Старт гонки «Формулы-2» в Баку – Официальный сайт чемпионата "Формула-2"

В этом сезоне этап «Формулы-2» в Азербайджане проводился гораздо раньше, чем в предыдущие два года. Конец апреля – то самое время, когда в Баку еще не совсем жарко, даже, скорее – холодно. Очевидно, что после высоких температур Бахрейна, команды окунулись в неочевидные для себя условия. Новые машины, новый температурный режим, ветер, но «старые» проблемы со сцеплением на шасси «Ф2/18″– все это должно было оставить свой отпечаток на результатах второго этапа чемпионата. Что же получилось в итоге?

Тренировка и квалификация

Городская трасса всегда накладывает на гонщиков дополнительные обязательства – одна ошибка и сессию участник может закончить в стене. К этому можно прибавить практически полное отсутствие сцепления с треком в самом начале пятницы.

К сожалению, отсутствие сцепления с покрытием сыграло злую шутку с Артемом Маркеловым – на первом же «боевом» круге в тренировочной сессии россиянин сначала заблокировал шины в первом повороте, а затем и в третьем. Но просто испорченным комплектом резины дело не обошлось – Маркелов остановился в «кармане безопасности», двигатель заглох и «оживить» его уже не представлялось возможным. С этого момента для россиянина все пошло не по тому пути, который бы хотели все болельщики «Русского времени», особенно после уик-энда в Бахрейне, но об этом чуть позже.

Несколько участников также не обошлись без технических проблем – Элбон остановился во втором повороте, Расселл – прямо на выезде с пит-лейна во время тренировки старта. У Максимилиана Гюнтера по ходу сессии загорелись тормоза.

В небольшом хаосе лучшее время показал Серхио Сетте Камара. Вторым стал Лука Гьотто – итальянец принялся доказывать неплохую форму «Кампос», которую мы отмечали еще по ходу предсезонных тестов. А вот Ландо Норрис завершил тренировку лишь шестым. Позже британец признался, что все дело было в уверенности – ее не так просто сразу обрести на городской трассе. Особенно, если опыт выступлений на этом треке у гонщика отсутствует.

Некоторый сумбур продолжился и в квалификации. Первый красный флаг появился уже через пять минут – на трассе остановился Гюнтер около первого поворота. Машину немца затолкали в боксы команды и после некоторой паузы сессия продолжилась.

Первая строчка постоянно обновлялась – Норрис, Элбон, Гьотто – гонщики перебивали время друг друга с каждым новым кругом. Итальянец долго держался в лидерах, но затем его результат превзошли Норрис и Расселл. В самом конце квалификации на первую строчку взобрался Александер Элбон из «ДАМС». Элбон в самом начале своего быстрого круга допустил необычную ошибку – не сразу включил «ДРС» и, по его словам, корил себя за такой просчет первые два поворота. Но затем смог собраться и довести дело до поул-позиции.

Артем Маркелов поставил установочное время в самом начале сессии, но оно было испорчено ошибкой по ходу дистанции. Не слишком быстрый первый круг россиянин также объяснил еще и тем, что не хотел уже в самом начале квалификации разбить машину. На своей второй попытке Маркелов попал в трафик, а в конце заездов над трассой еще раз появились красные флаги – развернуло Николаса Латифи. К этому моменту до конца квалификации оставалось чуть больше минуты и поэтому возобновлять ее не стали, а результаты были зафиксированы.

Но ближе к вечеру появились сообщения о штрафах. Один из них коснулся Ферруччи: американец был сдвинут со своего пятого места на 19 позицию из-за того, что давление в его шинах было ниже установленного минимума. Второй штраф отбросил назад всю команду «Арден». Дело в новых правилах: в 2018 году с момента начала официальной технической инспекции с машинами могут работать не больше 12 человек. В «Арден» стюарды усмотрели на одного сотрудника больше, что обернулось стартом с 17 позиции для Гюнтера и 18 для Фукузуми. Таким образом, Маркелов на стартовой решетке передвинулся на три позиции вперед – 15 место. В то же время Николасу Латифи все равно предстояло стартовать последним, так как в квалификации он не попал в 107% от лучшего времени: разрешение на старт выдавалось стюардами на основании результатов тренировки.

