• Летопись автоспорта
  • Дженсон Баттон и «Супер ГТ»: новый вызов

    Дженсон Баттон – Dailysportscar

    После завершения карьеры в «Формуле-1» Дженсон Баттон совсем недолго сидел без дела. Успев провести еще один гран-при, причем в Монако, жемчужине чемпионата мира, британец следом решил пропробовать свои силы в японском чемпионате «Супер ГТ». И там также ему предстояло участие в главном событии сезона — 1000-километровой гонке на легендарной «Сузуке».

    Впрочем знакомство британца с японской техникой произошло еще раньше, в конце 2006 года, когда Баттону довелось сесть за руль NSX во время мероприятия «Хонды», пусть и только для тренировок.

    «После этого я понял, что хотел бы попробовать себя в марафоне «Сузука 1000″, что мне удалось в 2017 году»

    Дженсон Баттон – Supergtworld

    Хотя сама гонка для его экипажа не слишком задалась, а Баттон начал свой боевой отрезок со штрафа за небезопасный выпуск, он с восхищением вспоминал множество сражений и обгонов, трафик, конкуренцию со стороны других производителей и большое число талантливых гонщиков в пелотоне. А уже позже чемпион мира 2009 года объявил о том, что он возвращается в гонки, и именно в «Супер ГТ», где вместе с Наоки Ямамотой ему предстоит разделить управление «Хонда NSX» команды «Кунимицу» в ведущем классе ГТ500. И надо отметить, что хоть эти автомобили и не сравнить с теми, что выступают в «Формуле-1», класс ГТ500 является быстрым, мощным и технологичным. На 2016 год японские «силуэты» могли сравниться по скорости с частными прототипами ЛМП1, что четко дает понять: это настоящие «звери», полноценные гоночные машины, которые просто нельзя недооценивать. Отметил это и сам британец, пока готовился к старту марафона в Сузуке.

    Но одна гонка, вдобавок на знакомой ему трассе, это (пусть и речь о «Сузуке 1000») только часть сезона. Дистанция всего чемпионата с трассами, которые известны далеко не всем за пределами Японии, и с плотной борьбой как внутри производителя (а в Японии командными приказами «не страдают»), так и с конкурентами, требует гораздо большей подготовки. Нельзя забывать и про автомобили ГТ300, ведь порой на самых узких участках трассы приходится вести сражение сразу с несколькими соперниками ГТ500, при этом стараясь маневрировать в плотной группе младших спорткаров.

    «Джей-Би» по-прежнему приспосабливается к условиям, и речь далеко не только об абсолютно новой гоночной дисциплине с отличным от Ф1 внутренним миром, но и другой культуре, куда британцу предстоит окунуться по полной. Впрочем, главной инженер команды Хитоси Иёку отмечает, что Баттон быстро адаптируется к новым условиям.

    «Конечно, для команды появление Дженсона вызвало определенные трудности, но именно он беспокоился больше кого-либо. У него были сложности, которые пришлось решать, к примеру запуск автомобиля и тесная связь с командой».

    Но трудности быстро отступили, потому как вскоре опытнейший британец продемонстрировал впечатляющий темп для новичка. После нескольких частных тестов в Окаяме, на официальных предсезонных тестах «Супер ГТ» Баттон получил полностью первый день для полноценного знакомства и работы с автомобилем. Большим плюсом тестов стало то, что на более узкой и извилистой трассе в Окаяме у Баттона была хорошая возможность окунуться в условия, более близкие к гонке, к тому же в отличие от частных тестов, здесь присутствовал полный пелотон, в том числе и ГТ300.

    Дженсон Баттон – Supergtworld

    «Разница во времени с ведущим гонщиком говорит о том, что он не уступает сильнейшим представителям команды, — отметил руководитель проекта «Хонда ГТ» Масахиро Саэки. — Он способен выступать на том же уровне, что и его напарник Ямамото».

    Дополнительным подтверждением того, что Баттон быстро освоился стало то, что во второй день тестов Ямамото использовал настройки британца во время своего лучшего круга. Как отметили в команде, прежде всего это позволило почувствовать себя лучше самому Баттону. Однако, как отмечает Иёки, впереди еще много работы. Важно научиться ориентироваться в трафике, который может быть невероятно плотным, также в японском ГТ разные команды используют разных поставщиков резины, что делает гонки еще более непредсказуемыми. Кроме того, в зависимости от результатов более или менее заметно может изменяться и вес автомобиля за счет гандикапов, это все также предстоит ощутить на себе британскому гонщику. Впрочем, 38-летний Баттон определенно должен освоиться и здесь. Как уже отметили в команде, скромный и простой вне кокпита, за рулем британец всегда очень серьезен, но чего еще ожидать от большого профессионала? Конечно, судить о темпе по итогам тестов было бы наивно, но стоит отметить, что в прошлом году «Тим Кунимицу» была довольно быстра, и, хотя поулами и победами отметились другие экипажи «Хонды», в итоге Ямамото, нынешний напарник Дженсона, и Такуя Изава завершили сезон на седьмой позиции, став лучшими среди экипажей производителя, а также сумели обойти и чемпионов 2016 года из «Лексус Сард» Кохеи Хирате и Хейкки Ковалайнена.

    Дженсон Баттон – Supergtworld

    Появление Баттона, а также и других сильных гонщиков, к примеру Камуи Кобаяси и Феликса Розенквиста, обещает сделать этот сезон «Супер ГТ» еще ярче (хотя казалось бы, куда еще?!). И конечно добавит интереса со стороны поклонников автоспорта по всему миру.

    «Ф1? Это время для меня прошло, — отмечает Баттон. — Но я по-настоящему люблю гонки, и я рад вернуться!»

    По материалам сайтов Dailysportscar, Autosport.com

    Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

    Источник: FunFormula

    Добавить комментарий

    Спасибо!

    Теперь редакторы в курсе.