• Летопись автоспорта
  • Тест-пилот «Феррари»: путь в никуда?

    Тест-пилот «Феррари»: путь в никуда?

    Как складывались судьбы тех гонщиков, которые подписывали контракты испытателей «Скудерии Феррари»?

    После того как Даниил Квят стал гонщиком по развитию «Феррари», многие горячие головы среди российских болельщиков стали его прочить чуть ли не на место основного гонщика «Скудерии» на 2018 год. Однако до Квята был Джовинацци, думавший, что работа с итальянской командой поможет ему обустроиться в Ф1, Вернь, рассчитывавший заменить Ряйккёнена, Физикелла и многие другие.

    Роберту Морену (Бразилия)

    Работа в «Ферарри»: 1988-1989

    Гран-при в Ф1 до «Скудерии»: 3

    Бразильский гонщик, подписывая контракт с итальянцами, вовсе не был зелёным дебютантом, а вполне себе сформировавшимся профессионалом: победитель БП Макао, трёхкратный победитель БП Австралии, вице-чемпион Ф2, бронзовый призёр Ф3000, опыт работы испытателем в «Лотусе». Его убедительные выступления в 1988-м (Морену в том году выиграл титул в Ф3000) привлекли внимания «Феррари» – в середине сезона он получил предложение от итальянцев на роль штатного испытателя. В итоге именно Морену стал тем, кто учил ездить «Феррари 639/640», проведя на тестах 55 дней, и благодаря кому автомобиль выиграл первую же свою гонку. Однако в начале 1989-го Морену получает предложение от «Колони» стать боевым гонщиком и бразилец уходит из «Скудерии». Возможно, и зря, т.к. по ходу сезона он вполне мог заменить что Бергера, что Мэнселла – оба гонщика получали травмы в том году. В итоге вся дальнейшая карьера Роберту стала ездой по кочкам: выступления за аутсайдеров в Ф1, шанс всей жизни в «Бенеттоне», вновь выступления за аутсайдеров в Ф1, переезд за океан и спорадические выступления в чэмпкарах и конкурентоспособная техника тогда, когда возраст стал брать своё.

    Джанни Морбиделли (Италия)

    Работа в «Ферарри»: 1990-1993, 1997

    Гран-при в Ф1 до «Скудерии»: 0

    После ухода Морену «Скудерия» осталась без рабочей лошадки и на её роль был взят итальянец Морбиделли, который в 1989-м выиграл титул в итальянской Ф3 и неплохо показал себя на тестах молодых гонщиков «Феррари». Благодаря своему статусу в 1991-м Джанни получил место основного гонщика в «Минарди» в 1991-м (в том году они получали двигатели «Феррари»), а также заменил Алена Проста в основном составе в Австралии, став там шестым. Благодаря хорошим результатам удалось остаться в «Маленькой Скудерии» и на 1992-й, но после места в Ф1 для Морбиделли не нашлось и он провёл год в итальянском туринге за «Альфа Ромео», после чего решил идти отдельным от «Феррари» путём. Два года в «Футуорке» принесли несколько хороших результатов, но недостаточно хороших, чтобы остаться в «Формуле-1» исключительно благодаря таланту (со спонсорской поддержкой у Морбиделли всегда было не фонтан), и итальянец, параллельно с работой испытателем «Джордана», вновь гоняет в туринге. Однако в 1997-м о нём вновь вспоминают в «Феррари» – Никола Ларини, итальянский протеже, разругался с «Заубером», и место в швейцарской команде понадобилось закрыть кем-то своим. Параллельно Морбиделли привлекали к тестам «Феррари», однако после аварии, которая закончилась сломанной рукой, итальянец окончательно завязал с Ф1 и сосредоточился на туринге, где весьма преуспел, завоевав семь титулов и множество побед.

