В этом году в ДТМ доказали, что внесение небольших изменений в правила может быть более эффективным, чем попытка поменять всё кардинально.

В этом году в ДТМ доказали, что внесение небольших изменений в правила может быть более эффективным, чем попытка поменять всё кардинально.

Сезон ДТМ 2017 закончился несколько недель назад, а чемпионом стал Рене Раст, проводивший лишь свой первый полноценный год в этой серии. Некоторые считают гонки ДТМ достаточно скучными, но таковыми их точно нельзя было назвать в прошедшем сезоне. И это случилось не из-за большого изменения в правилах, которое позволило машинам проще обгонять, либо каких-то упрощений. Нет. Это случилось вследствие множества маленьких изменений, внесение которых, хоть и не особо существенно, но улучшило “продукт” и собрало все детали воедино. И сейчас я хочу показать, какие новшества могла бы ввести “Формула-1” и чему ей следовало бы поучиться у ДТМ.

Одним из самых интересных изменений стало новое правило для пит-стопов. С этого года с каждой стороны машины могли находиться лишь два человека, что значительно усложнило практику смены резины. Раньше в ДТМ было как в Ф1: огромное количество механиков бегало у автомобиля, совершая пит-стоп буквально за пару секунд. Думается, это могло бы хорошо работать и в “Формуле-1”. Если сейчас ошибка при замене резины может стоить тебе долей секунды, то в ДТМ в этом году самый длинный пит-стоп мог выходить за рамки десяти секунд (самый быстрый совершался где-то за шесть).

Также в этом году в ДТМ вступил в силу запрет на термочехлы – “грелки” для резины. В Ф1 раньше пытались прийти к этому, но отказались по соображениями безопасности. Внедрение такой системы добавит новые вариации стратегий — не будет достаточно оказаться впереди гонщика, которого ты хочешь обогнать, нужно будет удержать свою позицию на ещё холодной резине, либо придумать такую стратегию, которая позволит выехать минимум в десяти секундах впереди относительно своего оппонента. Отмена термочехлов и уменьшение количества механиков сделают пит-стопы секунд на 10 длиннее (сейчас среднее время заезда на пит-лейн и остановки в боксах равняется 20-25 секундам). Почему это хорошо? Тактика станет иметь более весомое значение, поскольку у лидеров возрастёт риск застрять за гонщиками средней группы, что повышает непредсказуемость. А разве это плохо?

В ДТМ ввели ограничение на использование системы ДРС: в течение любых 12-ти кругов возможно сделать по три попытки активации. Право на использование открытого крыла даётся преследующей машине в том случае, если та отстаёт не более чем на секунду. Не будет ли выгодно такое использование ДРС и в “Формуле-1”? Ведь тогда гонщиками придётся размышлять над тактикой и моментами “открытия” крыла. А на разных трассах будет определённое количество использование ДРС в течение круга. Это лишь создаёт интригу, нет?

В ДТМ внесли ещё несколько интересных решений, но они вряд ли будут иметь эффект в Ф1. Радиопереговоры между командным мостиком и гонщиком несколько раз запрещались, создавая фарс, так почему же просто, как в ДТМ, не запретить сообщения? И рестарт в два ряда тоже смотрелся бы весьма неплохо.

Дело в том, что такие изменения не являются резкими. Они не требуют затрат для реализации, они не дают огромного преимущества более богатым командам и их не составит труда отменить, если они не сработают. Некоторое время у Ф1 было такое отношение, что если что-то не работает, всё должно быть переделано. Новые аэродинамические правила, новые двигатели, новые форматы квалификаций. Но при таких масштабных изменениях нет никакого способа, чтобы всё сразу стало эффективным.

Росс Брон и “Либерти медиа” уже пообещали, что все будущие правила и положения будут тщательно продуманы и спланированы задолго до их реализации. Но это не должно означать, что идея небольших и, казалось бы, незначительных изменений в правилах и регламенте должна быть забыта.