Даниэль Риккардо на БП Австралии – Autoweek

Завтра в Альберт-Парке погаснут стартовые огни и состоится первая гонка 38-го Чемпионата мира Формулы-1. Кроме того, австралийский гран-при пройдёт в Альберт-Парке, если не считать гонки 1953 и 1956 гг., проводившиеся на несколько другой конфигурации трассы и в другом направлении, уже в 23-й раз. Соответственно, накоплен уже достаточный статистический массив, который может нам помочь дать ответ на вопрос — а что же, собственно, нас может завтра ожидать в Мельбурне?

Начиная с 1981 года, гонщик, стартовавший с поул-позиции первого гран-при сезона, побеждал лишь в 35% случаев. Более того, в 11 из 37 случаев (почти 30%) стартовавший первым или не видел клетчатый флаг, или получал дисквалификацию после гонки. А среднее стартовое место будущего победителя первого этапа и вовсе 2,946, т.е. статистика склоняется в пользу триумфа Зебастиана Феттеля. Правда, с третьего места первый этап «Формулы-1» выигрывался лишь четырежды, поэтому, как говориться, есть ложь, есть наглая ложь, а есть статистика.

Ещё один любопытный факт по стартовым гонкам сезона — в среднем на первом этапе в итоговую классификацию попадает 12,5 гонщиков, что достаточно много. При том что считается, что на первом гран-при новая техника ещё не до конца доведена до ума и подвержена поломкам. Как уже говорилось выше, почти в трети случаев не добирается до финиша и обладатель поула, однако, начиная с 2000 года, такое случалось лишь трижды, а с 2003-го — так вообще единожды, четыре года назад. Во всех же остальных гран-при этого временного отрезка стартовавший первым практически всегда (кроме сходов и 2004-го) попадал в тройку призёров.

Так, а как обстоят у нас дела с гонками Ф1 исключительно в Мельбурне? В пяти из них обладатель поула не заканчивал гонку! Т.е. у нас есть 22,72% вероятности, что Хэмилтон сломается/попадёт в аварию и завтра мы не услышим сочетание британского гимна с немецким. Чуть больший шанс у нас есть и на то, что, если британец всё же финиширует, то это будет не первое место. Однако не надейтесь – если всего два из своих шести прошлых поулов в Австралии Льюис конвертировал в победы, то в 2012 и 2016-2017 гг. он финишировал третьим и вторым соответственно, так что, с учётом немецкого вундерваффе у него под задницей (за спиной), мы практически гарантированно увидим его завтра как минимум на подиуме.

Но, опять же, а какое среднее место победителей Большого приза Австралии на мельбурнской трассе? 2,73. Что даёт нам победителем кого-то из гонщиков «Феррари». Однако статистика статистикой, а с второго или третьего места в Альберт-парке побеждали лишь 8 из 22 раз. Тем не менее именно это сделал Феттель в прошлом году в Австралии — победил со второго места. Да и у Кими Ряйккёнена есть победный опыт в Мельбурне. Но всё равно, больше всего побед в Альберт-Парке одержано с поула: 10 из 22. И лишь трижды будущий победитель австралийского гран-при в его нынешней локации стартовал за пределами топ-5: в 1999-м (Эдди Ирвайн, 6-й), 2003-м (Дэвид Култард, 11-й) и 2013-й (Ряйккёнен, 7-й).

В последние годы до финиша в Мельбурне добирается достаточно много автомобилей, да и меньше десяти машин было в итоговой классификации лишь пять раз (1998-2000, 2002 и 2008). Средняя величина не сильно отличается от прочих первых гонок сезона — 12,73. Если вас интересуют минимальное и максимальное значения, то у нас их есть — восемь машин трижды (при том что в 2002-м только призёры финишировали в одном круге с лидером) и 17 дважды (2005 и 2007). При этом у нас достаточно высокая вероятность появления автомобиля безопасности по ходу дистанции — лишь девять гран-при в Мельбурне обошлись без него, за последние десять лет он выезжал на трассу семь раз; наибольшее число выездов было в 2006 и 2008 гг. — по три. Возможно, этому поспособствует и прогноз погоды — если в воскресенье над Альберт-Парком пройдёт дождь, это будет всего лишь вторая дождевая гонка Ф1 в истории этой трассы (первую в 2010-м выиграл Дженсон Баттон).