Субботняя гонка

Пресловутые проблемы с новым сцеплением, ставшие причиной плохих стартов у целого ряда участников в Бахрейне, начали напоминать о себе еще до субботнего заезда. Лидер чемпионата Ландо Норрис со своего второго места на стартовой решетке не смог отправиться даже на прогревочный круг. Такая же участь ожидала и гонщика «Русского времени» Тадасуке Макино. Впрочем, команды смогли завести двигатели и британец с японцем начали гонку с пит-лейн.

На старте в свою очередь не смогли начать движение Эйткен и Мери, но затем также продолжили гонку с пит-лейн. Обладатель поул-позиции Александер Элбон начал гонку не слишком удачно, уступив лидерство в первом повороте Джорджу Расселлу. А вот нескольким гонщикам старты по-настоящему удались. Ник де Врис отыграл четыре позиции и ехал на четвертом месте. Артем Маркелов с 15 места прорвался на 8, но еще более впечатляющим вышло начало гонки у Роя Ниссани: израильтянин отыграл разом восемь мест, оказавшись даже впереди россиянина!

Серьезный инцидент на первом круге случился в 16 повороте трассы: гонщик «Кампос» Лука Гьотто, шедший третьим, не удержал машину и врезался в отбойник. В дальнейшем сам итальянец признал собственную ошибку. Убрать автомобиль Гьотто оперативно не представлялось возможным и дирекция гонки выпустила автомобиль безопасности. Правда, как выяснилось позже, в первом повороте осталась стоять машина Луи Делетраза. На старте в четыре ряда ехали Ниссани, Гелаэль, Делетраз и Гюнтер: машину Гелаэля несколько отбросило на «Хароуз» Делетраза, а тот в свою очередь проколол заднюю левую шину Гюнтеру. Для швейцарца это столкновение обернулось сходом с дистанции. Максимилиан Гюнтер побывал в боксах, где ему сменили шины, но на 6 круге гонки немецкий гонщик все же сошел – поломка подвески, ставшая следствием контакта на первом круге. Наиболее выгоден автомобиль безопасности оказался для Эйткена и Мери: британец и испанец смогли сократить огромное отставание от остального пелетона.

https://www.youtube.com/watch?v=4N1yQmcOkAs

Рестарт был дан на четвертом круге, но в стане лидеров произошла лишь одна смена позиции: Камара смог обойти Майни в споре за четвертую позицию. Чуть позади Маркелов уступил Ниреи Фукузуми, переместившись на 9 место. На 6 круге Расселл попытался провести атаку на Элбона в первом повороте, а затем и в третьем, но Александер мастерски выбирал трfектории, не давая гонщику «АРТ» выйти вперед.

На 7 круге проблемы возникли у Арджуна Майни: гонщик «Трайдент» резко замедлился, но продолжал движение до боксов, где чуть позже вынужден был сойти – проблемы с двигателем. Над трассой появились желтые флаги и в этой ситуации абсолютное большинство команд решили зазвать своих гонщиков в боксы. Среди тех, кто выбрал подобный вариант, была и команда «АРТ» вместе с Джорджем Расселлом. Кругом позже на обязательный пит-стоп заехал и Элбон, но тактически «АРТ» переиграли своих соперников, совершив «подрезку». Сам Джордж Расселл после остановки в боксах Александера Элбона оказался впереди своего соперника. Стоит отметить, что во время пит-стопа у Элбона произошла небольшая заминка, но даже без нее Александер не смог бы вернуться на трассу лидером заезда.

Несколько участников предпочли не останавливаться: Ниссани стал лидером гонки, его преследовал Маркелов, далее ехали Бошунг и Мери. На 9 круге на пит-стоп поехали Ниссани, Маркелов и Бошунг, в то время как Мери продолжал оставаться на трассе, но кругом позже испанец также поехал в боксы.

