Прогресс добрался и до спортпрототипов. С 2020 года прототипы LMP1 поедут на гибридной батарее, безвредной для окружающей среды. Также новый регламент включает подвижную аэродинамику, систему жетонов, новые правила тестов и правила безопасности. Это был логичный шаг для чемпионата, особенно учитывая уход «Ауди» с мировой арены после восемнадцати лет выступлений.

«Все хотят меньше тратить, но не ценой снижения уровня технологий, — сказал технический директор «Тойота Моторспорт» Паскаль Васселон. – Такие производители, как «Тойота» пришли в Чемпионат мира по гонкам на выносливость для того, чтобы продемонстрировать высокие технологии, актуальные для дорожных машин. Мы хотим показать лучшие электрические технологии».

Максимальное использование электроэнергии по ходу круга в Ле-Мане сейчас можно увеличить только с восьми до десяти мегаджоулей. Новая тройная система возвращения энергии должна позволить производителям достигнуть больших значений. Правило будет введено вместе с новой быстрой системой заряда батареи, изобретённой для повышения важности автоспорта для дорожных автомобилей. Проще говоря, технология будет в скором времени использоваться и на обычных дорогах.

Президент комиссии FIA по Гонкам на Выносливость Сэр Линдсэй Оуэн-Джонс: «Все больше и больше городов закрывают дороги для машин, оснащенных дизельными и атмосферными двигателями, которые вредны для природы. Новые правила открывают для автоиндустрии новый вектор развития. Производители уверенны, что заряжающиеся гибриды будут продаваться в ближайшие пять лет».
По правилам после каждой дозаправки машина должна проезжать километр, не используя двигатель внутреннего сгорания, и также пересечь финишную черту в полностью электрическом режиме (весь ли последний круг или только его часть должны будут проезжать гонщики на этом режиме – неизвестно). В FIA надеются, что с новыми правилами даже на выключенных двигателях внутреннего сгорания машины будут достигать скорости, близкой к предельной.

Гонщики и команды должны искать компромисс между максимальной скоростью и прижимной силой, используя пассивную аэродинамику. Это стоит больших денег. Подвижная аэродинамика помогает достигнуть высокого развития при меньшей стоимости. Подвижны будут задний спойлер и передние закрылки под носом автомобиля. Также время тестирования в аэродинамическом туннеле для каждого производителя будет ограничено шестьюста часами, чтобы элитные автопроизводители не строили новую машину каждый год. Улучшение этой системы не принесёт производителям большого преимущества. Дело в том, что у передних и задних закрылков разрешено будет ограниченное число позиций.

Технический директор FIA Бернар Никло: «Мы не хотим делать 30 позиций – это не то, что нам нужно. Возможно их будет четыре, возможно две. Также возможно, что на некоторых трассах мы ограничим изменения только высокими или низкими позициями, которые генерируют высокую или низкую прижимную силу. Бог в мелочах, но в наших интересах сделать эту систему безопасной. Она может дать сбой, поэтому мы установим по умолчанию безопасную настройку, с высокой прижимной силой».

Введены большие ограничения на развитие машины, особенно тех частей, которые требуют много ресурсов: днище, двигатель, коробка передач, система охлаждения тормозов. Большие ограничения будут установлены на развитие машины и двигателя в межсезонье. Система не похожа на введенную в Формуле 1. Они сделаны, чтобы уровнять траты бюджетов команд зимой и не позволить коллективам обновить всю машину во время межсезонья.

Спортивный директор автомобильной федерации Франции Винсент Бомениль: «У каждого параметра машины будет определённая ценность. У каждой детали будет несколько компонентов, и будет задано общее количество компонентов, которое можно использовать зимой. Если вы поменяете дорогостоящий компонент, например, двигатель, то у вас будет меньше компонентов для развития в остальных областях. «Porsche» и «Toyota» достигли больших высот и признают, что новым производителям понадобится помощь».

WEC, следуя примеру Формулы 1, будут проводить совместные тесты команд, чтобы уменьшить расходы. Сейчас в Ф1 только восемь дней предсезонных тестов и четыре тестовых дня в течение сезона. Бомениль сказал, что тесты будут лимитированы, но меньше, чем в Формуле – командам надо будет проверить надежность автомобиля, который должен будет выдержать 24-х часовую гонку: «Наша цель – тридцать дней совместных тестов, за которые команды платят поровну». Есть еще несколько правил, созданных для ограничения бюджета команд. Командам на гонку будет разрешено брать не 65, а 50 человек персонала (правило не распространяется на 24 Часа Ле-Мана), число двигателей на сезон сокращено с пяти до четырёх, а коробок передач – до двух.

У пилотов будет больше места в кокпите, что упрощает смену на пит-стопах. Кокпит немного изменится — гонщик будет сидеть прямее. Улучшится защита гонщика, особенно ног, и увеличится обзор из автомобиля.

Производители и составители регламента пока не готовы сказать, какой бюджет будет у команд в 2020-м, но глава серии Жерар Невё оказался более словоохотливым. Он рассчитывает на цифру меньше ста миллионов евро, что расходится с тем, на что надеялись в «Порше» — 130 миллионов: «Можно рассчитывать, что в ближайшем будущем к нам присоединится новый автопроизводитель».

Вот что планируется к 2020 году. ФИА и автомобильная федерация Франции намеренны уточнить детали регламента к началу следующего года. «Нас было трое производителей, сидящих за столом и обсуждающих правила, — сказал Васселон. — У нас нет волшебного кристалла провидения, но мы верим в будущее чемпионата».