Нет, речь не идёт о гонке там (было и такое), а о гонщиках, которые выступали и в гонках чэмпкаров/индикаров, и за рулём сток-кара в главной гонке НАСКАРа.

Автомобильная ассоциация Америки всегда ревностно защищала свою монополию на гонки в США. Более того, как только образовывался отдельный санкционирующий орган и появлялись «мятежники», осмелившиеся участвовать в их мероприятиях, так сразу ААА аннулировала их гоночные лицензии, и вернуться в обойму им было непросто. Эта же болезнь передалась и ЮСАК, правопреемнику ААА в организации автогонок в Америке. Особенно напряжёнными были отношения с НАСКАР – предприятие Билла Франса набирало обороты, постепенно задвинув гонки сток-каров ААА/ЮСАК на второй план.

Но в конце 1950-х «холодная война» начала близиться к завершению – был основан АККУС, совместный орган, представляющий автоспортивные организации США в ФИА. Также Билл Франс добивался признания НАСКАРа на международной арене и в 1961 году ФИА впервые внесли «Дейтона 500» в международный автоспортивный календарь, что автоматически привело к допуску к ней «первоклассных гонщиков», т.е. тех, кто добился существенных успехов на международной арене. В их число попали и пятеро юсаковцев – благодаря очкам, набранным в зачёт Чемпионата мира 1960 года за финиш в топ-5 «Инди-500». Таким образом лёд тронулся, и в 1960-е обладатели гоночной лицензии ЮСАК частенько наведывались в Дейтону, стараясь приобщиться к щедрым призовым, а иногда движение шло и в обратном направлении – некоторые мастера сток-каров пробовали себя в «Инди-500» и других гонках чэмпкаров.

Всего спортсменов, выступавших и в гонках чэмпкаров/индикаров, и в «Дейтона 500», набирается не менее пятидесяти, и условно их можно разделить на несколько групп. Про первую из них, состоящую из 13 гонщиков, также познавших вкус и гонок гран-при, рассказано в отдельной статье, и повторяться смысла нет, поэтому перейдём сразу ко второй.

Спорткаровцы

Гонщиков, которые специализировались на спорткарах, а выступления в чэмпкарах и сток-карах были для них так, факультативом, не так уж и много. Среди них в первую очередь стоит отметить Дэйва Макдональда – начав с дрэг-рэйсинга, калифорниец сел за руль спорткара в 1960-м, гонял на «Корветтах», принёс дебютные победы каждой из первый трёх моделей «Кобра», финишировал в дебютной «Дейтоне 500» десятым. Карьера Макдональда набирала обороты, однако гонщик погиб в «Инди-500» 1964 года.

Следующий представитель мира спорткаров – не самый обычный. Потому что это Джэнет Гатри, скорее всего, лучшая женщина в истории американского автоспорта. Аэрокосмический инженер, она начала карьеру в гонках спортивных и серийных автомобилей, в 1970-х попробовав себя и в НАСКАРе, и в чэмпкарах. Провела она не так уж и много там – чуть более 30 в сток-карах и едва с десяток в открытых колёсах, она добилась там поразительных успехов: 5 финишей в топ-10 в НАСКАРе, в т.ч. шестое место в Бристоле в 1977-м, и два топ-10 за рулём чэмпкара, в т.ч. пятое место в Милуоки в 1979-м и девятое в Индианаполисе в 1978 году. Гатри трижды участвовала в «Дейтона 500»: не прошла квалификацию в 1978-м, но финишировала 12-й и 11-й в 1977 и 1980 гг. соответственно.

Пятикратный чемпион ИМСА ГТ, не говоря уже про победы в 24-часовых гонках в Дейтоне и Ле-Мане, а также «12 часах Сибринга», Эл Холберт пробовал себя и в сток-карах (19 стартов в Кубке в 1976-1979 гг.), и в чэмпкарах (15 гонок в 1980-е). В «Инди-500» он стал новичком года в 1983-м, финишировав четвёртым, а вот единственное участие в «Дейтона-500» обернулось для Холберта отказавшим двигателем и классификацией на 29-м месте.

