• Thursday, June 12, 2025
  • Авторизоваться
  • Блог
ПОСЛЕДНЕЕ
  • Кто есть кто в «Супер Формуле»-2023. Гонщики «Хонда»
  • Почему статистика гонок Ф1 сломана
  • Белов выступит на трёх этапах ФРАК
  • Гонщики «Индикар» в «24 часах Дейтоны» 2022 года
  • Гонщики Ф1 в “24 часах Дейтона” 2022 года
Fun Formula: автоспорт - весело и с удовольствием
  • ИНДИ
    • Новости
    • Обзоры
    • Статьи
    • Календарь-2020
    • Личный зачёт
    • Гонщики
      • Гонщики 2023
      • Гонщики прошлых лет
    • Команды
    • Трассы прошлых лет
  • НАСКАР
    • Новости
    • Обзоры
    • Статьи
    • Личный зачет
  • Спорткары
    • Новости
    • Обзоры
    • Статьи
    • Личный зачет Чемпионата мира по гонкам на выносливость (WEC)
    • Личный зачёт чемпионата IMSA
  • Формулы
    • Новости
    • Обзоры
    • Статьи
    • Личный зачет Ф2
    • Личный зачет Ф3
    • Личный зачёт W Series
    • Супер лицензия
  • История
    • Заметки
    • Статьи
    • Этот день
  • Медиа
    • Фото
    • Видео
  • Ф1
    • Новости
    • Обзоры
    • Статьи
    • Календарь 2020
    • Личный зачёт
    • Кубок конструкторов
    • Гонщики
      • Гонщики 2020
      • Гонщики прошлых лет
    • Команды
    • Трассы прошлых лет
  • ФЕ
    • Новости
    • Обзоры
    • Статьи
    • Гонщики
      • Гонщики 2020
      • Гонщики прошлых лет
    • Команды
    • Трассы
      • Календарь 2019
      • Трассы прошлых лет
    • Личный зачёт
    • Командный зачёт
  • Картинг
    • Новости
    • Статьи
    • Обзоры
  • Туринг
    • Новости
    • Обзоры
    • Статьи
  • РАЛЛИ
    • WRC и рейды
      • Новости
      • Обзоры
      • Статьи
    • Ралли-кросс
      • Новости
      • Обзоры
      • Статьи
    • Личный зачет WRC
    • Личный зачёт WorldRX
  • Игры
    • Новости
    • Дисциплины
    • Медальный зачёт
Fun Formula: автоспорт - весело и с удовольствием
  • Главная
  • -
  • Кузовные серии
  • -
  • Спорткары
  • -
  • Статьи - Спорткары
  • -
  • Что ожидает Баттона в «1000 км Сузуки»?
Статьи - Спорткары Кирилл Мешков 16.08.2017

Что ожидает Баттона в «1000 км Сузуки»?

Дженсон Баттон — один из известнейших гонщиков во всем мире: громадный опыт, победы и подиумы на самом высоком уровне и титул чемпиона мира в гонках «Формулы-1» в 2009 году.

Дженсон Баттон — один из известнейших гонщиков во всем мире: громадный опыт, победы и подиумы на самом высоком уровне и титул чемпиона мира в гонках «Формулы-1» в 2009 году. На фоне всего этого можно подумать, что для гонщика такого уровня дебют в «Супер ГТ» не должен пройти с заметными сложностями. Но на самом деле все далеко не так просто, и в японском чемпионате очень много своих тонкостей и нюансов.

Прежде всего стоит отметить, что в ГТ500 участвуют силуэт-прототипы, возможности которых очень высоки: их скорость сравнима с машинами ГП3 и частными ЛМП1. Безусловно, это не уровень автомобилей «Формулы-1», в которой британец провел 17 лет, по многим параметрам ГТ500 конечно же уступает передовым технологиям, но и недооценивать японские автомобили точно не стоит. Прижимная сила, уровень сцепления с асфальтом и высокая скорость в поворотах стали неожиданностью для британца, который уже успел провести заезды за рулем «NSX». Рассказал об этом действующий гонщик «Супер ГТ» Джеймс Росситер, выступающий за «Лексус» и являющийся двукратным победителем марафона на «Сузуке». В 2005 и 2006 годах британский гонщик выполнял роль тест-пилота в «Формуле-1» в одной команде с Баттоном.

Я много разговаривал с Дженсоном о «Супер ГТ». Удалось нам немного пообщаться и после его первого знакомства с ГТ500, и он сказал, что это оказалось сложнее, чем он ожидал

Также Росситер отметил, что Баттону предстоит привыкнуть к смене гонщиков по ходу гонки, что сам экс-гонщик «Формулы-1» находит довольно интересным. 

