Автодром Монцы

В этом году легендарный автодром Монцы празднует своё 95-летие, что является неплохим поводом вспомнить вехи в истории этой трассы.

• 1922. Автомобильный клуб Милана в честь свего 25-летия решил построить стационарный автодром. Выбор пал на парк «Вилла Реале» в Монце. В феврале Феличе Наццаро и Винченцо Лянча заложили первый камень, однако из-за протестов «зелёных» строительство началось только в мае. Автодром, состоявший из комбинации 4,5-километрового плоского овала и дорожника в 5,5 км был построен всего за 110 дней. 28 июля Наццаро и Бордино провели тестовые заезды, а открытие трассы состоялось 3 сентября, когда Пьетро Бордино на «Фиат 501» выиграл первую в истории автодрома гонку. Он же, но уже на «Фиат 804», выиграл первый для Монцы Большой приз Италии.
• 1923. Монца удостаивается чести принять первый в истории Большой приз Европы – самую престижную переходящую гонку Старого света.
• 1924. Антонио Аскари на «Альфа Ромео П2» выигрывает БП Италии, развивая по ходу гонки невероятные 220 км/ч.
• 1925. Монца принимает финал первого в истории Чемпионата мира. Титул достаётся «Альфа Ромео».
• 1928. Во время Гран-при Италии Эмилио Матерасси попадает в аварию на главной прямой, врезавшись в трибуну, в результате которой гибнет 27 зрителей и гонщик.
• 1929. Гран-при Монцы проходит исключительно по овальной секции, по часовой стрелке.
• 1931. Возобновление проведения Гран-при Италии. Лишь пять раз (1922, 1937, 1947, 1948, 1980) национальный гран-при проходил не в Монце.
• 1933. На Гран-при Монцы в один день гибнут трое ведущих гонщиков того времени: Джузеппе Кампари, Станислав Чайковски и Баконин Бордзакини.
• 1934. БП Италии проходит против часовой стрелки на трассе, скомбинированной из стартовой прямой, южного поворота овала и последнего поворота дорожной секции. Несмотря на все ухищрения итальянцев с шиканами, на трассе начинается гегомония немецких автомобилей, которая продлится до начала Второй мировой.
• 1938. Тацио Нуволари выигрывает последний довоенный Гран-при Италии, после чего начинается реконструкция трассы. Овал срыт, дорожное полотно заменено, задняя прямая смещена и вместе со стартовой удлинена — трасса получает новый последний поворот; также построена новая главная трибуна и здание боксов. Но работы не успевают завершить до начала Второй мировой, после чего становится не до них. Во время войны трасса используется в различных целях, в т.ч. и под зоопарк, и под склад боеприпасов, а в 1945-м на ней даже проходит парад военной техники.
• 1948. Всего за два месяца автодром восстановлен и отремонтирован, и 17 октября на него возвращаются гонки (Гран-при автодрома Монцы).
• 1949. Альберто Аскари приносит первую победу «Феррари» в гранд-эпрёв (гонках, из которых годом позже будет сформирован Чемпионат мира среди гонщиков).
• 1950. Монца принимает финал личного чемпионата мира, победу в БП Италии одерживает Джузеппе Фарина, выиграв тем самым титул.
• 1955. Завершена масштабная реконструкция трассы – построен новый овал с бэнкингом в 30 градусов, в поворотах которого скорость доходит до 290 км/ч. Дорожная версия трассы получает новый последний поворот – легендарную Параболику. На частных тестах «Феррари» погибает Альберто Аскари. Первый БП Италии на полной версии трассы, которая включает в себя дорожник и овал, дублем выигрывает «Мерседес».
• 1957-1958. Помимо традиционных гонок на трассе проводится «500 миль Монцы» – соревнование лучших гонщиков США за рулём чэмпкаров против европейцев на их автомобилях. Американцы оба раза выходят победителями, а Боб Вейт в 1958-м пролетает овал за невероятные 54 секунды (средняя скорость – 283,33 км/ч).
