Финиш «Инди-500» 1992 года – Autoweek

В этом году гонка «500 миль Индианаполиса» пройдёт уже в 103-й раз. В предыдущих 102 заездах имело место и тотальное доминирование одного гонщика, например, как в 1930-м, когда Билли Арнольд пролидировал 198 кругов , или выход в лидеры на последнем круге, как в 2011-м, когда Дэн Уэлдон выскочил вперёд только в последнем повороте. Самое большое преимущество победителя в истории «Инди-500» случилось в 1913 году, когда Жюль Гу опередил Спенсера Вишарта на 13’08.40. Но в последние 35-40 лет техника в распоряжении гонщиков становилась всё ближе и ближе по своим характеристикам, да и надёжнее, что увеличило плотность борьбы и сократило преимущество победителя на финишной черте, иногда до всего нескольких метров. Ниже — о пяти самых плотных финишах в истории «Инди-500».

№5, 1982 год. Борьба Рика Мирза и Гордона Джонкока стала одной из самых напряжённых в истории Индианаполиса. За 10 кругов до финиша казалось, что Джонкоку победа гарантирована, но по мере продвижения всё ближе и ближе к финишу его автомобиль становился всё менее быстрым. В то время как у Мирза в руках явно была быстрейшая техника и он начал стремительно нагонять лидера. На предпоследнем круге ему удалось достать гонщика «Патрик Рэйсинг» и на белом флаге они мчались бок-о-бок по главной прямой. Единственным шансом Джонкока удержаться впереди было оставаться как можно ниже в поворотах, практически на самой жёлтой линии, используя каждый дюйм трассы, и ему это удалось. Мирз вновь пошёл в атаку в четвёртом повороте, но скорости достать Джонкока ему не хватило, и гонщик «Пенске» проиграл, всего 0.160 сек. — самый плотный финиши в истории «Инди-500» на тот момент.

№4, 2015 год. Гонка в Индианаполисе в тот год получилась несколько противоречивой — из-за новых аэрообвесов, разработанных «Хондой» и «Шевроле». На тренировках автомобили с двигателями разных производителей были достаточно близки, однако аварии с полётами трёх гонщиков «Шеви» привели к тому, что к квалификации в аэродинамику были внесены изменения, что привело к падению темпа у хонд — фактически, команды-клиенты японцев были наказаны лишь за то, что смогли лучше справиться со своей работой. В итоге машины «Шевроле» пролидировали 193 круга из 200, а победил Хуан-Пабло Монтойя из «Пенске». Причём в отличие от своего дебюта в 2000-м, когда колумбиец возглавлял пелотон 167 кругов, в этот раз он лидировал менее 25 миль, включая последние десять, на которых сдержал Уилла Пауэра, опередив своего партнёра по команде на 0.1046 сек.

№3, 2006 год. Всё шло в той гонке к топливной концовке и к победе Майкла Андретти: за 13 кругов до финиша перед ним было три гонщика — по иронии, все трое были из его команды, — и всем троим нужен был «сплэш-эн-дэш». Это была абсолютно заслуженная победа гонщика, который лидировал больше всех кругов в истории легендарной гонки. Но из-за аварии Фелипе Жиаффоне во втором повороте на 190-м круге были вывешены жёлтые флаги — как раз в тот момент когда Марко Андретти уже заехал в боксы, что позволило ему вернуться на трассу впереди автомобиля безопасности. Рестарт был дан на 196-м круге, Майкл Андретти остался лидером, Марко был вторым, а на третье во втором повороте выскочил Сэм Хорниш-младший, до жёлтых почти проигрывавший круг.

На стартовой прямой за три круга до финиша Марко обходит своего отца и тот, видя, что скорости бороться нет, пытается стать барьером межу сыном и соперниками, однако Хорниш проходит Андретти-старшего на задней прямой. За два круга до финиша Марко Андретти выигрывает у гонщика «Пенске», но тот настигает его на задней прямой, однако атака получается неудачной и гонщик «Андретти» отрывается на секунды. Марко Андретти уходит на последний круг лидером, однако в конце задней прямой Сэм Хорниш его догоняет и на выходе из четвёртого поворота идёт на обгон. Скорость у автомобиля «Пенске» благодаря слипстриму была выше и в итоге Хорниш опередил Андретти, который в дебюте мог стать самым молодым победителем «Инди-500», на 0.0635 сек.

№2, 2014 год. Тот год стал первой победой американца в «Инди-500» с 2006 года, причём поначалу казалось, что Райан Хантер-Рэй вовсе не является главным претендентом на победу — по результатам квалификации он стартовал лишь 19-м. Но в гоночных условиях его автомобиль был быстр. И вновь одним из участников плотного финиша был гонщик «Пенске», на этот раз — Элиу Каструневис, отчаянно желающий в четвёртый раз выиграть «Инди-500».

За 20 кругов до финиша борьбу за победу вели Хантер-Рэй, Каструневис и Марко Андретти. Но из-за аварии на 191 круге гонка была остановлена красными флагами — защитные барьеры второго поворота требовали ремонта. Но «Индикар» не хотел, чтобы «Инди-500» закончилась подобным образом (после половины дистанции гонка считается состоявшейся и после красного флага её можно не продолжать), и был дан рестарт. Шесть последних кругов прошли под зелёными флагами и стали сражением Хантер-Рэйя и Каструневиса, которые обменивались позициями, причём в третьем повороте американец вышел вперёд фактически выехав на траву.

За два круга до финиша бразилец совершил обгон в первом повороте, но гонщик «Андретти» повис у него на заднем крыле, и на главной прямой под белый флаг они ехали бок-о-бок и в первом повороте Хантер-Рэй вышел вперёд. Но трёхкратный победитель не сдавался — Каст