Ну и Скотт Прюетт – ветеран спорткаров, завершивший в этом году карьеру, сделал себе имя за рулём спортивного автомобиля, перешёл в открытые колёса (2 победы), потом попробовал себя в НАСКАРе (19-й в «Дейтона-500 2000 года), после чего вернулся к своим истокам (более чем успешно).

Пришлые сток-каровцы

Т.е., которые сделали себе имя в открытых колёсах, после чего плюнули и ушли в НАСКАР, где выступали (выступают) может, и не очень успешно, но долго так точно. Сразу в связи с этим вспоминается Тони Стюарт: трёхкратный чемпион НАСКАРа между титулами в спринткарах и сток-карах выиграл и «Индикар» (который в 1997-м назывался ИРЛ). Однако ни «Инди-500», ни «Дейтона-500» закончившему карьеру Смоуку покорить не удалось: пятый (1997-й) и второй (2004) соответственно.

Робби Гордон тоже пионер этого движения: начав со спорткаров, уже в 1992-м он закрепляется в КАРТе, выступая в открытых колёсах все 1990-е (2 победы в 1995-м, 4-й в «Инди-500» 1999 года), в 2000-е он переключается на НАСКАР. И пусть под конец карьеры там Гордон больше был известен за свои «старт-эн-парк», у него есть три победы в Кубке и шестое место в «Дейтона-500» 2003 года.

Похожим путём пытались пройти и Патрик Карпентье, и Сэм Хорниш, и Эй-Джей Олмендингер, и Даника Патрик, однако все они оказались гораздо менее успешны. Карпентье продержался в Кубке неполный сезон (не прошёл квалификацию «Дейтона-500» 2008 года), трёхкратный чемпион «Индикара» продержался в высшем дивизионе три сезона, после чего вылетел во вторую лигу, но возвращение в Кубок триумфом не стало, а в четырёх «Дейтона 500» Хорниш ни разу не заехал в топ-10 (12-й в 2015 году).

А вот Дингеру закрепиться в Кубке удалось, несмотря даже на обвинения в употреблении наркотиков. Более того, Олмендингер сумел дважды финишировать в «Дейтона 500» третьим (2009 и 2017 гг.). Произвела фурор на овале Дейтоны и Даника, взяв поул в первом полном сезоне. Правда, восьмое место в том 2013-м так и осталось лучшим для Патрик в «пятисотке», а в этом году она заканчивает карьеру, ставя финальный аккорд дублем Дейтона/Индианаполис.

Сток—каровцы

Это сейчас участие Курта Буша, победителя «Дейтона 500» прошлого года, в «Инди-500» (2014-й, шестой и лучший новичок) выглядит несколько дико, но раньше это было обычной практикой.

Первопроходцем можно считать Пола Голдсмита: победитель 10 гонок НАСКАРа в 1950-1960-х, в т.ч. последней на пляже Дейтоны (и чемпион сток-каров ЮСАК 1961 года), он финишировал в топ-10 в «Дейтона-500» четыре раза, в т.ч. дважды третьим, а «Инди-500» он в 1959-1960 гг. заканчивал пятым и третьим.

Гоняли на чэмпкарах и братья Эллисоны: Донни, для которого потолком в «пятисотке» Дейтоны стало третье место в 1969 году в финишировал четвёртым и шестым в «Инди-500» 1970-71 гг., а вот более успешный в сток-карах Бобби (чемпион 1983 года и трёхкратный победитель «Дейтона-500», если кто забыл) в открытых колёсах был не так хорош, хоть и стартовал за команду Роджера Пенске в Индианаполисе. Побывали за рулём чэмпкаров и оба Ярборо (не родственники): Кэйл, до своих трёх титулов и четырёх побед в «Дейтона 500», успел в 1971-м проехать полный сезон чэмпкаров, где дважды финишировал в топ-5; Лирой, победитель Дейтоны 1969 года, экспериментировал с чэмпкарами с середины 1960-х, однако лучшим результатом стало третье место в Трентоне в 1971-м.

