Элис Поуелл – Джек Лесли

Когда объявили о запуске отдельного чемпионата Ф3 для женщин, идею эту критиковали многие. К подобной гоночной серии действительно есть множество вопросов, однако британский журнал «Мотор Спорт» решил представить точки зрения обеих сторон, дав возможность женщинам-гонщицам написать колонку с аргументами «за» и «против». Ниже — перевод написанного ими.

За — Элис Поуелл, победитель чемпионата BARC формулы «Рено» 2010 года

С тех пор как она была объявлена, «Женская формула» (W Series) много говорила о возможностях. И именно это она и есть — возможность.

Я не выступаю в гонках с 2014 года. С того времени я лишь раз сидела в гоночном автомобиле — когда проехала пять или шесть кругов шейкдауна в качестве тренера. Да, я уже достаточно долго стараюсь научится жить вне автоспорта.

Что меня больше всего поражает в «Женской формуле» так это то, что они хотят вовлечь как можно больше женщин в автоспорт, дать им возможность гоняться, и выбрать среди них лучших. Я большой сторонник подобного подхода: я работаю с программой «Dare to be different» («Не тушуйся быть другой»), которая сконцентрирована исключительно на том, чтобы познакомить девушек с миром гонок, выступая в качестве тренера младших поколений, помогая им продвигаться по ступенькам карьеры.

Моя работа заключается в том что я провожу много времени в паддоках картинговых соревнований. И девушек там, несмотря на то, что там их сейчас гораздо больше, чем когда я начинала свои выступления, всё равно остаётся слишком мало. Я работаю с одной гонщицей, Эллой Стивенс, и у неё уже возникли проблемы с поиском финансирования её выступлений. Но когда она станет достаточно взрослой чтобы стартовать в гонках «Женской формулы», деньги не будут иметь значения т.к. у неё будет возможность проявить себя — выступления будут оплачиваться организаторами.

Но если «Женская формула» будет успешной инициативой, количество девушек увеличится во всех паддоках, она даст возможность тем, кто любит гонки и хочет в них участвовать, предоставит определённый ориентир, цель, к которой надо стремиться, стимул по поиску финансирования для карьеры.

Чемпионат не спонсируется Биллом Гейтсом — за ним не стоят миллиарды фунтов. Многие предлагали запускать юниорскую программу вместо отдельной серии — но для этого у организаторов просто нет столько денег, ведь довести гонщика до «Формулы-2» стоит миллионы фунтов. Именно поэтому им пришлось выдумывать абсолютно новую концепцию, которая бы была устойчивой в условиях спонсорской поддержки, таким образом обеспечивая поддержку гонщицам на многие годы вперёд. В то же время «Женская формула» может помочь женщинам попасть и в Ф2, и в гонки ГТ, создать условия в которых её участникам не будет проблемой найти финансирование на продолжение карьеры.

Далеко не всегда те, кто выигрывают чемпионат или двигаются дальше по карьерной лестнице, являются лучшими гонщиками на стартовом поле. «Женская формула» даёт женщинам шанс и выступать, и побеждать. Все те, кто примут участие в её гонках, нацелены именно на это. Если меня отберут к участию в гонках «W Series», я потрачу призовые деньги на то, чтобы перейти в гонки ГТ или двинуться дальше по формульным чемпионатам, воспользуюсь любой возможностью, что откроется передо мной в случае победы в серии. И такие возможности будут, и без «Женской формулы» они не предоставятся. Я всего лишь выказываю интерес к чемпионату, я не вовлечена в него. Я вижу аргументы всех сторон и я верю, что это скорее возможность привлечь больше женщин в гонки, чем сегрегация.

Неправда, что женщины не способны гоняться наравне с мужчинами. Я побеждала в гонках и чемпионатах, равно как и Пиппа Манн, и Джейми Чедуик. Ключевое во всей этой затеи — создать для женщин больше возможностей — в чемпионате будет 20 мест исключительно для них. Эдриан Ньюи со всем тем багажом знаний, которые он приобрёл, выигрывая чемпионаты мира, может многому научить девушек-гонщиц, равно как и Дэвид Култард. А автомобиль Ф3 как нельзя лучше для этого подходит — мощный, с хорошим управлением и достаточно развитой аэродинамикой. Девушки получат много важной информации, без которой нельзя обойтись в дальнейшей карьере.

