“Скудерия Феррари” в 1932 году – Архив автора

16 ноября 1929 года, т.е. 90 лет назад, была основана первая “Скудерия Феррари”. Почему первая? Это достаточно занятная история.

В сентябре 1929 года в гонке «Кольцо трех провинций» стартовали Пеппино Адами, Альфредо Каниато и Марио Тадини, три богатых молодых человека, купивших автомобили у Энцо Феррари. Уже тогда у Энцо родился план строительства собственной команды по образу и подобию «Скудерии Нуволари», которая предоставляла возможность богатым и знатным участвовать в набиравших популярность автогонках. И такой случай представился.

В октябре 1929 года, во время гала-ужина в Болонье, устроенного в честь рекорда скорости, установленного Баконином Борцаккини на “Мазерати”, судьба свела вместе Альфредо Каниато, гонщика-любителя и члена достаточно богатой семьи, занимающейся текстилем, ещё одного богатого гонщика Марио Тадини, и Энцо Феррари, не самого звёздного, но достаточно успешного гонщика “Альфа Ромео”, который к тому же выполнял в заводской команде итальянского концерна определённые административные функции. В процессе беседы трио пришло к выводу, что было бы неплохо объединить усилия для участия  в гонках – в рамках одной команды и Каниато, и Тадини это делать было как минимум выгоднее, чем поодиночке. А Энцо Феррари являлся залогом успешности команды – у него были и предпринимательская жилка, и богатый опыт в автоспорте, и дилерский салон “Альфа Ромео”, и, как следствие всего этого, – определённые связи в автоспортивных кругах.

И 16 ноября 1929 года нотариус Альберто Делла Фонтана в Модене удостоверил создание (фактически – провёл регистрацию) открытой публичной компании с ограниченной ответственностью “Скудерия Феррари”, которая официально была одобрена судом Модены 29 ноября, получив, таким образом, официальный статус юридического лица с 1 декабря 1929 года. Целью существования компании, устав которой был разработан юристом Энцо Леви (отцом знаменитого итальянского журналиста Арриго Леви), были “покупка гоночных автомобилей “Альфа Ромео” и участие на них в гонках как в Италии, так и за рубежом”.

Благодаря связям Феррари проект заполучил техническое партнёрство с “Альфа Ромео”, а также поддержку от “Пирелли” и “Шелл”, что было немаловажно – в то время частные команды были не то чтобы редкостью, но, скорее, недолгоживущими проектами, зависящими от гонщика-мецената, под которого они и создавались. В этом же случае всё планировалось несколько по-другому. Да, и Каниато, и Тадини были теми самыми гонщиками, под которых и делалась команда. Но финансирование обеспечивали не только они – “Скудерия Феррари” фактически стала прокатной конторой для гонщиков, так или иначе связанных с “Альфа Ромео” (которая предоставляла автомобили, правда, в основном не первой свежести), включая заводских гонщиков “трилистника”.

И “Пирелли”, и “Альфа Ромео”, в обмен на поддержку, получили определённую часть в собственности новосозданной команды – 2.5% и 5.0% акций соответственно. Ещё 2.5% отошло известному итальянскому репортёру Ферруччио Тести, а вот сам Энцо Феррари в компании имени себя владел лишь четвертью акций – 65% досталось братьям Каниато, которые и обеспечивали основное финансирование предприятию (плюс затраты частично покрывал и Тадини). Изначальный капитал предприятия составил 200 тыс. лир, что тогда было эквивалентно приблизительно 10 тыс. дол. (150 тыс. дол. на современные деньги), президентом компании стал Каниато, а Феррари – её управляющим и техническим директором команды. Изначально Марио Тадини видел себя лишь «консильери», то есть консультантом, но уже 1 декабря он фигурировал как «мажоритарный» акционер, заменив Аугусто Каниато, который по неизвестным причинам решил не вступать в акционерное общество своим капиталом. Расквартировалась “Скудерия Феррари” в Модене в механических мастерских Коррадо Гатти по улице Эмилья, лишь позднее переехав на Тренто Триесте №11.

