• Saturday, July 12, 2025
  • Авторизоваться
  • Блог
ПОСЛЕДНЕЕ
  • Кто есть кто в «Супер Формуле»-2023. Гонщики «Хонда»
  • Почему статистика гонок Ф1 сломана
  • Белов выступит на трёх этапах ФРАК
  • Гонщики «Индикар» в «24 часах Дейтоны» 2022 года
  • Гонщики Ф1 в “24 часах Дейтона” 2022 года
Fun Formula: автоспорт - весело и с удовольствием
  • ИНДИ
    • Новости
    • Обзоры
    • Статьи
    • Календарь-2020
    • Личный зачёт
    • Гонщики
      • Гонщики 2023
      • Гонщики прошлых лет
    • Команды
    • Трассы прошлых лет
  • НАСКАР
    • Новости
    • Обзоры
    • Статьи
    • Личный зачет
  • Спорткары
    • Новости
    • Обзоры
    • Статьи
    • Личный зачет Чемпионата мира по гонкам на выносливость (WEC)
    • Личный зачёт чемпионата IMSA
  • Формулы
    • Новости
    • Обзоры
    • Статьи
    • Личный зачет Ф2
    • Личный зачет Ф3
    • Личный зачёт W Series
    • Супер лицензия
  • История
    • Заметки
    • Статьи
    • Этот день
  • Медиа
    • Фото
    • Видео
  • Ф1
    • Новости
    • Обзоры
    • Статьи
    • Календарь 2020
    • Личный зачёт
    • Кубок конструкторов
    • Гонщики
      • Гонщики 2020
      • Гонщики прошлых лет
    • Команды
    • Трассы прошлых лет
  • ФЕ
    • Новости
    • Обзоры
    • Статьи
    • Гонщики
      • Гонщики 2020
      • Гонщики прошлых лет
    • Команды
    • Трассы
      • Календарь 2019
      • Трассы прошлых лет
    • Личный зачёт
    • Командный зачёт
  • Картинг
    • Новости
    • Статьи
    • Обзоры
  • Туринг
    • Новости
    • Обзоры
    • Статьи
  • РАЛЛИ
    • WRC и рейды
      • Новости
      • Обзоры
      • Статьи
    • Ралли-кросс
      • Новости
      • Обзоры
      • Статьи
    • Личный зачет WRC
    • Личный зачёт WorldRX
  • Игры
    • Новости
    • Дисциплины
    • Медальный зачёт
Fun Formula: автоспорт - весело и с удовольствием
  • Главная
  • -
  • История
  • -
  • Статьи - История
  • -
  • Шесть вех в истории автоспорта и «Индикара», которые спасли жизнь Бурдэ
Выбор редакции Статьи - Индикар Статьи - История Алексей Грушко 26.05.2017

Шесть вех в истории автоспорта и «Индикара», которые спасли жизнь Бурдэ

Двести двадцать семь миль в час. 227. Это скорость, на которой Себастьен Бурдэ ехал, когда нос его индикара попал почти что в лобовое столкновение со стеной поворота №2 в Индианаполисе.

Ударные регистраторы в машине француза показали, что пик силы столкновения составил 100 G. Переломы тазовых костей и бедра, ставшие результатом воздействия поясных ремней, которые удерживали его тело от взрывного поступательного торможения, стали единственными формами значительных физических повреждений. И не было проникновения в кабину частей подвески, когда его «Даллара-DW12» перевернулась и влетела в стену с силой, достаточной для того, чтобы сдавить и сузить правую сторону кокпита из карбонового волокна.

Ошеломляющие цифры – 227 миль/час и 100 G – и ничего проколотого или серьезно поломанного после пламенной встречи с ограждением SAFER. Исход аварии Бурдэ напомнил, что чудеса всё ещё возможны на «Индианаполис Мотор Спидвей». И каким бы не был  щедрыми на молитвы автогоночный мир, настоящие спасители находятся среди женщин и мужчин с огромной дальновидностью и еще большей решительностью сделать автоспорт безопаснее.

Если возвращаться в прошлое, то на временном отрезке следует сделать шесть остановок для благодарности.

Первая происходит в 1986 году и благодарить следует чемпиона ИМСА Джима Даунинга и доктора Боба Хаббарда за их устройство для обеспечения безопасности головы и шеи, более известное как HANS. Это позволило Себастьену пережить массивный лобовой удар без получения базальных переломов черепа, которые привели к смерти многих гонщиков до применения этого изобретения. На самом деле, Себ был в сознании и начеку, когда непревзойдённые (серьёзно, они считаются лучшими на гоночных трассах мира) спасатели «Холматро» прибыли на место происшествия.

Вторая остановка происходит в 1998 году, когда «Индианаполис Мотор Спидвей» собрала и профинансировала команду разработки, создавшую предшественника ограждения SAFER. Следует быть признательными Тони Джорджу, двум университетам Среднего Запада США и группе инженеров за то, что они взяли те результаты, что получили в 1998 году, и влили ещё большее количество денег и времени в создание второй версию SAFER, которая рассеяла некоторое количество энергии во время аварии Бурдэ, чтобы снизить степень общих повреждений, которые он получил.

Должна быть вынесена благодарность и самому Бурдэ и Джозефу Ньюгардену за аварию и центровой удар, который получил Себ в гонке индикаров в Сономе в 2012 году. Инцидент произошёл в эсках, когда автомобиль Бурдэ пошёл боком, сначала вытеснив Ньюгардена с трассы, а потом влетев в заднюю часть машины американца левой стороной кокпита.

