Победный финиш Марио Андретти в «Инди-500» – Kokomo Tribune

Марио Андретти – легенда мира автоспорта. Он пробовал себя в различных гоночных дисциплинах и доказал, что силен за рулем любой техники – сток-кары, спринткары, спорткары, чемпкары, автомобили Ф1.

В 1965 году американец итальянского происхождения смог завоевать свой первый титул в «Индикар» (ладно, его предтече), вписав себя в историю как самого молодого чемпиона американских открытых колёс. Год спустя Марио повторил свой успех, одержав победу в восьми этапах из пятнадцати, а также дважды стал вице-чемпионом – в 1967 и в 1968 годах.

Одного недоставало Андретти в его весьма впечатляющем резюме победы в «500 милях Индианаполиса», «Величайшем гоночном спектакле». Среди специалистов победа Марио на «Старой кирпичнице» считалась лишь делом времени. Однако, несмотря на многообещающее начало в 1965 году, когда гонщик финишировал третьим и завоевал звание «новичок года», удача не была на стороне Андретти в последующих трех попытках.

1966 год – поул со средней скоростью в более чем на 2 мили/час быстрее ближайшего преследователя, проблемы с двигателем в гонке и итоговое восемнадцатое место на финише. 1967 год: снова поул (!) и снова технические проблемы в гонке (!) – на этот раз не выдержало сцепление, из-за чего Марио отстал от лидера на целых шесть кругов. В довершение всего, проблемы, возникшие в подвеске, привели к потере колеса и финишу на тридцатой позиции. Но настоящий кошмар ждал Марио в 1968 году — из-за отказа двигателя гонщик не смог преодолеть и круга дистанции.

Тогда ещё никто не знал о «проклятии Андретти», понятия, описывавшего период с 1970 по 1993 год, когда Марио завершил карьеру гонщика, а также затрагивающего всех участников знаменитой гоночной династии. Старты 1966-68 годов прекрасно вписываются в общую картину «проклятия» — настолько разочаровывающими были неудачи этого периода.

И вот наступил 1969 год, год, когда гонки на автомобилях с открытыми колесами были необычайно популярны в США, а любой обыватель знает гонщиков из пелотона того времени по именам – Эй-Джей Фойт, Бобби Анзер, Дэн Гёрни, Ллойд Раби и многие другие. Марио Андретти сумел громко заявить о себе как о прекрасном гонщике, которому по силам любой вид техники, но для того, чтобы стать по настоящему большой звездой, победа в «Инди-500» была необходима как воздух.

Победа в 1969 году, кстати, вполне могла стать не единственной, если бы не отмена дисквалификации Бобби Анзера в 1981 году и замена её денежным штрафом, благодаря которому Анзер сохранил за собой первую строчку в итоговом протоколе. «Он сжульничал, — считает Андретти. — Обошёл около 14 соперников под желтыми флагами».

Сам Анзер не согласен с таким утверждением, но, несмотря на это, гонщики находятся в хороших отношениях, пусть они и до сих пор не согласны с мнением друг друга по поводу событий на «Инди-500» 1981 года. «Он (Андретти) и сам обошел несколько машин во время желтых флагов, — утверждает Анзер. – Да, возможно не так много, как я. Всё-таки в тот раз моё стремление к победе было чуточку сильнее»

Сейчас, в свои 80+ лет, Марио всё еще носит на руках перстень победителя «Инди-500» 1981 года, доставшийся ему после дисквалификации Бобби Анзера, у которого, к слову, имеется точно такой же перстень. Но это уже совсем другая история….

Так давайте же погрузимся в воспоминания об «Инди-500» 1969 года, когда победа Марио не вызывала сомнений ни у кого. О дне, когда для отца известной американской гоночной династии все сложилось наилучшим образом, хотя предпосылок к этому не было абсолютно никаких.

Марио Андретти: В тот год мы выступали на «Лотусе» и были настроены очень решительно. Одного взгляда на эту малышку было достаточно, чтобы понять – она может победить. Вы можете посмотреть все отчеты по тренировкам за начало мая 1969 года – мы были быстры в каждой из них.

Джим Макги, крю-чиф Марио Андретти в 1969 году: Марио был под невероятным впечатлением от своего «Лотуса», но я и главный механик Клинт Бронер абсолютно не разделяли его эмоций. Мы провели с этим автомобилем несколько тестов, по результатам которых сформировался список из двух сотен пунктов, требующих доработки. Мне пришлось улететь в Англию и провести там полтора месяца, контролируя весь этот процесс, убедиться в том, что всё идет по плану, и мы получим хороший автомобиль. Да, Марио на «Лотусе» был быстр, но, как я уже сказал ранее, машина вызывала множество вопросов.

Из воспоминаний Клинта Бронера от 1975 г.: Этот автомобиль был ужасен.

Бобби Анзер (в «Инди-500» 1969 года финишировал третьим): Марио просто влюбился в «Лотус». Он бредил гонками Ф1. И этот автомобиль был плоть от плоти гонок гран-при, и не был похож ни на какой другой. Он был влюблён в это имя, в неописуемый восторг Андретти приводил и сам Колин Чепмен, главный конструктор и владелец компании. Машина действительно была быстра, но под сомнение ставилась ее способность проехать все дистанцию до финиша. Мы все ожидали очередного про