Новой старой трудностью для чемпиона мира 2009 года может стать и тот факт, что в «Супер ГТ» нет единого поставщика шин, и сразу четыре компании поставляют резину для гонок: «Бриджстоун», «Йокогама», «Мишлен» и «Данлоп». Это то, чего в «Формуле-1» нет уже несколько лет. 

«Вы можете елать свой выбор шин на каждую гонку, — объясняет Росситер. — У вас есть машина и возможность изменять ее настройки, чтобы добиться нужного темпа. Но когда есть фактор шинного противостояния, всё заметно меняется. Количество вариантов заметно увеличивается, и вам нужно быть уверенным в себе и очень плотно работать вместе с командой. Участие в разовом заезде в такой ситуации становится ещё более серьезным вызовом».

Бывший гонщик «Формулы-1» Хейкки Ковалайнен пришел в японский чемпионат в 2015 году, но в своем первом сезоне стал только 13-м в личном зачете. В прошлом году вместе с Кохеи Хирате финн добился чемпионского титула, но сейчас их экипаж идет только седьмым в чемпионате. Ковалайнен отметил, что наличие четырех производителей шин напоминает ему времена «Формулы-1», когда шло противостояние между «Бриджстоун» и «Мишлен».

Это очень сложно, я бы сказал, что это все на том же уровне, как было в «Формуле-1» в 2006 году, когда я был тестером «Рено». Я помню, что тогда мы очень много работали с резиной, в «Супер ГТ» сейчас все примерно на таком же уровне с точки зрения возможных вариантов настроек. Это сложно и в тоже время очень интересно. Мне очень нравится работать с производителем шин. Но нельзя забывать, что неправильный выбор резины может полностью испортить вашу гонку

Но и на «шинных войнах» трудности, с которыми можно столкнуться в японском чемпионате, не заканчиваются. Дженсону Баттону нужно быть готовым к уровню гонщиков, с которыми ему предстоит соревноваться: местные спортсмены, являющиеся настоящими специалистами по японским трассам, и более именитые гонщики и «легионеры», такие как все те же Джеймс Росситер и Хейкки Ковалайнен, экс-гонщик «Формулы-1» Казуки Накадзима, недавний участник «Евро Ф3» Ник Кэссиди, — один из лидеров чемпионата сейчас, — Андреа Кальдералли, регулярно выступающий в ведущих чемпионатах ГТ, многократный чемпион «Супер ГТ» Ронни Квинтарелли, уже долгое время выступающий в Японии. Конкуренцию британцу окажет и Камуи Кобаяси, которому также предстоит дебют в японском ГТ.

Финский гонщик «Лексус» Ковалайнен отмечает, что отрывы в квалификациях небольшие, и нередко даже на финише гонки машины разделяет совсем небольшой интервал. К примеру, прошлогодний 6-часовой марафон на «Сузуке» был выигран с преимуществом всего в 1,2 секунды. Кроме неё еще в пяти гонках того года отрыв на финише составил менее трех секунд. 

«Многие знают о японском автоспорте довольно мало, и в связи с этим местные гонщики могут недооцениваться, — отмечает Ковалайнен. — В «Формуле-1» были представители Японии, у которых дела шли не лучшим образом, и поэтому сложилось впечатление, что здесь в целом не самые сильные гонщики. Но мой опыт говорит о том, что в этом чемпионате сильные участники, они очень хорошо знакомы с местными трассами и автомобилями, на которых выступают, и поэтому они могут «выжимать» из своих возможностей максимум. Когда я впервые оказался здесь, то несколько недооценил уровень конкуренции, все же я был экс-гонщиком «Формулы-1″ и думал, что отлично знаю, как все устроено и смогу добраться до вершины без особых проблем. Но довольно скоро я понял, что мне необходимо работать над каждой мелочью, чтобы справиться с соперниками».
Конечно, Дженсону Баттону не придется столкнуться с проблемами акклиматизации, ведь профессиональный гонщик высокого уровня много и часто путешествует по миру. Но еще одной трудностью является то, что он будет представлять экипаж, команду и производителя, которые не является фаворитом в чемпионате. Стоит ли говорить, что недавняя победа «Хонды» стала первой для марки с сентября 2015 года. Хотя в квалификациях ее представители быстры.


