• Летопись автоспорта
  • Дженсон Баттон и “Супер ГТ”: новый вызов

    Дженсон Баттон – Dailysportscar

    После завершения карьеры в “Формуле-1” Дженсон Баттон совсем недолго сидел без дела. Успев провести еще один гран-при, причем в Монако, жемчужине чемпионата мира, британец следом решил пропробовать свои силы в японском чемпионате “Супер ГТ”. И там также ему предстояло участие в главном событии сезона – 1000-километровой гонке на легендарной “Сузуке”.

    Впрочем знакомство британца с японской техникой произошло еще раньше, в конце 2006 года, когда Баттону довелось сесть за руль NSX во время мероприятия “Хонды”, пусть и только для тренировок.

    “После этого я понял, что хотел бы попробовать себя в марафоне “Сузука 1000″, что мне удалось в 2017 году”

    Дженсон Баттон – Supergtworld

    Хотя сама гонка для его экипажа не слишком задалась, а Баттон начал свой боевой отрезок со штрафа за небезопасный выпуск, он с восхищением вспоминал множество сражений и обгонов, трафик, конкуренцию со стороны других производителей и большое число талантливых гонщиков в пелотоне. А уже позже чемпион мира 2009 года объявил о том, что он возвращается в гонки, и именно в “Супер ГТ”, где вместе с Наоки Ямамотой ему предстоит разделить управление “Хонда NSX” команды “Кунимицу” в ведущем классе ГТ500. И надо отметить, что хоть эти автомобили и не сравнить с теми, что выступают в “Формуле-1”, класс ГТ500 является быстрым, мощным и технологичным. На 2016 год японские “силуэты” могли сравниться по скорости с частными прототипами ЛМП1, что четко дает понять: это настоящие “звери”, полноценные гоночные машины, которые просто нельзя недооценивать. Отметил это и сам британец, пока готовился к старту марафона в Сузуке.

    Но одна гонка, вдобавок на знакомой ему трассе, это (пусть и речь о “Сузуке 1000”) только часть сезона. Дистанция всего чемпионата с трассами, которые известны далеко не всем за пределами Японии, и с плотной борьбой как внутри производителя (а в Японии командными приказами “не страдают”), так и с конкурентами, требует гораздо большей подготовки. Нельзя забывать и про автомобили ГТ300, ведь порой на самых узких участках трассы приходится вести сражение сразу с несколькими соперниками ГТ500, при этом стараясь маневрировать в плотной группе младших спорткаров.

    “Джей-Би” по-прежнему приспосабливается к условиям, и речь далеко не только об абсолютно новой гоночной дисциплине с отличным от Ф1 внутренним миром, но и другой культуре, куда британцу предстоит окунуться по полной. Впрочем, главной инженер команды Хитоси Иёку отмечает, что Баттон быстро адаптируется к новым условиям.

    “Конечно, для команды появление Дженсона вызвало определенные трудности, но именно он беспокоился больше кого-либо. У него были сложности, которые пришлось решать, к примеру запуск автомобиля и тесная связь с командой”.

    Но трудности быстро отступили, потому как вскоре опытнейший британец продемонстрировал впечатляющий темп для новичка. После нескольких частных тестов в Окаяме, на официальных предсезонных тестах “Супер ГТ” Баттон получил полностью первый день для полноценного знакомства и работы с автомобилем. Большим плюсом тестов стало то, что на более узкой и извилистой трассе в Окаяме у Баттона была хорошая возможность окунуться в условия, более близкие к гонке, к тому же в отличие от частных тестов, здесь присутствовал полный пелотон, в том числе и ГТ300.

    Дженсон Баттон – Supergtworld

    “Разница во времени с ведущим гонщиком говорит о том, что он не уступает сильнейшим представителям команды, – отметил руководитель проекта “Хонда ГТ” Масахиро Саэки. – Он способен выступать на том же уровне, что и его напарник Ямамото”.

    Дополнительным подтверждением того, что Баттон быстро освоился стало то, что во второй день тестов Ямамото использовал настройки британца во время своего лучшего круга. Как отметили в команде, прежде всего это позволило почувствовать себя лучше самому Баттону. Однако, как отмечает Иёки, впереди еще много работы. Важно научиться ориентироваться в трафике, который может быть невероятно плотным, также в японском ГТ разные команды используют разных поставщиков резины, что делает гонки еще более непредсказуемыми. Кроме того, в зависимости от результатов более или менее заметно может изменяться и вес автомобиля за счет гандикапов, это все также предстоит ощутить на себе британскому гонщику. Впрочем, 38-летний Баттон определенно должен освоиться и здесь. Как уже отметили в команде, скромный и простой вне кокпита, за рулем британец всегда очень серьезен, но чего еще ожидать от большого профессионала? Конечно, судить о темпе по итогам тестов было бы наивно, но стоит отметить, что в прошлом году “Тим Кунимицу” была довольно быстра, и, хотя поулами и победами отметились другие экипажи “Хонды”, в итоге Ямамото, нынешний напарник Дженсона, и Такуя Изава завершили сезон на седьмой позиции, став лучшими среди экипажей производителя, а также сумели обойти и чемпионов 2016 года из “Лексус Сард” Кохеи Хирате и Хейкки Ковалайнена.

    Дженсон Баттон – Supergtworld

    Появление Баттона, а также и других сильных гонщиков, к примеру Камуи Кобаяси и Феликса Розенквиста, обещает сделать этот сезон “Супер ГТ” еще ярче (хотя казалось бы, куда еще?!). И конечно добавит интереса со стороны поклонников автоспорта по всему миру.

    “Ф1? Это время для меня прошло, – отмечает Баттон. – Но я по-настоящему люблю гонки, и я рад вернуться!”

    По материалам сайтов Dailysportscar, Autosport.com

    Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

    Источник: FunFormula

    Добавить комментарий

    Спасибо!

    Теперь редакторы в курсе.