Обязательный пит-стоп сказался на отрывах в первой тройке: каждый из гонщиков отставал от другого на 4 секунды и о прямой борьбе за позиции речи не шло. Ранняя остановка помогла не только Расселлу: Рой Ниссани и Антонио Фуоко смогли выйти на 4 и 5 места соответственно (и это после старта с 16 и 12 позиций!). Но вскоре Фуоко опередил Ниссани и начал отрываться от гонщика «Кампос». Артем Маркелов после остановки в боксах потерял шестое место относительно Ниреи Фукузуми, но 14 круге обогнал японца и пустился в погоню за Ниссани.

К 17 кругу Эйткен вышел на 11 место, позицией выше располагался Норрис. Кругом позже свою гонку завершил Рой Ниссани: израильтянин врезался в степу на выходе из 4 поворота. Дирекция гонки выпустила на трассу автомобиль безопасности. Свои вторые пит-стопы совершили совсем уж потерявший темп Ниреи Фукузуми (ранее сообщавший команде по радио о серьезных проблемах с задними шинами) и Сантино Ферруччи, для которого команда изначально выбрала несколько странную стратегию двух  пит-стопов.

Рестарт был дан на 20 круге и он стал одним из самых главных моментов гонки. На торможении перед первым поворотом Расселл занял траекторию посередине трассы, в свою очередь Ник де Врис пытался атаковать британца по внутренней траектории, но заблокировал тормоза и шины, и его машину понесло прямо на автомобиль Расселла. Увидев это, Джордж принялся отруливать в правую сторону, пропустив голландца, но затем постарался сразу вернуться на трек, резко выкрутив руль влево. Однако радиуса поворота машины не хватило и Расселл уперся в барьер безопасности за пределами трассы на выходе из первого поворота. В том же месте ошибся и Маркелов: россиянину, как и де Врису пришлось разворачиваться, чтобы вернуться на трассу. В итоге все три гонщика откатились в самый конец пелотона. Воспользовавшись суматохой, на первое место вышел Антонио Фуоко, опередив Элбона, также совершившего небольшую ошибку на рестарте. Третье место занимал Серхио Сетте Камара, а вот четвертым шел Джек Эйткен – на рестарте британец отыграл разом пять позиций.

Артем Маркелов после своей ошибки на рестарте заехал на пит-стоп для смены шин, но уже на 24 круге сошел с дистанции – мотор на его машине взорвался. Артем продолжал двигаться по трассе, в то время как автомобиль оставлял за собой плотную дымовую завесу. По мнению Антонио Фуоко, именно ограниченная видимость в результате этого инцидента стала причиной того, что на 25 круге Фуоко упустил лидерство – на первое место вышел Элбон. К этому моменту Эйткен опередил Камару в борьбе за подиум! Элбон начал отрываться от Фуоко, к которому в свою очередь приближался Джек Эйткен. На 28 круге в 3 повороте Эйткен обогнал-таки Фуоко в борьбе за вторую позицию. За оставшееся время тройка лидеров изменений не претерпела.

Итогом сумасшедшей гонки стала первая победа для Александера Элбона и первый подиум для Джека Эйткена в «Формуле-2». Ландо Норрис после неудачи на старте финишировал на 6 месте. Гонщик «Русского времени» Тадасуке Макино занял девятую позицию. Долгое время пребывавшие в лидерах Расселл и де Врис закончили гонку по-разному: британец доехал до финиша на 12 позиции, а де Врис принял решение сойти с дистанции.

https://www.youtube.com/watch?v=LrvWdVw7io8

Воскресный спринт

Невероятно, но факт: в воскресной гонке стартовать разом всем участникам с первого раза вновь не удалось, а Антонио Фуоко сошел с дистанции еще на прогревочном круге. На первом ряду находились оба гонщика «МП Моторспорт»: Роберто Мери на поул-позиции и Ральф Бошунг на втором месте. На старте Мери замешкался и откатился назад. Бошунг также не слишком хорошо стартовал и пропустил вперед Латифи. Гонщики «Карлин» Камара и Норрис вышли на 3 и 4 позиции, а Расселл вышел на 5 место после старта с 12 позиции. Макино отыграл два места и переместился на седьмое.