Не обязательно после «Женской формулы» попадать в «Формулу-1». Речь о том, чтобы дать женщинам больше шансов постоить свою карьеру в автоспорте и стать ролевой моделью для следующих поколений. «Женская формула» может создать такую возможность, которой нам всем не хватает.

Против — Пиппа Манн, победительница гонок «Инди Лайтс», гонщица серии «Индикар»

Сорок один год назад, в 1977-м, женщина по имени Джанет Гатри квалифицировалась к участию в своей первой «Инди-500». Люди говорили, что ей не хватит физической силы и выносливости, чтобы управлять автомобилем на столь высоких скоростях, что она не сможет проехать полную дистанцию гонки, и что она не вынесет плотного графика заездов на протяжении всего мая. Спортивные журналисты обвиняли её в том, что своим участием она повергнет опасности других гонщиков, а «Today Show» больше волновал вопрос, будет ли она красится на гонку. В то время когда женщинам ещё был закрыт доступ в боксы на некоторых трассах США, Гатри сломала барьер и проложила путь для всех тех, кто последует её примеру.

В 1978 года она вновь квалифицировалась на гонку и финишировала в топ-10. Но, в основном из-за своего пола, она не смогла найти финансовую поддержку своей карьеры и оставила выступления в гонках. Деньги всегда играли большую роль для всех тех, кто занимается гонками, но для подавляющего большинства женщин в этом спорте найти спонсорскую поддержку даже сложнее, чем мужчинам. Не последнюю роль в этом играют и соцсети, где у каждого есть возможность высказать своё мнение, которое влияет на общую картину. Я знаю, что за малейших промах на гоночной трассе сетевые тролли меня просто сожрут.

Фраза «водишь как девочка» не ушла в прошлое — моё присутствие на трассе до сих пор вызывает раздражение у некоторых болельщиков мужского пола, которым не нравится то, что я хочу, чтобы со мной считались, или даже просто мой шлем, окрашенный в цвет, ассоциирующийся с моим полом. Несмотря на то, что прошло уже 40 лет с тех пор как Джанет Гатри участвовала в гонке в Индианаполисе, и несмотря на то, что в спорте побывали и добивались успехов Лин Сент-Джеймс, Сара Фишер, Даника Патрик, Кэтрин Легг, Симона ди Сильвестро, Ана Беатриз, я и другие, всё равно женщинам чрезвычайно трудно найти деньги на то, чтобы участвовать в гонках на высшем уровне. Несмотря на успехи многих из нас, частично из-за влияния социальных медиа, финансовая поддержка женщин в гонках считается во многих компаниях рискованным вложениям, при этом у них нет никаких проблем с поддержкой карьеры мужчин.

У спонсоров «Женской формулы» однозначно есть финансирование. Если у них всё пойдёт по плану, это влетит им в миллионы долларов. Но вместо того чтобы использовать все эти деньги для поддержки карьер женщин в автоспорте — спонсируя их, помогая им, создавая академии или подготовительные программы, поддерживая самые яркие таланты, — они приняли решение о сегрегации. Причём не просто сегрегации — забирая под своё крыло женщин, которые не смогли найти деньги для продолжения карьеры, они просто убивают в них веру в то, что они на равных могут бороться на трассе с мужчинами. Это просто отвратительно.

Поэтому я призываю любую компанию или бренд даже не думать о сотрудничестве с «Женской формулой», а самостоятельно изучить вопрос и работать с женщинами-гонщиками напрямую. Мы хотим гоняться, и если такая поддержка поможет участвовать нам в настоящих гонках, я уверена, у нас есть достаточно способностей, чтобы вы гордились нами. Всех тех, кто склоняется к «W Series», я прошу пересмотреть своё отношение к этому вопросу и вложить свои деньги в то, что действительно принесёт позитивный сдвиг, вместо того чтобы ассоциироваться себя с величайшим шагом назад для женщин в автоспорте о котором я когда-либо слышала в своей жизни.

Никто из нас не мечтает выиграть женский чемпионат. Мы хотим выигрывать в настоящих гонках.