Почему японцы важны для чемпионата.

Президент ФИА Жан Тодт готов помочь японскому мотористу остаться в Ф1, если их будущее с “Макларен” ещё не определено. Пока обе стороны не могут продвинуться в переговорах. Для помощи в Монцу прилетел босс “Хонды” Ямамото, желающий прояснить ситуацию.

В течение последних недель в паддоке ходили слухи о расторжении контракта между британской командой и поставщиком моторов, и о переходе “Макларен” на двигатели “Рено”. Зак Браун сказал, что “если все приготовления сделаны, то и решение будет анонсировано в ближайшее время”.

При этом в “Торо Россо” сообщили, что в воскресенье до шести вечера они должны знать, хочет ли “Хонда” совершить сделку по поставкам моторов им, а не британцам, в то время как в “Макларен” готовы ждать чуточку больше. “Я не слышал об этом, – сообщил Браун, – но я думаю, что все команды будут придерживаться примерно такого времени дедлайна. Во всяком случае, шесть вечера в воскресенье – весьма специфичное время, но мы не обязаны принимать решение в этот уик-энд”. Есть предположение, что союз “Макларен” и “Хонда” будет неизбежно прерван. Но Зак Браун не скрывает, что партнёрство продолжится, если японский производитель сможет приносить выгоду: “Нам нужен более конкурентоспособный двигатель, над которым они сейчас и работают. Я ни в чём не уверен на сто процентов, иначе я бы я давно уже имел на руках решение или план действий”.

Возможен вариант, что “Макларен”  откажется от поставок японцев, а в “Торо Россо” решат остаться с “Рено”. Но это тот сценарий, в котором “Либерти медиа” заинтересованы меньше всего, ведь тогда это будет плохим сигналом для всех обо всём чемпионате и его внутреннем регламенте. Тодт надеется, что “Хонде” удастся остаться, президент ФИА также разговаривал с ними: “Я и вправду не хочу, чтобы  они уходили. Я понял сейчас, что производители не могут снабжать моторами более трёх команд – если мы забудем о регламенте. Выходит, что мы останемся с командой без двигателя, ибо поставок в случае ухода “Хонды” будет всего девять. Поэтому мы создали правила, чтобы избежать этого. Пока у команды с мотористом есть контракт, я не хочу комментировать данную ситуацию между ними до того момента, как что-то станет известно. Если время придёт, то я буду рад помочь всем быть уверенными, что они остаются в деле”.

Как считают в “Либерти медиа”, японцам важно остаться в “Формуле-1” из-за маркетинга, с чем нельзя не согласиться. Не стоит забывать и о деньгах, которые получают команды в случае сотрудничества с “Хондой”, а для некоторых, вроде “Заубера”, это может являться спасительным кругом. Чем меньше в чемпионате мотористов, тем бледнее он выглядит, ибо остаются лишь три команды, способные в будущем бороться за титул – заводские. Остальные имеют примерно равные силы, что даёт плотную борьбу в середине пелотона. А если “Хонда” и вправду сможет усовершенствовать свои силовые установки, то команда, являющаяся их клиентом, возведётся в ранг заводской, как это и планировали в “Макларен” три года назад. Будем надеятся, в Монце или вскоре после неё мы увидим последний эпизод этой “мыльной оперы”.