Будет ли завтра захватывающая борьба? Скорее нет, чем да. Конечно, прорыв Боттаса после штрафа увеличит общее число обгонов, которых, к примеру, в прошлом году было всего два — это антирекорд Мельбурна. Самыми же боевыми были гонки 1999 и 2003 гг. — тогда было совершено 37 обгона; конечно, это если не считать дэрээсный период, потому что абсолютный рекорд по обгонам на БП Австралии в рамках «Формулы-1» был поставлен в 2013-м — тогда было совершено 43 опережения. В среднем же за 22 года за гонку совершалось 18,55 обгонов (23,5, если считать с 2012-го, и 17 в гибридную «эру»).

Если же оценивать исключительно борьбу за лидерство, то в среднем 2,68 лидера сменяются 3,23 раза за гонку. Рекордным является 2013 год: тогда во главе гонки 10 раз сменяли друг друга Ряйккёнен, Адриан Сутиль, Феттель, Фернандо Алонсо, Хэмилтон, Фелипе Масса и Нико Росберг, но лишь обгон финном гонщика «Форс Индии» на 43-м был реальной борьбой за позицию. Антирекорд принадлежит сразу трём гонкам: 2004, 2009 и 2014 гг. (примечателен пятилетний интервал, кстати) — тогда Михаэль Шумахер, Баттон и Росберг лидировали от старта до финиша. На котором лидер в среднем привозит 10,447 сек. Дважды в истории БП Австралии в Мельбурне разрыв под клетчатым флагом был менее секунды: в 1998-м, когда Хяккинен опередил Култарда на 0,702 сек. (привет серебряным самовозам в рамках командной тактике), и 2009-м, когда финиш был под автомобилем безопасности. Максимальный разрыв был зафиксирован в самой первой гонке Ф1 в Мельбурне — тогда из-за проблем на автомобиле Жака Вильнёва Дэймон Хилл опередил канадца на 38,020 секунды. С 2014-го самым большим преимуществом закончилась победа для Нико Росберга — более 26 секунд преимущества над Магнуссеном (или чуть менее 25 над дисквалифицированным Риккардо); в последние два года разрыв между первым-вторым местами на финише находился в рамках 8-9 секунд.

Выше уже упоминались некоторые прошлые результаты гонщиков топ-3 команд современной Ф1. Так, на счету Хэмилтона, помимо двух побед в Мельбурне, ещё пять финишей на подиуме. А вот его товарищ по «Мерседесу» может похвастаться лишь прошлогодним третьим местом; в 2014-м финн, стартуя 15-м, провёл полную неприятностей гонку, но всё равно финишировал пятым. Посмотрим, что у него получится в этом году. Тем более что на его пути к подиуме будут стоять гонщики «Феррари»: Феттель всегда был хорош в Мельбурне и, если не считать первых для себя гонок в Австралии, которые закончились для него авариями, и проблем с «Рено» в 2010 и 2014 гг., неизменно присутствовал на подиуме, выиграв дважды; Ряйккёнен же является одним из рекордсменов по стартам в Альберт-Парке — в 15 стартах у него пять сходов, во всех остальных случаях, какие бы проблемы у него по ходу дистанции не возникали, финн неизменно приезжал в топ-10 (две победы и ещё три подиума). Таким образом, уже завтра у нас вполне может появится третий трёхкратный победитель гонок Ф1 в Альберт-Парке (или десятый в истории БП Австралии).

Конкуренцию чемпионам мира вполне могут завтра составить и гонщики «Ред Булла». Правда, до этого у них дела в Мельбурне складывались не очень. Австралийцам традиционно не везёт дома, у Риккардо постоянно какой-то shit happens и его лучшим результатом является четвёртое место, добытое в 2016-м. У Макса Верстаппена стартов в Мельбурне пока что всего три, и всё для нидерландца заканчивалось (последовательно) сходом, десятым и пятым местами. Вдруг тенденция продолжиться и он прибавит ещё пять позиций на финише в этом году? Ну и у нас есть стартующий пятым Кевин Магнуссен, для которого три из четырёх БП Австралии заканчивались плачевно, однако дебютный (и дебют в Ф1) принёс подиум. Если гонка будет суматошной, датчанин может и удивить. Из остальных же действующих гонщиков «Формулы-1» с 2014 года, кроме вышеупомянутых, никто до австралийского подиума не доезжал.

Ну и на закуску — как менялись времена прохождения круга в Альберт-Парке автомобилями Ф1 с 1996 года. Трасса за более чем 20 лет изменилась незначительно, так что тенденция прослеживается достаточно чётко и завтра абсолютный рекорд круга вполне может быть и обновлён.

Эволюция времени круга в гонках Ф1 в Мельбурне – Сергей Мингазов