Коробка передач Ньюгардена проломила капсулу безопасности «Даллары» Бурдэ и временно протолкнула внутрь треснутую стенку из карбонового волокна – как будто распашные двери открылись и встали на место, но это кратковременное движение нанесло удар по ребрам и руке Бурдэ. 33-летний (на тот момент) гонщик ощущал сильную боль после удара, и хотя немедленно не были внесены модификации в конструкцию автомобиля, соревновательный отдел «Индикара» серьёзно обеспокоился боковыми ударами. Стало ясно, что скоро понадобится какое-то решение.

И действительно, годом спустя ныне покойный Джастин Уилсон и Тристан Вотье создали аварию, за которую также Бурдэ должен благодарить судьбу. Автомобиль англичанина получил сокрушающий удар на большом и быстром овале Фонтаны в 2013 году – практически идентичный тому, который был в аварии Бурде/Ньюгарден. Занос, в который попал Уилсон на выходе из второго поворота, развернул его машину правой стороной к Вотье, который не успел уклониться и вонзился носом в бок кабины Джастина на высокой скорости. Подобно тарану, DW12 Вотье продавила бок капсулы Уилсона в стиле Сономы, проделав такую же трещину, и вдавила стенку, которая после этого вернулась в свое исходное положение. Британец получил перелом таза от движения стенки, много месяцев был в стороне от гонок, пока не зажили переломы.

Второй инцидент со стенками кокпита подвёл тогдашнего гоночного директора «Индикара» Деррика Уокера и бывшего технического директора серии Уилла Филипса к обязательному проведению двух ключевых обновлений шасси в межсезонье. Каждую капсулу автомобиля «Даллара-DW12» потребовалось модернизировать путем установки вдоль кокпита дополнительных зилоновских панелей, препятствующих проникающим ударам вовнутрь; также кокпиты были были усилены для предотвращения последующих разрушений от боковых столкновений.

Наконец, все должны быть благодарны Джеймсу Хинчклиффу, команде «Холматро», спасателям и врачам, которые спасли жизнь канадскому гонщику, когда тот разбился на аналогичной скорости в третьем повороте в 2015 году. Из-за жестокого удара об стену рычаги нижней подвески прошили кокпит и вошли в правую ногу и нижние части тела Хинча. «Индикар», чтобы предотвратить повторение подобных ситуаций, моментально отреагировал введением обязательных новых и улучшенных частей подвески, защищённых от проникновения в кокпит.

От HANS до Хинча — шесть ключевых событий вывели безопасность на трассе, защиту автомобиля с открытыми колесами и экипировку гонщика на тот уровень, что теперь муж и отец может поцеловать жену и детей после выписки из хирургического отделения.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.



HANS, SAFER, Даллара, Джастин Уилсон, Джеймс Хинчклифф, Джозеф Ньюгарден, Инди-500, Индианаполис, Индикар, Себастьен Бурдэ, Тристан Вотье, Холматро
Предыдущая публикация"БМВ" лидирует в первой квалификации к суточному марафону на "Нюрбургринге" Следующая публикация"Феррари" показала лучшее время во второй квалификации "24 часа Нюрбургринга"

Похожие записи

Выбор редакции

Почему статистика гонок Ф1 сломана

13.11.2022
Автомобили "Чип Ганасси Рэйсинг" на Дейтону 2022 году
Статьи - Индикар

Гонщики «Индикар» в «24 часах Дейтоны» 2022 года

29.01.2022
Ганс Хайер в боксах БП Германии 1977 года
Выбор редакции

Ганс Хайер, или неоднозначный курьёз Ф1

25.01.2022

Оставить комментарий Отменить ответ

Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

Последнее

  • Почему статистика гонок Ф1 сломана
  • Гонщики «Индикар» в «24 часах Дейтоны» 2022 года
  • Ганс Хайер, или неоднозначный курьёз Ф1
  • Ушедшие в 2021-м
  • «Точно поеду на тестах «Инди Лайтс». Артём Петров об итогах сезона в «Инди Про 2...
  • Робин Миллер. Карьера длиною в жизнь
  • Меломан и голос эпохи. Памяти Боба Дженкинса
  • Августовский вызов Ар-Си Энерсона
  • Взгляд на улицы индикаровского Города музыки
  • Аэроскрин даёт жару «Индикару»
  • Кристиан Расмуссен: Я никогда не буду принимать участие в чемпионате, в котором у меня нет шансов по...
  • Рэйхол: Я хочу оставить «Индикар» другим, чем я в него пришёл
  • По страницам истории. Листая программку Большого приза Европы 1950 года
  • Миф — Альберто Аскари чемпион мира Ф1
  • Ньюгарден: сделать рывок
  • «Он привнёс необходимое количество здравомыслия в самый нужный момент». Гонщики — о...
  • Артём Петров: В целом этапом на «Мид-Огайо» очень доволен, но гонки вышли скучными
  • «Инди-500»: Что не так с тормозами?
  • «Инди-500»-2021: Кто не рискует, тот не пьёт молоко
  • «Ф1 и «Индикар» мне интересны одинаково». Ньюгарден о карьере, автомобилях, 2020...

Fun Formula

Самая интересная информация о "Формуле-1", "Индикаре", "Формуле-Е", спорткарах и НАСКАРе, а также туринге, гонках по бездорожью и целой туче молодёжных серий. FunFormula - автоспорт весело и с удовольствием!

О проекте

  • Авторы
  • Контакты
  • Реклама
  • Использование информации
  • RSS

Fun Formula 2017 - 2020 © This website is unofficial and is not associated in any way with the Formula 1 companies. F1, FORMULA ONE, FORMULA 1, FIA FORMULA ONE WORLD CHAMPIONSHIP, GRAND PRIX and related marks are trade marks of Formula One Licensing B.V.

Top.Mail.Ru

Спасибо!

Теперь редакторы в курсе.

Закрыть