Льюис Хэмилтон – Пресс-служба автодрома "Барселона-Каталунья"

Делать прогнозы на предстоящий сезон «Больших призов» по итогам этих заездов, безусловно, бессмысленно — команды только обкатывали первые новинки, а установившаяся на Пиренеях погода и вовсе не способствовала эффективной работе, внеся свои коррективы в планы коллективов на сессии. Однако некоторые итоги подвести все же можно.

КИЛОМЕТРАЖ

В частности, тесты дали понять, что в «Хонде» предприняли массу усилий для того, чтобы избавиться от технических проблем, преследовавших японских мотористов в последние два года, и предоставить «Торо Россо» по крайней мере надежный двигатель. В итоге «Телята» закончили первую стадию подготовки к 2018 гоночному году с самым крупным накатом. Причем в заключительный день тестов Пьеру Гасли удалось преодолеть аж 146 кругов.

Сводные данные по пройденной командами дистанции

1. «Торо Россо» — 324 круга (1508 км)

2. «Мерседес» — 306 кругов (1424 км)

3. «Феррари» — 298 кругов (1387 км)

4. «Заубер» — 283 круга (1317 км)

5. «Уильямс» — 276 кругов (1284 км)

6. «Рено» — 273 круга (1270 кругов)

7. «Макларен» — 260 кругов (1210 км)

8. «Ред Булл» — 209 кругов (972 км)

9. «Хаас» — 187 кругов (870 км)

10. «Форс Индия» — 166 кругов (772 км)

Последнее место «Форс Индии» в этом списке не должно смущать — такой малый километраж в большей степени связан с ошибкой Никиты Мазепина в первый день. Если бы не потеря почти целого дня тестов, британо-индусы накатали бы на уровне «Макларена» и «Рено».

А вот 209 кругов «Ред Булла» заставляют говорить о неприятной тенденции. Основные проблемы у «быков» возникли при работе в условиях пониженных температур воздуха и дорожного полотна. По сути, парни Кристиана Хорнера практически полностью пропустили утренние сессии во второй и четвертый день. Окончательный ответ на вопрос, связано это с мотором «Рено» или с работой с резиной, по идее, должны дать вторые тесты.

СКОРОСТЬ

Похожая ситуация и со скоростными показателями. Понятно, что есть лидеры, которые ожидаемо показали лучшие времена, однако в их число затесался, к примеру, Стоффель Вандорн, ставший одним из четырех гонщиков, сумевших преодолеть барьер в 1\’20. Но надо учитывать, например, что это время было показано бельгийцем на гиперсофте, самом мягком комплекте резины в нынешнем сезоне, в то время как тот же Льюис показывал сопоставимые секунды, проводя заезды на «мидиуме».

Сводные данные по времени прохождения круга

1. Льюис Хэмилтон («Мерседес», Великобритания) — 1’19.333

2. Себастьян Феттель («Феррари», Германия) — 1’19.673

3. Стоффель Вандорн («Макларен», Бельгия) — 1’19.854

4. Валттери Боттас («Мерседес», Финляндия) — 1’19.976

5. Даниэль Риккардо («Ред Булл», Австралия) — 1’20.179

6. Кевин Магнуссен («Хаас», Дания) — 1’20.317

7. Макс Ферстаппен («Ред Булл», Нидерланды) — 1’20.326

8. Кими Райкконен («Феррари», Финляндия) — 1’20.506

9. Нико Хюлькенберг («Рено», Германия) — 1’20.547

10. Фернандо Алонсо («Макларен», Испания) — 1’20.929

11. Карлос Сайнс («Рено», Испания) — 1’20.940

12. Лэнс Стролл («Уильямс, Канада) — 1’21.142

13. Пьер Гасли («Торо Россо», Франция) — 1’21.318

14. Роберт Кубица («Уильямс», Польша) — 1’21.495

15. Сергей Сироткин («Уильямс», Россия) — 1’21.822

16. Эстебан Окон («Форс Индия», Франция) — 1’21.841

17. Серхио Перес («Форс Индия», Мексика) — 1’21.973

18. Брендон Хартли («Торо Россо», Новая Зеландия) — 1’22.371

19. Шарль Леклерк («Заубер», Монако) — 1’22.808

20. Роман Грожан («Хаас», Франция) — 1’23.092

21. Маркус Эрикссон («Заубер», Швеция) — 1’23.825

22. Никита Мазепин («Форс Индия», Россия) — 1’25.628

В плане аутсайдеров по скорости, то тут ничего удивительного, все в порядке вещей, кроме разового взлета Кевина Магнуссена в заключительный день, но все это нивелируется механическими проблемами, да и на длинных сессиях всё все равно встало на свои места.

Российским поклонникам «Формулы-1», понятно дело, интересна ситуация с Сергеем Сироткиным, но она пока весьма неоднозначна. Попытки его сравнения с тем же Кубицей, по словам самого поляка, абсолютно бессмысленны, потому что они работали по разным программам. Теоретически, прояснить хоть что-то мог четвертый день тестов, однако в итоге россиянину так и не удалось поработать на «сухой» резине, а время на промежуточной по понятным причинам адекватно анализировать невозможно, учитывая, что конкуренты выезжали даже на «гиперсофте».

ОРГАНИЗАЦИЯ

Главный же итог прошедших тестов — некомпетентность их организаторов. Имея под рукой вариант с поездкой в Бахрейн, выбрать в конце февраля Барселону, учитывая последние климатические тенденции в Европе, это надо было умудриться. В результате же, выиграв с точки зрения логистики, команды сильно проиграли в условиях.

Понятно, что лепить снеговика и вести от его имени «твиттер», наверное, очень интересно, но гонщики приезжали в Испанию явно не за этим. По-хорошему, более-менее адекватно проверить технику им удалось только в послеполуденных сессиях второго и четвертого дня.

В общем, нельзя назвать проведенное в Барселоне время полностью потерянным — команды в меру возможностей попытались проверить работу аэродинамических элементов — однако и сверхпродуктивным оно не стало. Остается только ждать второй серии предсезонных тестов, которые стартуют там же 6 марта, и надеяться, что погода позволит командам показать общественности чуть больше.