    Никола Ларини (Италия)

    Работа в «Ферарри»: 1992-1998

    Гран-при в Ф1 до «Скудерии»: 66

    Чемпион итальянской Ф3 1986 года с «Феррари» получил шанс перезапустить карьеру: до «Скудерии» он работал в «Колони», «Оселле», «Лижье» и «Ламбо», причём даже когда он был в приличной команде (единственной неитальянской в этом списке), он всё равно умудрился попасть на одно из самых неудачных шасси французов. Желания Ларини и «Скудерии» совпали – итальянцу нужна была приличная работа, а команде – второй испытатель, т.к. Морбиделли был занят гонками. В итоге Никола Ларини верой и правдой служил «Феррари» более шести лет, параллельно выступая в туринге (чемпион итальянского чемпионата 1992-го и ДТМ 1993-го), а также получив несколько шансов в Ф1: сначала заменить не оправдавшего надежд Капелли, а полтора года спустя – травмированного Алези (завоевав единственный подиум в гонках гран-при, в Имоле-94, показав тем самым, что гонщик он в целом хороший). А в 1997-м «Скудерия» начала поставку двигателей «Зауберу», и Ларини стал частью сделки. Сезон начался бодро – с шестого места в Австралии, однако отношения с Петером Заубером у итальянца катастрофически портились, и после первой трети сезона он покинул швейцарцев. Поработав ещё немного с «Феррари», в 1998-м Ларини решает полностью сконцентрироваться на работе в туринге с «Альфа Ромео», что принесло свои плоды – в 2001-2002 гг. он боролся за титул в Чемпионате Европы, однако постепенно карьера клонилась к закату и фактически закончилась в начале 2010-х.

    Лука Бадоер (Италия)

    Работа в «Ферарри»: 1998-2010

    Гран-при в Ф1 до «Скудерии»: 41

    Талантливый итальянец благодаря провальным двум гран-при 2009 году крепко себе испортил репутацию, да так, что его теперь неизменно включают в топ-5 худших гонщиков Ф1. Однако Бадоер проложил путь в Ф1 благодаря исключительного таланту – до гонок гран-при он провёл лишь 32 гонки, выиграв 8 из них. Но в дальнейшем ему пришлось выступать за рулём записных аутсайдеров и работа в «Феррари», казалось, поможет перезапустить карьеру, тем более что с уходом Ларини и Морбиделли команде нужен был опытный гонщик-испытатель, желательно, итальянец.

    Действительно, в 1999-м благодаря связям «Скудерии» он получил место в «Минарди», однако автомобиль вновь был одним из худших, а удар судьбы на БП Европы, когда автомобиль лишил Бадоера верного пятого места, привёл к выбору полностью сосредоточиться на испытательной работе. И он вполне может гордиться проделанной работой – без него не было бы титулов Ferrari в 2000-е. Почему? За 8 лет итальянец провёл более 470 тестовых дней, проехав около 140 тыс. километров! Но после разгромной критики ни в чём неповинного гонщика после Европы и Бельгии 2009 гг.  – в кокпит запихнули гонщика без 10 лет гоночной практики, без опыта езды на актуальном автомобиле, без опыта работы с КЕРСом, да ещё и обрушили колоссальный прессинг, – Бадоер ещё год побыл в статусе испытателя, однако такого объёма тестов как прежде уже не было, а команде необходимо было двигать Жюля Бьянки, и Лука ушёл на пенсию.

    Лучано Бурти (Бразилия)

    Работа в «Ферарри»: 2002-2004

    Гран-при в Ф1 до «Скудерии»: 15

    Бразилец сначала лишился места в «Ягуаре» из-за неудовлетворительных результатов, а потом и вовсе получил травму за рулём «Проста», что не позволило найти полноценный контракт на 2002-й. Однако Бурти с радостью приняли в «Феррари», где погоня за титулом требовала большого объёма тестов, с которым Лука Бадоер уже в одиночку не справлялся. Лучано Бурти честно отработал три года, получив в награду возможность выступить в «24 часа Спа» в 2003-м за рулём полузаводской «Феррари», однако по истечению срока контракта сотрудничество продолжения не получило и Бурти уехал на родину, где до недавнего времени без особого успеха выступал в местных сток-карах.

    Фелипе Масса (Бразилия)

    Работа в «Ферарри»: 2003-2004

    Гран-при в Ф1 до «Скудерии»: 16

    С Массой Петер Заубер пытался войти в одну реку дважды – ожидания от дебюта бразильца были на уровне прошлогодних выступлений Кими Ряйккёнена. Масса действительно показал себя быстрым гонщиком, но слишком уж нестабильным и аварийным, в результате чего его отправили набираться опыта за рулём «Ферарри» на тестовых трассах. Год работы под присмотром Шумахера дал свои плоды, и именно Фелипе сначала заменил Баррикелло в «Феррари», а потом и вовсе рассматривался (до неожиданного прихода Кими) как будущий преемник славы Михаэля. Возможно, так бы и было, не прилети ему в голову пружина во время квалификации Большого приза Венгрии 2009 года.

