и со скоростными показателями. Понятно, что есть лидеры, которые ожидаемо показали лучшие времена, однако в их число затесался, к примеру, Стоффель Вандорн, ставший одним из четырех гонщиков, сумевших преодолеть барьер в 1\’20. Но надо учитывать, например, что это время было показано бельгийцем на гиперсофте, самом мягком комплекте резины в нынешнем сезоне, в то время как тот же Льюис показывал сопоставимые секунды, проводя заезды на “мидиуме”.

Сводные данные по времени прохождения круга

1. Льюис Хэмилтон (“Мерседес”, Великобритания) – 1’19.333

2. Себастьян Феттель (“Феррари”, Германия) – 1’19.673

3. Стоффель Вандорн (“Макларен”, Бельгия) – 1’19.854

4. Валттери Боттас (“Мерседес”, Финляндия) – 1’19.976

5. Даниэль Риккардо (“Ред Булл”, Австралия) – 1’20.179

6. Кевин Магнуссен (“Хаас”, Дания) – 1’20.317

7. Макс Ферстаппен (“Ред Булл”, Нидерланды) – 1’20.326

8. Кими Райкконен (“Феррари”, Финляндия) – 1’20.506

9. Нико Хюлькенберг (“Рено”, Германия) – 1’20.547

10. Фернандо Алонсо (“Макларен”, Испания) – 1’20.929

11. Карлос Сайнс (“Рено”, Испания) – 1’20.940

12. Лэнс Стролл (“Уильямс, Канада) – 1’21.142

13. Пьер Гасли (“Торо Россо”, Франция) – 1’21.318

14. Роберт Кубица (“Уильямс”, Польша) – 1’21.495

15. Сергей Сироткин (“Уильямс”, Россия) – 1’21.822

16. Эстебан Окон (“Форс Индия”, Франция) – 1’21.841

17. Серхио Перес (“Форс Индия”, Мексика) – 1’21.973

18. Брендон Хартли (“Торо Россо”, Новая Зеландия) – 1’22.371

19. Шарль Леклерк (“Заубер”, Монако) – 1’22.808

20. Роман Грожан (“Хаас”, Франция) – 1’23.092

21. Маркус Эрикссон (“Заубер”, Швеция) – 1’23.825

22. Никита Мазепин (“Форс Индия”, Россия) – 1’25.628

В плане аутсайдеров по скорости, то тут ничего удивительного, все в порядке вещей, кроме разового взлета Кевина Магнуссена в заключительный день, но все это нивелируется механическими проблемами, да и на длинных сессиях всё все равно встало на свои места.

Российским поклонникам “Формулы-1”, понятно дело, интересна ситуация с Сергеем Сироткиным, но она пока весьма неоднозначна. Попытки его сравнения с тем же Кубицей, по словам самого поляка, абсолютно бессмысленны, потому что они работали по разным программам. Теоретически, прояснить хоть что-то мог четвертый день тестов, однако в итоге россиянину так и не удалось поработать на “сухой” резине, а время на промежуточной по понятным причинам адекватно анализировать невозможно, учитывая, что конкуренты выезжали даже на “гиперсофте”.

ОРГАНИЗАЦИЯ

Главный же итог прошедших тестов – некомпетентность их организаторов. Имея под рукой вариант с поездкой в Бахрейн, выбрать в конце февраля Барселону, учитывая последние климатические тенденции в Европе, это надо было умудриться. В результате же, выиграв с точки зрения логистики, команды сильно проиграли в условиях.

Понятно, что лепить снеговика и вести от его имени “твиттер”, наверное, очень интересно, но гонщики приезжали в Испанию явно не за этим. По-хорошему, более-менее адекватно проверить технику им удалось только в послеполуденных сессиях второго и четвертого дня.

В общем, нельзя назвать проведенное в Барселоне время полностью потерянным – команды в меру возможностей попытались проверить работу аэродинамических элементов – однако и сверхпродуктивным оно не стало. Остается только ждать второй серии предсезонных тестов, которые стартуют там же 6 марта, и надеяться, что погода позволит командам показать общественности чуть больше.