В 1980-х в Индианаполисе за НАСКАР отдувался Тим Ричмонд, причём в Индианаполисе у него дела обстояли получше чем в родном НАСКАРе: новичок 1980 года против 17-го места в 1981-м (лучший результат в «Дейтона 500»).

Остальные традиционно не показывали ничего выдающегося: Ларри Фойт (да, родственник) лишь раз пробился на старт Дейтоны (28-й в 2004-м) и за три раза не поднялся выше 30-го места в «Инди-500», Джейсон Леффлер тоже не бог весть какой гонщик с своими трема победами в национальных дивизионах НАСКАР в 1999-2013 гг. без единого заезда даже в топ-30 «Дейтона-500» (и тремя гонками не выше 15-го в ИРЛ), да и Уолли Дэлленбах-младший, пусть и 23 раза побывал в топ-10 гонок Кубка (включая два в «Дейтона-500»), но так и не выиграл ни одной гонки НАСКАР, а в четырёх гонках КАРТ до финиша добрался лишь один раз, 11-м в Денвере. Правда, Джон Андретти (сын Альдо, брата Марио) на их фоне смотрится особняком – у него есть победа и в КАРТе (Австралия 1991 года), и даже в Дейтоне, но только летней – в «пятисотке» в 15 стартах он сподобился добраться только до 13-го места в 2004 году.

Индикаровцы

В «Дейтона-500» свои силы пробовали практически все великие гонщики американских открытых колёс 1960-1970-х. Парнелли Джонс так вообще 1950-е провёл в сток-карах, но победитель «Инди-500» 1963 года за три участия в главной гонке НАСКАРа лишь доехал до 15-го места всё в том же 63-м. Получше дела обстояли у Джонни Разерфорда – победа в «Дуэле» и девятое место в первой «пятисотке» Дейтоны в 1963-м; правда последующие шесть стартов там же были не столь успешны (ну, разве что десятое место в 1981-м). Но Гордону Джонкоку повезло ещё меньше – все три его старта в «Дейтона 500» закончились сходами. Братья Беттенхаузен также не особо отличились в Дейтоне: у Гари два старта и 12-е в 1974 году, у Тони первый полный сезон сначала случился в НАСКАРе, и только потом – в КАРТе, но ни там ни там побед у него не было, а свою единственную «пятисотку» в Дейтоне он закончил 33-м тоже в 1974-м.

Том Снева, трёхкратный чемпион чэмпкаров (впервые слышите эту фамилию?!?), трижды стартовал в «Дейтона 500», и в единственный раз, когда его не подвела техника, финишировал седьмым (1983). Ну хоть про Анзеров слышали? Оба Эла стартовали в «Дейтона 500» лишь раз, но проявили себя по-разному: Эл-старший финишировал четвёртым в 1968-м в одном круге с лидером, а Эл-младший закрашился в последней четверти дистанции в 1993-м, попав в итоговый протокол 36-м.

Менее известных ныне гонщиков чэмпкаров (но их имена были на слуху в 1960-1970-е) тоже следует упомянуть. Свид Сэведж, к сожалению, не успел себя проявить как следует – протеже Дэна Гёрни принял участие лишь в одной «Дейтона-500» (сход) и двух «Инди-500», погибнув там в 1973-м. Его судьба чем-то схожа с Бобби Маршманом – также одна победа в чэмпкарах, также один сход в «Дейтона-500», и также гибель в разгаре карьеры.

Джим Хёртубиз, легендарный своими попытками квалифицировать переднемоторный автомобиль на «Инди-500» тогда, когда все уже давно перешли на заднее расположение двигателя, к своим четырём победам в чэмпкарах даже приплюсовал победу в наскаровской Атланте в 1966-м, а в «Дейтона-500» четырежды финишировал в топ-10, а вот Лен Саттон, проигравший «Инди-500» в 1962-м Роджеру Уорду, не смог проявить себя в единственном старте в «Дейтона-500» из-за техники.