    Марк Жене (Испания)

    Работа в «Ферарри»: 2005 – по сей день

    Гран-при в Ф1 до «Скудерии»: 36

    Испанец, дебютировавший в «Минарди» не хуже Фернандо Алонсо, к сожалению, не мог похвастаться таким же пробивным менеджментом, и после двух сезонов в Ф1 подписал контракт испытателя «Уильямс-БМВ». За четыре сезона ему трижды удалось выйти на старт, заменяя травмированных гонщиков сэра Фрэнка, однако после того как в команде решили попробовать на замене Пиццонию, Жене решил что в «Уильямсе» ловить ему больше нечего и ушёл на должность второго тестера в «Феррари» – вместо Бурти. За шесть лет испанец провёл 67 дней на тестах, однако из-за сокращения объёма испытаний всего шесть в 2007-2009, и ни одного – в 2010-м. В результате чего все испытатели были заменены одним – Бьянки. Однако Жене всё равно остался работать в «Скудерии» в качестве тест-пилота широкого профиля. Параллельно с работой в «Феррари» испанец выступал и в гонках на выносливость за «Пежо» и «Ауди», выиграв Ле-Ман и Сибринг.

    Андреа Бертолини (Италия)

    Работа в «Ферарри»: 2004-2005

    Гран-при в Ф1 до «Скудерии»: –

    По большому счёту, Андреа Бертолини работал в «Феррари» и до 2004 года, и работает до сих пор – об этом мы рассказывали в начале осени прошлого года. Итальянец испытывал спортивную технику «Феррари», выступая на ней же и в гонках, а в 2004-2005 гг. его привлекали и для тестов шин и автомобилей Ф1 – всего итальянец провёл 22 тестовых дня, намотав около 2,5 тыс. км. Однако работа тест-пилотом «Скудерии» никогда не была основным занятием Бертолини. После которой, к слову, он завоевал 8 чемпионских титулов в гонках ГТ и дважды выиграл «24 часа Спа».

    Михаэль Шумахер (Германия)

    Работа в «Ферарри»: 2007-2008 (тест-пилотом, разумеется)

    Гран-при в Ф1 до «Скудерии»: 7 титулов J

    После вынужденного завершения карьеры – команда поставила Шумахера перед фактом, что «Скудерия» подписала контракт с Кими Ряйккёненом, а второе место было уже занято Фелипе Массой, которого немец не захотел двигать, – семикратный чемпион остался в команде передавать мудрость и помогать с доводкой техники, поработав за два года на шести тестовых днях (2 тыс. км), однако в начале 2009-го решил оставить и эту роль, переключившись на мотогонки. Однако травма Массы предоставила возможность вернуться, чему, в свою очередь, помешала травма шеи уже у самого Шумахера. Но аппетит приходит во время еды, и Шумахера вернулся в Ф1, но уже с «Мерседесом». К сожалению, период становления команды затянулся и за три года удалось взять только один подиум, после чего немца вновь поставили перед фактом – его заменяет Хэмилтон. Хотя, как и в предыдущем случае, немец ещё был готов гоняться и выигрывать гонки с титулами.

    Джанкарло Физикелла (Италия)

    Работа в «Ферарри»: 2010

    Гран-при в Ф1 до «Скудерии»: 226

    Итальянец пал жертвой мечты и давления прессы – после успеха на БП Бельгии-2009 только ленивый не сватал его в «Феррари» в качестве замены Бадоера, заменявшего Массу. Однако выбор оказался неверным, и Физикелла до конца сезона ничего внятного за рулём красных автомобилей не показал. Не опрадались его надежды и стать одним из гонщиков «Скудерии» на 2010 год. Вернее, гонщиком-то он стал, но третьим. Просидев весь сезон запасным, итальянец параллельно работал гонщиком полузаводских «Феррари» в гонках ГТ, да так там и остался по сей день.

    Жюль Бьянки (Франция)

    Работа в «Ферарри»: 2011

    Гран-при в Ф1 до «Скудерии»: –

    Француз стал первым выпускником Академии Феррари, кто получил официальный статус в Ф1 – Бьянки был резервным гонщиком и испытателем «Скудерии» в 2011 году, отработав на тестах целых три дня в ноябре. В дальнейшем итальянцы, по слухам, готовили из француза замену Кими Ряйккёнену – сначала он был усажен в «Марусю» набираться опыта, а после он должен был оказаться в «Заубере» в 2015-м, но на всём поставила крест авария в Сузуке в 2014 году.