Тем временем на стартовой решетке остались стоять сразу несколько гонщиков: Маркелов, Эйткен, Гюнтер, Элбон и Гьотто. Все они продолжили гонку с пит-лейн, но Маркелов сошел на третьем круге – двигатель потерял мощность.

В самом начале второго круга Камара обогнал Латифи и сразу же принялся наращивать отрыв. К 4 кругу к Бошунгу, находящемуся на третьей позиции, вплотную подобрались Норрис и Расселл. В этот моменту дирекция гонки уже разрешила использование «ДРС», поэтому Норрис с помощью этой системы с легкостью опередил Бошунга в первой зоне активации «ДРС» в промежутке между вторым и третьим поворотом. Расселлу понадобилось еще три круга, чтобы опередить Ральфа Бошунга и выйти на пятое место, но Джордж ровным счетом ничего не потерял: Латифи начал сдерживать Норриса. Ключевой эпизод в этой группе случился в начале девятого круга гонки на торможении перед первым поворотом. Норрис, Расселл и Латифи шли в три ряда, но больше всего не повезло Норрису: британец вынужден был отрулить в сторону, так как находился на внешней траектории и просто-напросто не вмещался в поворот, и развернуться за пределами трассы. После этого Норрис переместился на седьмое место, вновь пропустив Бошунга, а заодно де Вриса и Мери.

Кругом позже Джордж Расселл на старт-финишной прямой опередил Латифи, выйдя на вторую позицию и пустился в погоню за Камарой. Отрыв бразильца достигал уже четырех секунд. Расселл круг за кругом сокращал отставание, но в начале 12 круга Камара заблокировал шины в первом повороте – это дало возможность Расселлу приблизиться разом на 1.5 секунды. К 15 кругу Расселл уже вплотную подобрался к лидеру, при этом показав самый быстрый круг гонки.

В начале 17 круга в первом повороте Джордж Расселл предпринял атаку на Серхио Сетте Камару, выйдя вперед, но бразилец во втором повороте смог перекрестить траектории и вновь вернуться на первое место. Кругом спустя Расселл еще раз атаковал бразильца в первом повороте и окончательно вышел вперед, доведя заезд до победы. Камара на финише стал вторым, но по радио извинялся перед командой за ту блокировку шин на 12 круге, которая, по его мнению, стоила возможной победы.

На последних двух кругах развернулась борьба за третье место между Ником де Врисом и Николасом Латифи. Голландец смог использовать преимущество «ДРС» и на торможении перед 3 поворотом по внешней траектории обогнал канадца.

https://www.youtube.com/watch?v=vuUZC_aCWAg&

После окончания гонки Серхио Сетте Камара остановил машину на круге заезда в боксы около 17 поворота. Хотя маршалы на автомобиле и спешили доставить бразильца на церемонию награждения, Камара не успел на исполнение гимна в честь победителя на подиуме. Однако чуть позже он все-таки получил кубок за второе место в гонке. Правда, этот самый кубок вечером был передан Нику де Врису: в топливных баках машины Серхио Сетте Камары топлива осталось менее, чем 0.8 кг, что является нарушением регламента. Таким образом, на третье место смог подняться гонщик «ДАМС» Николас Латифи.

Тадасуке Макино, гонщик «Русского времени», финишировал лишь на 10 позиции. Как выяснилось позже, японцу просто не хватало мощности двигателя, и на прямых Макино проигрывал остальным участникам около 10 км/ч. После уик-энда Артем Маркелов раскритиковал организаторов за проблемы с двигателем и сцеплением, на невнятность работы которого также жаловались многие участники. Учитывая, что неполадки начинают носить массовый характер, а старт гонок напоминает лотерею – будет интересно узнать ответную реакцию Дидье Перрина, технического директора серии, на возникшую критику.

Следующий этап «Формулы-2» пройдет с 11 по 13 мая в Барселоне, положение в личном зачёте после двух этапов доступно по ссылке.