Знакомый с Дженсоном Баттоном по работе в «Макларен» Оливер Тёрви выступал за «Хонду» в «Супер ГТ» в 2015 и 2016 годах, и его напарниками были Такаси Когуре и Хидеки Муто — партнёры британца по экипажу в предстоящей гонке.

Здесь действительно высокий уровень гонщиков. Я думаю, что Дженсон найдет этот опыт очень интересным, ведь такие машины для него — что-то совершенно новое, а гонки через трафик, особенно на «Сузуке», это настоящий вызов, ведь обгонять представителей ГТ300 не так-то просто. В этом чемпионате есть много отличий от тех условий, к которым Баттон привык, но он очень опытный гонщик, и я уверен, что он быстро с этим справится


Дженсону нужно проявить весь свой профессионализм, как это сделал Фернандо Алонсо при подготовке к «Инди 500». Конечно, «1000 км Сузуки» это не тоже самое, плюс эмоциональное состояние гонщиков также нельзя сравнивать, однако настрой должен быть одинаковый. К тому же, тот факт, что шансы на победы экипажа Баттона не так велики, может только помочь ему показать наилучший результат.



1000 км Сузуки, NSX, ГТ, ГТ300, ГТ500, Дженсон Баттон, Сузука, Супер ГТ, Хейкки Ковалайнен, Хонда
Предыдущая публикацияВ «Макларене» отрицают возможность пропуска Алонсо гонки в Сингапуре Следующая публикацияГоночный уик-энд 18-20 августа

Похожие записи

Автомобили "Чип Ганасси Рэйсинг" на Дейтону 2022 году
Статьи - Индикар

Гонщики «Индикар» в «24 часах Дейтоны» 2022 года

29.01.2022
Борьба спортпрототипов в Дейтоне в 2021 году
Статьи - Спорткары

Гонщики Ф1 в “24 часах Дейтона” 2022 года

29.01.2022
Джесси Александер
Статьи - Индикар

Ушедшие в 2021-м

01.01.2022

Оставить комментарий Отменить ответ

Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

Последнее

  • Гонщики «Индикар» в «24 часах Дейтоны» 2022 года
  • Гонщики Ф1 в “24 часах Дейтона” 2022 года
  • Ушедшие в 2021-м
  • Марио Андретти. До титула чемпиона мира
  • Еще одна перезагрузка: как готовится к сезону американский ГТ Стефана Рателя
  • Как там в ДТМ, или на кого из производителей может рассчитывать Бергер
  • Алези вновь перёсекся с «Феррари»: недельный дайджест новостей «Супер ГТ»
  • ИМСА и ГТД Про: о перспективах нового класса в чемпионате
  • «Ниссан», «Тойота» и «Хонда» готовы к бою. Составы ГТ500 на 2021-й
  • ДТМ 3.0: как проходит перезагрузка немецкого чемпионата
  • Грядет новая эра спортпрототипов. Об изменениях, которые предстоят уже в 2021 году
  • Гайд новичка. Ле-Ман. Ответы на вопросы которые вы боялись задать
  • Производители не планируют модернизировать технику ГТ3 ради ДТМ
  • Переход ДТМ на регламент ГТ3-плюс: представители команд и производителей оценили перспективы
  • Радостное настоящее и неизвестное будущее: «Корветт» рассматривает варианты продолжения пр...
  • Своя битва по зову… сердца. Невероятная история Патрика Келли
  • «Новый» ДТМ и старые грабли. Есть ли будущее у немецкого кузовного чемпионата
  • Гонщики в изоляции. Дрис Вантор о любимых местах, автоспорте и теннисе
  • Гонщики в изоляции. Том Дильман о симуляторах, любимых трассах и «Супер ГТ»
  • Гонщики в изоляции. Томми Милнер о симрейсинге, опасных радиопереговорах и домашнем зоопарке

Fun Formula

Самая интересная информация о "Формуле-1", "Индикаре", "Формуле-Е", спорткарах и НАСКАРе, а также туринге, гонках по бездорожью и целой туче молодёжных серий. FunFormula - автоспорт весело и с удовольствием!

О проекте

  • Авторы
  • Контакты
  • Реклама
  • Использование информации
  • RSS

Fun Formula 2017 - 2020 © This website is unofficial and is not associated in any way with the Formula 1 companies. F1, FORMULA ONE, FORMULA 1, FIA FORMULA ONE WORLD CHAMPIONSHIP, GRAND PRIX and related marks are trade marks of Formula One Licensing B.V.

Top.Mail.Ru

Спасибо!

Теперь редакторы в курсе.

Закрыть