Протокол первого заседания совета директоров “Скудерии Феррари”

Первой гонкой “Скудерии Феррари” стала “Милле Милья” 1930 году, на которую были заявлены три экипажа: Тадини/Сьена, Скарфиотти/Каррароли и Каниато/Соцци. Все трое получили в своё распоряжение “Альфа Ромео 1750”, причём у Тадини была модификация SS. Но всё закончилось сходом всех троих машин. Но первая победа пришла всё в том же 1930-м – Тацио Нуволари выиграл подъём на холм Триест-Опичина. Всего в первом сезоне команда одержала восемь побед в 22 гонках, самыми крупными из которых стали триумфы Луиджи Арканджели в гонках спортивных автомобилей на трассе “Тре Провинче” и в Сенигаллии.

В 1931 году было выиграно уже 13 гонок из 22, в т.ч. и престижные Кубок Чиано и Кубок Аччербо, но к концу года стало ясно, что “Скудерия Феррари” нуждается в большей финансовой поддержке, и у неё сменился основной владелец – акции Каниато, который к тому времени купил долю Тадини, выкупил граф Карло Феличе Тросси, ставший новым президентом “Скудерии”. Семья Тросси владела банком, который и обеспечил дополнительное финансирование. В 1932-м вновь была добыта победа в Кубке Аччербо, а также выиграны “24 часа Спа” и престижнейшая “Тарга Флорио”. Плюс в том же году гоночная программы была расширена и на мотогонки.

Но в конце 1932 года “Альфа Ромео” сворачивает свою гоночную программу из-за финансовых проблем и “Скудерия Феррари” фактически становится придворной командой “трилистника”. Правда, изначально “Феррари” почему-то было отказано в новейшей технике, автомобилях для гонок гран-при “Альфа Ромео П3”, однако после того Джузеппе Кампари и Тацио Нуволари выиграли несколько гонок на “Мазерати”, в середине лета “Скудерия” получила и свежие автомобили для звёзд “Альфы”. Расширенная заводская поддержка позволила увеличить и количество гонок в сезоне, участвуя в нескольких местах одновременно в одни и те же даты.

С 1934 года “Скудерия Феррари” получила статус заводской команды и полную техническую поддержку, включая работу над обновлениями модели П3 от “Альфа Ромео”, что принесло 19 побед, в т.ч. в БП Монако, Автомобильного клуба Франции, Марокко, а также в “Тарга Флорио”, “Милле Милья”, на АФУСе,  и в Гран-при Триполи и Гран-при Пенья-Рин.

В 1935-м была свёрнута программа мотогонок, но свет увидел первый самостоятельно разработанный “Скудерией” автомобиль – “Альфа Ромео Бимоторе”. Но, несмотря на победы в Большом призе Германии, а также “Милле Милья” и “Тарга Флорио” в 1935 году и семь побед в гонках гран-при в 1936-м, “Скудерии Феррари” всё тяжелее было самостоятельно противостоять немецким командам на трассах гран-при. Плюс “Альфа Ромео” несколько перестал устраивать немного независимый статус Энцо Феррари, и в марте 1937 года 80% акций “Скудерии” были выкуплены “трилистником”. Феррари был фактически понижен до тим-менеджера, а команда, сохранив статус заводской, уже соперничала не только с немецкими коллективами, но и с “Альфа Корсе” – гоночным подразделением “Альфа Ромео”.

А 1 января 1938 года, аккурат под смену международной гоночной формулы, “Скудерия Феррари” была ликвидирована “Альфа Ромео”. Всё имущество гоночной команды было передано “Альфа Корсе”, а её база перенесена в Портелло, Милан – в Модене остался только центр обслуживания частных клиентов, владеющих гоночной техникой “Альфа Ромео”. Энцо Феррари остался руководителем команды, но покинул “Альфа Корсе” в октябре 1939 года и по соглашению с “трилистником”, в течении пяти лет не имел право использовать в автопроме или автоспорте свою фамилию. Поэтому им была основана компания “Ауто Авио Коструциони” (Auto Avio Costruzioni), которая после войны и стала “Феррари” с гоночным подразделением СЕФАК – “Скудерия Феррари Аутомобили Корса” (Scuderia Enzo Ferrari Automobili Corsa), которую сейчас и знают как “Скудерия Феррари”.

Но нынешняя “Скудерия” – вторая. Первая закончила своё существование в 1937 году, проведя на гоночных трассах восемь лет. Последнюю победу для первой “Скудерии” в её последней гонке добыл Пьетро Герси, выиграв 10 октября 1937 года горную гонку на перевале Гьови. Всего же на счету “Скудерии Феррари”, основанной в 1929 году, ставшей пристанищем для всех ведущих итальянских гонщиков 1930-х, 121 победа в 224 гонках.