«Акура» и «Орека» на Моспорте – Racer

Перед очередным уик-эндом Североамериканского чемпионата спортивных автомобилей в ИМСА объявили о нововведениях в серии на 2019 году. Причём изменения коснулись не только логотипа и расписаний уик-энда, предполагающих празднование 50-летия основания ассоциации.

Случилось то, что уже назревало давно — отныне зачёты для дейтоновских прототипов и ЛМП2 будут существовать отдельно. Таким образом, в 2019 году автомобили ДПи будут балансироваться исключительно друг с другом, не принимая во внимание результаты лемановской техники, что позволит поднять скорости в гонках. Кроме того, теперь в гонках ИМСА команды, выставляющие на старт прототипы ЛМП2 обязаны будут иметь в составе экипажа гонщика серебряной или бронзовой категоризации (в этом сезоне можно было выступать с двумя профессионалами). Также «лемановцам» на гонки Кубка на выносливость будет позволено заявлять пятерых спортсменов, время нахождения за рулём держателей золотой и платиновой лицензий будет объявлено позднее.

С одной стороны, решение оставить попытки уравнять ДПи и ЛМП2 — правильное, т.к. полтора сезона показали, что это практически невозможно (американские спортпрототипы явно быстрее). Да и теперь команды, купившие европейскую технику, смогут гарантировать своим спонсорам и рента-драйвером борьбу как минимум за подиум в каждой гонке. Правда, в отдельном зачёте, т.к. без баланса с ДПи о победе в абсолюте можно забыть. В связи с чем возникает вопрос — что делать со своими амбициями командам лагеря ЛМП2?

«Юнайтед Автоспортс» выставляет на марафонские гонки исключительно профессиональные экипажи, как им теперь ехать Дейтону? Зак Браун рассматривал возможность выступлений в новом сезоне уже на полном расписании, и теперь он озадачился поиском возможностей купить хотя бы один прототип ДПи. В аналогичном направлении стали думать и в «Дже-Ди-Си-Миллер Моторспортс» — победители гонки на Уоткинс-Глен рассматривают варианты или покупки «Кадиллака», или постройки собственного прототипа совместно с «Хёндэ». Что же будут делать остальные команды, пока неизвестно. И пока что количество прототипов на старте гонок 2019 года будет зависеть в первую очередь от того, наберётся ли достаточно рента-драйверов с бюджетом для комплектации экипажей.

Также на «Роад Америка» был объявлен и календарь следующего сезона — он остался таким же: ни одной новой трассы, ни одной потери из задействованных в этом году автодромов. Единственно, что гонка в Детройте требует одобрения городского совета, однако многими это рассматривается как простая формальность.

Календарь Североамериканского чемпионата спортивных автомобилей ИМСА 2019 года

• 4-6 января, тесты в Дейтоне
• 24-27 января, «24 часа Дейтоны»
• 13-16 марта, «12 часов Сибринга»
• 12-13 апреля, Гран-при Лонг-Бич (без автомобилей ГТД)
• 3-5 мая, Мид-Огайо
• 31 мая — 1 июня, Гран-при Детройта (без автомобилей ГТЛМ)
• 28-30 июня, «6 часов Уоткинс-Глена»
• 5-7 июля, Моспорт
• 19-20 июля, Гран-при Лайм-Рока (без спортпрототипов)
• 2-4 августа, «Роад Америка»
• 23-25 августа, Вирджиния (без спортпрототипов)
• 13-15 сентября, Лагуна-Сека
• 10-12 октября, «Малый Ле-Ман»