Фамилии Панчо Картера и Уолли Далленбаха, известны, скорее всего, лишь фанатам истории американского автоспорта, однако оба – далеко не последние в своём деле: Панчо чемпион миджетов и спринткаров, обладатель поула и третьего места в «Инди-500», а Далленбах-старший выиграл пять гонок чэмпкаров, трижды финишировал в топ-5 в Индианаполисе, после чего служил главным стюардом КАРТа вплоть до его банкротства; но их обоих объеденяет один неудачный старт в «Дейтона-500». Но, если эти двое хотя бы более-неменее известны нынешнему поколению любителей американского автоспорта, то вот про Джима Макэлрета и Джерри Гранта и Дона Брэнсона вряд ли кто-то слышал. Но первый выступал в чэмпкарах 25 лет, выиграв 5 гонок (но не отличился в Дейтоне), второй прославился проигрышами «Инди-500» в 1972-м и «12 часов Сибринга» и 1966-м, но финишировал пятым в «Дейтона-500» в 1967-м, а также стал первым, кто проехал круг за рулём чэмпкара со скоростью более 200 миль/час.
Люди, разбирающиеся в американском автоспорте, ощущают нехватку ещё двух фамилий в этой статье. Всё верно – вы не встретили упоминания Дарио Франкитти (НАСКАР оказался не для чётырёхкратного чемпиона «Индикара», его единственная Дейтона закончилась для него финишем на 33-м месте) и Эй-Джей Фойта, которого мы оставили на закуску.

Знаменитый техасец – лишь второй (и на данный момент последний) гонщик, кто выигрывал и «Инди-500», и «Дейтона-500». Более того, Фойт среди всех индикаровцев принял участие в наибольшем числе «пятисоток» на овале Дейтоны: 28 стартов, причём с 1966 по 1990 – подряд. Первые пять Дейтон для техасца не заладились – сходы по техническим проблемам, но как только он добрался до финиша в 1969-м, так сразу оказался четвёртым. На следующий год техника снова подвела, но потом поул и третье место, а в 1972-м случилась победа.

На старте Фойта обошёл поул-ситтера Бобби Азейка, конкуренцию ему поначалу составлял Бобби Эллисон, но наибольшей угрозой был Ричард Петти, который к 20-му кругу с 32-го на старте вышел в лидеры. Следующие 60 кругов Фойт и Кинг менялись позициями девять раз, пока на «Плимуте» Петти не отказал двигатель. После у Эй-Джея просто уже не было конкурентов и, пролидировав 167 кругов из 200, техасец победил с преимуществом в один круг над Чарли Глотцбахом.

В дальнейшем, если Фойта не подводила техника, он финишировал 3-4-5-6 (1979, 1973, 1974, 1977), но в 1980-е результаты пошли на спад, а в своей последней «Дейтона 500» техасец добрался до финиша на далёком 21-м месте.

К сожалению, «Дейтона 500» 1979 года многое — телевидение привело к приходу больших денег, большие деньги требовали постоянного участия и одиночные выступления постепено ушли в прошлое. Именно поэтому мы сейчас не видим действующих гонщиков «Индикара» в «Дейтона 500», именно поэтому мало кто из наскаровцев горит желанием выступать даже в «Инди-500» — в последнее время желания озвучивали лишь Кайл Ларсон, Кайл Буш и Кейси Кейн. Да и обратный интерес среди гонщиков «Индикара» отсутствует – тот же Райан Бриско мог себя попробовать в сток-карах, но сделал выбор в пользу спорткаров, Скотту Диксону идея ехать Дейтону также не очень нравится, скорее, он заинтересован в дорожниках; единственным, кто просился на спидвей Дейтоны, был Элиу Каструневис, но Роджер Пенске трижды отказывал в этом желании бразильцу. А зря.