Кристиан Хорнер – Yahoo

Шеф команды Ф1 «Ред Булл» Кристиан Хорнер настроен против все возрастающей значимости силовых установок — по мнению британца, шасси и пилоты должны привлекать больше внимания. В этом интервью он расскажет нам, каким может быть наиболее выгодное для всех решение.

В: «Ред Булл» яростно выступала за изменения в регламенте в 2017 году. Как вы оцениваете случившиеся реформы теперь, спустя год?

КХ: В 2017 мы крупно облажались еще в самом начале сезона, но быстро пришли в себя. Если внимательно изучить наши выступления в последней трети сезона, станет ясно, что у нас на тот момент было самое сильное шасси во всем пелотоне. Все наработки мы так или иначе собираемся использовать в этом году. Сейчас автомобили выглядят просто превосходно, ими стало намного сложнее управлять. Несложно заметить, как улучшилась визуальная составляющая, осталось лишь поработать над звуком.

В: А чего не хватает сейчас?

КХ: Как мне кажется, двигатель – это очень важный фактор, он задает тон всему. Если бы мы смогли найти способ уравнять производительность, это бы существенно улучшило гонки.

В: У вас есть предложения, как это можно сделать?

КХ: Уже есть, ведь существуют правила и соглашения между ФОМ и производителями моторов. Вопрос только в том, как именно их использовать. Идет уже пятый год эры гибридов. Стоит надеяться, что рано или поздно все различия сгладятся.

В: Преимущество «Мерседеса» только в двигателе?

КХ: Зимой они провели большую работу по развитию своей силовой установки. Но кроме того у них ещё есть очень хорошее шасси. У нас – отличная пара гонщиков и не менее хорошее шасси, но при этом мы уступаем «Феррари» и «Мерседес» по части моторов. Для успеха необходимы три элемента: отличное шасси, пилоты и двигатели, иначе ты не сможешь выжать максимум из того, что у тебя есть.

В: Значит, только это отделяет «Ред Булл» от следующего титула?

КХ: Сильно сказано, но, несомненно, это одна из тех причин, которые нас тормозят. Надеюсь, следующие разработки в этой области появятся уже на следующей неделе.

В: Мерседес хочет использовать эти моторы и после 2021 года.

КХ: Если бы я был на их месте, я бы пытался сохранить эту конструкцию до 2050 года, потому что у неё есть преимущества, которые они хотят сохранить как можно дольше. Тут их не за что осуждать. Но не команды должны решать, какими будут правила для шасси и моторов. Для этого есть ФИА и владельцы серии, они и должны сознавать как и куда поведут Ф1.

В: В чем самая большая проблема моторов?

КХ: Их конструкция слишком сложна и тяжела. Все эти системы охлаждения, которые им требуются, это просто безумие! Кулеры только на одну машину стоят порядка 250 тыс. евро. Без настоящего звука нет эмоций. Развитие технологий не затрагивает зрителей, как, кстати, и в автомобильной отрасли. Эти двигатели были введены только потому, что за этим кроется их использование в обычных машинах. Мы могли бы столько всего упростить и вслед за этим придать большее значение гонщикам. Двигатель и шасси должны быть уравнены в своем значении, в соотношении 50:50. Сейчас же это 70:30, тогда как с V8 моторами соотношение было в пользу шасси.

В: Вы хотели бы также упростить аэродинамику? Ведь сейчас на этих автомобилях довольно сложно держаться в непосредственной близости от впереди едущего.

КХ: Если упростить только шасси, но не моторы, тогда последние получат еще большее значение. Нужно искать баланс.

В: По вашему мнению, Ф1 стоит убрать V6 моторы и все гибридные элементы?

КХ: Лично я хотел бы видеть что-то другое. С большим количеством цилиндров, высокооборотистые и лучшим звуком. Это понравилось бы и болельщикам. Эти гибриды, которые мы используем сейчас, не имеют смысла для дальнейшего развития серии.

В: То есть производители приводят лишь призрачные аргументы, говоря о пользе нововведений для Ф1?

КХ: Для производителей Ф1 — это во многом маркетинговый инструмент, понятно для чего. Но лоббировать введение таких моторов, чтобы укрепить собственные позиции и повлиять на общественность – это неправильно.

В: Почему вдруг «Ред Булл» настаивает на снижении расходов? Пару лет назад этим вопросом никто не задавался.

КХ: Для нас речь идет не о верхней границе, мы просто хотим снижения затрат. Инвестировать четверть миллиона евро в охладительную систему для одного автомобиля, это сумасшествие. Главный источник расходов – регламент. Упрощенные и более строгие правила ограничили бы их. Верхнюю границу сложно контролировать, так как каждый концерн в каждой стране работает по-своему. Я не знаю как ФИА собирается следить за всем этим.

В: Может, запрет на использование аэродинамической трубы?

КХ: Сначала нужно попытаться исключить большие статьи расходов. Исследования и развитие требуют больших человеческих ресурсов, при том, что большую часть процессов, которые для болельщиков на трибунах не значат ровным счетом ничего, можно было бы стандартизировать.

В: Какова должна быть максимальная цена за двигатель?

КХ: Около 10 млн долларов, хотя расходы на моторы не самая большая статья в бюджете. Куда хуже всевозможные побочные траты. Так например, миллионы уходят на то, чтобы уменьшить вес автомобиля. Те же кулеры, плюс технические затраты.

В: Хельмут Марко уже начал учить японский язык. Вы последуете его примеру?

КХ: Он всегда проявлял интерес к Японии. Он сейчас наш японский талисман.

В: «Рено» или «Хонда» в 2019?

КХ: К счастью, у нас есть несколько вариантов. «Рено» согласны на продолжение сотрудничества с нами. Мы также плотно работаем с «Хонда» и при этом можем наблюдать, как они развиваются.

В: Что насчет вашего гонщика, Даниэля Риккардо? Существует ли дедлайн?

КХ: Решение должно будет быть принято не позднее летнего перерыва. Мы не собираемся долго ждать, у нас есть и другие опции. На данный момент в приоритете дальнейшая работа с Даниэлем. Но есть и другие варианты.

В: И это?..

КХ: Самый очевидный – Карлос Сайнс. У него есть контракт с нами. Плюс подрастающее поколение.