• 1960. Впервые после 1956 года организаторы решили вновь использовать овальную секцию, что вызвало бойкот БП Италии со стороны британских команд. Фил Хилл устанавливает рекорд полной версии Монцы – 2’41.4 (223,048 км/ч).
• 1961. На втором круге БП Италии в результате столкновения с Джимом Кларком «Феррари» фон Трипса вылетает в толпу, убив 15 человек; гонщик также погибает.
• 1962. Овал в последний раз использован в БП Италии – после тренировок организаторы на основании результатов переговоров с командами проводят гонку исключительно на дорожной версии трассы.
• 1965. «1000 км Монцы» проводится на полной версии трассы (с овалом).
• 1966. В гонках спортивных автомобилей, которые продолжают использовать полную версию трассы, перед северным и южными поворотами овала появляются шиканы.
• 1969. «1000 км Монцы» проводятся на полной версии трассы в последний раз.
• 1970. Во время тренировок перед БП Италии погибает Йохен Риндт.
• 1971. Овал использован в последний раз, после чего его участки продолжают использоваться лишь во время ралли. Во время БП Италии устанавливаются рекорды трассы без шикан: 1’22.4 – Крис Эймон (251,213 км/ч, поул), 1’23.8 – Анри Пескароло (247 км/ч, быстрейший круг гонки), а Питер Гетин одерживает победу со средней скоростью в 242,62 км/ч, что становится непревзойдённой планкой для гонок Ф1 на следующие 32 года. Гонка также подарила один из самых плотных финишей: Ронни Петерсон проиграл всего 0,01 сек., а первые пять автомобилей уместились в 0,61 сек.
• 1972. Для борьбы со всё возрастающими скоростями трассу перерезают двумя шиканами – Варианте Аскари при выходе на заднюю прямую и шиканой на прямой старт/финиш.
• 1973. Мотоциклетные гонки продолжают использовать трассу без шикан, однако смертельные аварии приводят к переносу Гран-при Наций на другие трассы. Чемпионат мира по мотогонкам вернулся в Монцу лишь в 1981-м.
• 1974. Шикана Аскари модифицирована.
• 1976. Стартовая прямая получает двойную шикану. Также появляется и Варианте Роджия.
• 1978. Ронни Петерсон становится последним автогонщиком, погибшем на трассе в Монце.
• 1979. По требованию как авто-, так и мотогонщиков начинается масштабная реконструкция трассы, которая получает широкие зоны вылета, гравийные ловушки и отбойники из покрышек.
• 1981. БП Италии возвращается обратно в Монцу.
• 1988. «Макларен» проигрывает единственную гонку сезона. Победу дублем одерживают гонщики «Феррари», всего через несколь недель после смерти Энцо Феррари.
• 1989. Возведён новый комплекс боксов.
• 1995. Несколько перестроен участок, начиная от Курва Гранде и до второго Лесмо.
• 2000. Двойная шикана на стартовой прямой становится одинарной (последние на данный момент изменения в истории трассы). Также трасса получает последнюю на данный момент жертву – в результате удара колесом во время гонки Ф1 погибает пожарник Паоло Гислимберти.
• 2003. Михаэль Шумахер выигрывает БП Италии со средней скоростью 247,585 км/ч, перекрыв рекорд Питера Гетина.
• 2004. Монца получает новый рекорд трассы, непревзойдённый до сих пор – Монтойя в первой квалификации проходит круг за 1’19.525 (262,242 км/ч). В том же БП Италии Рубенсом Баррикелло установлены официальные рекорды для поула (1’20.089) и быстрейшего круга гонки (1’21.091).
• 2010. В первой шикане добавлена зона объезда с барьерами для снижения скорости.
• 2016. Как и 80 лет назад, на трассе уже третий год доминируют немецкие, а не итальянские автомобили. Сгустившиеся над трассой тучи рассеиваются – подписан новый, трёхлетний, контракт на проведение этапа Чемпионата мира Формулы-1 и БП Италии остаётся в Монце минимум до 2019 года. Но есть и ложка дёгтя – началась реконструкция трассы, которая, возможно, навсегда изменит Курва Гранде.
• 2017. Трассе Монцы – 95 лет, из действующих автодромов мира старше только американские овалы.