Джо Фостер на Нордшляйфе – Sportscar 365

Джо Фостер, гонщик, инструктор и тренер, поделился своими впечатлениями от участия в марафоне “24 часа Нюрбургринга”.

“Покинув трассу после моей первого опыта в “24 часа Нюрбургринга”, я понял, что смогу наконец ответить на вопрос, который я получал снова и снова: как Нюрбургринг отличается от “Ле-Мана”? Должен сказать, что это нечто совсем другое и оказалось гораздо сложнее, чем я ожидал.

У “Ле-Мана” по-своему сложные трасса и само мероприятие. Реальная проблема для большинства водителей – это сама возможность принять участие здесь. Престиж, интерес и важность “24 часа Ле-Мана” не имеют равных во всем мире, и может понадобится немало лет для того, чтобы просто пробиться туда. В моем случае, 24 года. Уже на самом соревновании трудности связаны с уникальной логистикой, высокоскоростной трассой и другими специфическими для “Ле-Мана” техническими аспектами. Моя любимая часть трассы – Porsche Curves, в которых важны четкий контроль, точность и правильно настроенный автомобиль. Я скажу, что нет ничего похожего на старт, финиш, на ночь и на утро в “Ле-Мане”, и я супер счастливый человек, которому довелось все это испытать на себе. Если удается добраться до финиша, то испытываешь чувство удовлетворенности от проделанной работы, и оно еще сильнее, если удается финишировать на хорошей позиции.

С другой стороны, в Европе “Нюрбургринг” стал очень престижным событием, которое собирает еще больше народу, чем “Ле-Ман”. Здесь преимущественно европейцы, и нет такого уровня приверженности и понимания спорта среди полумиллиона человек. К счастью, ДМСБ (немецкая организация, проводящая марафон) поднял требования к лицензированию для этой сложной и опасной трассы, поэтому я и мой очень опытный напарник Энди Пилгрим должны были пройти специальную подготовку: одну четырехчасовую гонку ВЛН и шестичасовую квалификационную гонку, чтобы получить допуск на большое шоу. Эти требования сократили заявку до ничтожных 170 автомобилей или около того. Без шуток. И я могу точно сказать вам, что почти ничего не может подготовить водителя для психического, физического и эмоционального вызова, который готовит “Северная петля” “Нюрнбургринга”.

Поворот №2 в “Моспорт”? Здесь подобных сразу шесть, но вы можете подлететь на 5-й передаче в паре из них. “Кинк” на “Роуд Америка”? Здесь тоже шесть похожих. “Штопор” в “Лагуна Сека”? Здесь три подобных, только более ухабистые и с сумасшедшими зрителями, стреляющими в вас петардами в течение ночи. Это что-то между последними тридцатью минутами «Апокалипсиса сейчас» и «Дорожным воином», но на немецком. Это ТАК УДИВИТЕЛЬНО!

Смешайте 170 автомобилей, начиная от маленьких “Рено Клио” и заканчивая кучей заводских автомобилей GT3, с “еще не нюхавшими пороха” заводскими детишками за рулем, чья мама просто вывела их на трассу, и что же может пойти не так? Это удивительный баланс порядка и анархии, который отлично подходит для одних и заканчивается слезами для других. К сожалению, наша гонка рано закончилась в одном из инцидентов в трафике, но, к счастью, мой напарник не пострадал.

С позиции уровня соревнования, для меня “24 часа Ле-Мана” и “24 часа Нюрбургринга” – превосходные гонки на выносливость для профессиональных гонщиков, однако оставили о себе совершенно разные впечатления. История и мировой престиж “Ле-Мана” не имеют себе равных, поэтому очень сложно пробиться туда и поэтому же только хорошо подготовленные и обладающие бюджетом команды участвуют там. Но теперь я могу сказать, что “Нордшляйфе” бросает вам личный вызов, когда вы наконец оказываетесь в машине.