    Давиде Ригон (Италия)

    Работа в «Ферарри»: 2013 – по сей день

    Гран-при в Ф1 до «Скудерии»: –

    Талантливый итальянец из-за недостатка финансирования не смог себя проявить в старших младших формулах, однако сумел неплохо себя показать в гонках ГТ, чем и привлёк внимание «Феррари», став частью команды испытателей «Скудерии», выступая параллельно в гонках спортивных автомобилей за «АФ Корсе». На тестах Ф1 за рулём «Ферарри» Ригон отработал 4 дня в 2012-2013 гг., намотав чуть менше 2 тыс. км.

    Педро де ла Роса (Испания)

    Работа в «Ферарри»: 2013–2014

    Гран-при в Ф1 до «Скудерии»: 119

    После закрытия проекта испанской команды Ф1 де ла Роса, привыкший работать в «Формуле-1», устроился работать тест-пилотом в «Феррари». Несмотря на то, что его функционал предусматривал в основном работу на симуляторе, он дважды садился за руль и на тестах. После окончания двухлетнего контракта с итальянцами закончилась и карьера испанца в автоспорте.

    Эстебан Гутьеррес (Мексика)

    Работа в «Ферарри»: 2015

    Гран-при в Ф1 до «Скудерии»: 39

    После двух невразумительных лет в «Заубере» мексиканский гонщик благодаря своим спонсорам устроился третьим пилотом в «Феррари», где его даже дважды пустили за руль на тестах (ожидаемое участие в пятничной тренировке в Мексике не состоялось), а после – сбагрили в «Хаас», где Гутьеррес, хоть и смотрелся во второй половине сезоне не хуже Грожана, места в команде на следующий год лишился, подавшись в итоге в электроформулу и “Индикар”.

    Жан-Эрик Вернь (Франция)

    Работа в «Ферарри»: 2015-2016

    Гран-при в Ф1 до «Скудерии»: 61

    Французскому гонщику не повезло дважды – сначала в «Ред Булл» повысили Риккардо, а не его, а после в австрийскую программу метеором ворвался Макс Верстаппен, и ему досталось место француза в «Торо Россо». Вернь сумел договориться с «Феррари» о работе на симуляторе, став резервным гонщиком после ухода Гутьерреса. Француз рассчитывал, что он сможет заменить в «Скудерии» кого-то из основного состава, но вскоре стало понятно, что итальянцы делают ставку на выходцев из своей молодёжной программы, и Жан-Эрик Вернь уволился из «Феррари», добавив к участию в электроформуле старты за рулём спортпрототипа ЛМП2.

    Антонио Джовинацци (Италия)

    Работа в «Ферарри»: 2017

    Гран-при в Ф1 до «Скудерии»: –

    Итальянец до дебюта в ГП2 считался перспективным гонщиком, но после этого о нём стали говорить как о супер-таланте, прочили скорое попадание в Ф1, «Феррари» сначала подписали его для работы на симуляторе, а после ухода Верня – повысили до третьего гонщика команды. Однако аварии на БП Китая, где он заменял Верляйна, несколько подмочили его репутацию, и «Скудерия» переключилась на поддержку Шарля Леклерка. Джовинации надеялся, что итальянская команда обеспечит ему место в «Хаасе» или «Заубере», что и случилось, но только вот у швейцарцев он вновь будет всего лишь третьим гонщиком. Что весьма рискованно для карьеры.

    Если подводить итог, то с конца 1980-х (с момента, когда достоверно известны штатные испытатели «Скудерии») в «Феррари» успело поработать 16 гонщиков, из которых шанс перезапустить карьеру в Ф1 получили пятеро, и лишь у одного из них получилось воспользоваться этим (Фелипе Масса); ещё двоим работа в «Скудерии» позволила обеспечить карьеру в гонках ГТ (Физикелла, Ригон); двое лишь потратили время у итальянцев (Бурти, Вернь); четверо карьерные цели себе не ставили (Жене, Бертолини, Шумахер, де ла Роса). Ещё двоим «Скудерия Феррари» помогла начать карьеру в Ф1, но и Бьянки, и, по всей видимости, Джовинацци, шансы свои упустили. Скорее всего, не выйдет перезапуска и у Квята.

    Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

    Источник: Алексей Грушко

    Добавить комментарий

    Спасибо!

    Теперь редакторы в курсе.